Ficha de la moto HondaCRF 250 R 2014 Reformular la eficiencia

la Honda CRF 250 R de 2013 fue una cuidadosa evolución del modelo anterior, el mismo que ganó los dos títulos estadounidenses de Supercross Lites en 2012. Para 2014, los ingenieros encargados del desarrollo eligieron el camino de la revolución en lugar del de la evolución: optimizaron la CRF 250 R adoptando la misma filosofía y bastidor que la CRF 450 R. El motor y el sistema de inyección de combustible PGM-FI también se han mejorado para aumentar la potencia, el par y el control del acelerador, mientras que el peso se ha mantenido bajo siempre que ha sido posible.

en el corazón de los cambios de la CRF 250 R 2014 se encuentra el bastidor de aluminio de última generación, que se introdujo en el modelo 2013 de la CRF 450 R. El centro de gravedad más bajo del nuevo bastidor y la reducción de la inercia mejoran aún más el comportamiento dinámico de la CRF 250 R en la pista y en el aire. Las modificaciones internas de la horquilla invertida Showa de 48 mm se complementan con la adopción de un nuevo amortiguador trasero compacto, así como cambios en el Pro-Link y en el diseño del basculante de aluminio.

tan ejemplar como siempre en términos de disponibilidad y facilidad de uso, el monocilíndrico de 249cc se ha beneficiado de una gran cantidad de desarrollos por parte de los ingenieros de la moto.los ingenieros de HRC han realizado una gran cantidad de desarrollos, en particular en el sistema de inyección de combustible PGM-FI y en el flujo de gases a través de la admisión, la culata y el escape.

en definitiva, la nueva CRF 250 R está aún más cerca de la perfección: una vez más, HRC ha entregado una máquina perfectamente consistente y eficiente. Una herramienta magnífica tanto para profesionales como para aficionados.

bastidor

para esta 6ª generación de bastidores de aluminio dedicados al MX, los especialