Ficha de la moto HondaCRF 250 R 2019 A la vanguardia de MX

En 2018, la CRF 250 R dio un importante paso adelante heredando la filosofía "Absolute Holeshot" de la CRF 450 R de 2017. Gracias a un chasis de 7egeneración, una geometría y unas suspensiones revisadas, pero también a un motor ACT dual completamente nuevo, la CRF250R hizo más que demostrar su potencial en manos de los pilotos oficiales de Honda.

en MX2, dormirse en los laureles no es una opción y mantenerse en lo más alto es más difícil cada año. Por eso para 2019, apenas un año después de una completa revisión, la CRF 250 R ya recibe una serie de actualizaciones tanto en el motor como en el chasis, mejorando aún más su eficiencia, el confort del piloto y sus cualidades de frenada.

la curva de par de la CRF 250 R recibe un gran impulso a bajas revoluciones, mientras que el piloto disfruta ahora de una conducción más cómoda.el piloto dispone ahora de un sistema Start Assist de tres modos directamente heredado de HRC. Una nueva pinza de freno delantero, nuevos manillares ajustables Renthal Fatbar y llantas DID negras completan la lista de mejoras para 2019.

características principales:

en esta fase de desarrollo, el objetivo de la CRF 250 R era optimizar esas cifras de par a bajo régimen para ahorrar tiempo a la salida de las curvas lentas. Esto se ha conseguido rediseñando el sistema de admisión, desde el cuerpo del acelerador hasta el escape.

la fiabilidad se ha mejorado aún más, mientras que se ha introducido un sistema Launch Control de 3 modos, directamente inspirado en el utilizado por la HRC. inspirado en el utilizado por la HRC, se ha instalado para ayudar al piloto, ya sea principiante o experto, a salir de la parrilla de salida al instante.

el bastidor y la suspensión Showa se mantienen sin cambios, pero una nueva pinza de freno delantera mejora las prestaciones, mientras que el manillar Renthal Fatbars es ahora equipo de serie. Las llantas DID también presentan un nuevo acabado en negro.

en detalle, la Honda CRF 250 R :

motor

lo más importante para los diseñadores de motores encargados de desarrollar la CRF 250 R 2019 era mantener la impresionante potencia.era mantener la impresionante potencia de su motor a altas revoluciones pero, al mismo tiempo, optimizar el par a bajas revoluciones para que la moto salga aún mejor de las curvas cerradas.

este objetivo se ha logrado mediante una serie de cambios, empezando por un cuerpo de mariposa de diámetro ligeramente inferior.diámetro (de -2 mm a 44 mm) para acelerar el flujo de gases a bajas revoluciones. Los conductos de admisión y escape se han rediseñado, mientras que el perfil de cierre de la leva de escape se ha reducido en 2º para mejorar el par motor. El silenciador de escape del lado derecho también es 50 mm más corto, lo que garantiza el mantenimiento de la potencia a altas revoluciones. Por último, una ligera reducción de la potencia del alternador reduce aún más la inercia del motor.

las dimensiones básicas de diámetro y carrera permanecen fijas en 79 x 50,9 mm, con un desplazamiento del cilindro de 4,5 mm para reducir la fricción. La relación volumétrica también permanece invariable en 13,9 a 1. Las válvulas, cuyos muelles tienen una sección transversal ovalada, son de titanio, de ø 33 mm en el lado de admisión y ø 26 mm en el lado de escape, con elevaciones de 10,5 mm en el lado de admisión y 9,5 mm en el lado de escape. El ángulo entre las válvulas se mantiene fijo en 20,5°.

en términos de entrega de potencia, las válvulas de admisión se benefician de 2 conductos verticales simétricos que ahora son más cortos para mejorar la respuesta a altas revoluciones.

el pistón, que se ha reforzado en forma de tabique, convierte la presión de la mezcla de combustión en potencia pura de forma aún más eficiente. En este modelo de 2019, una tobera de aceite de cinco boquillas sustituye a la anterior de 4 boquillas para optimizar la refrigeración del pistón. También se han retocado los mapas de encendido.

la bomba de aceite reduce la fricción y las pérdidas por bombeo a regímenes altos del motor al evacuar el aire y el aceite del cárter y mantener una presión negativa. El aceite del motor, con un volumen total de 1.300 cm3, también lubrica el embrague y la caja de cambios.

el piñón primario (que acciona la bomba de aceite), el filtro y los conductos de aceite están situados en el lado derecho del motor, por lo que el circuito de lubricación es más corto y directo. La lubricación de distribución pasa ahora por la culata y luego por el interior de los árboles de levas de admisión y escape, lubricando directamente la superficie de contacto entre el balancín y el vástago de la válvula.

en cuanto a la transmisión, la caja de cambios de 5 velocidades tiene una relación de transmisión final de 13 x 48.

el interruptor de contacto y el selector de mapas EMSB (Engine Mode Select Button) están integrados en un pequeño comodo a la izquierda del manillar.

como novedad para 2019, el sistema Launch Control desarrollado por HRC permite a los pilotos elegir entre tres modos de arranque.
- Modo 3 / 8.250 rpm, especialmente indicado para principiantes y/o condiciones embarradas
- Modo 2 / 8.500 rpm, para pilotos más experimentados y condiciones secas
- Modo 1 / 9.500 rpm, para pilotos expertos y terreno seco

la activación del sistema Launch Control es sencilla: basta con accionar el embrague y pulsar el botón de arranque. Un LED parpadeará una vez para indicar que el modo 1 está activo. Si se pulsa el botón de arranque una segunda vez durante 0,5 segundos o más, el LED parpadeará dos veces para indicar que el modo 2 está activado. Vuelva a pulsarlo y el LED indicará que se ha seleccionado el modo 3.

al mismo tiempo, se puede utilizar el selector de mapas EMSB (Engine Mode Select Button) para ajustar las características del motor. hay 3 mapas disponibles para adaptarse a las preferencias del piloto y a las condiciones de conducción: Modo 1 (Estándar), Modo 2 (Suave) y Modo 3 (Agresivo). El mismo LED informa al piloto del modo seleccionado. Los modos 2 y 3 pueden ajustarse mediante el programa HRC y la herramienta disponible en la red Honda.

parte ciclo

además del motor, el chasis de la CRF250R 2019 también se ha mejorado, especialmente en lo que respecta al rendimiento del sistema de frenado.al igual que en la CRF 450 R 2019, la pinza es de un nuevo tipo más ligero, con pistones de ø27 y ø30 mm frente a los 2 x 27 mm del pasado. Este cambio, combinado con la adopción de un nuevo latiguillo de baja expansión, mejora el tacto de frenada y mantiene la potencia a un nivel constante.
La nueva pinza actúa sobre un disco lobulado de ø260 mm, complementado en la parte trasera por un disco de ø240 mm con pinza de un solo pistón.

el manillar Renthal Fatbar ayuda a reducir el peso de la dirección y aumenta la comodidad del piloto gracias a su flexibilidad. La corona de la horquilla está diseñada para que los soportes del manillar puedan desplazarse 26 mm hacia delante o hacia atrás. Cuando los soportes se giran 180°, el manillar tiene 10 mm adicionales de latitud, lo que eleva a 4 el número de posiciones disponibles para el piloto.

el ángulo de avance y la resistencia están fijados en 27,5°/116 mm, mientras que la distancia entre ejes es de 1.486 mm. El peso en orden de marcha es de 107,8 kg.

la horquilla invertida Showa ø 49 mm con muelles es simplemente una versión del kit de fábrica Showa suministrado a los equipos oficiales del Campeonato Japonés de MX. El cartucho principal de rebote tiene 25 mm de diámetro, el vástago ø 14 mm, mientras que el cartucho secundario para gestionar la compresión es un modelo de 39 mm. El amortiguador trasero Showa es totalmente ajustable.

las llantas de aluminio DID (21 x 1,6 delante y 19 x 1,85 detrás) están ahora anodizadas en negro. Ambas están equipadas con neumáticos Dunlop GEOMAX MX3S 80/100-21 y 100/90-19.

la nueva CRF 250R incorpora un depósito de combustible de titanio de 6,3 litros, cuya forma, junto con la de los elementos embellecedores, permite alal piloto moverse con facilidad por la máquina, mientras que la estrechez del frontal y la forma del guardabarros delantero dirigen el aire con mayor eficacia hacia el radiador.

el embellecedor está integrado directamente en los componentes de plástico, por lo que es muy resistente a la fricción.

por último, se han rediseñado el capó del motor y los protectores de la horquilla, el primero para facilitar la refrigeración del motor, el segundo para reducir los posibles daños en caso de impacto.

Créditos de prensa y medios: Honda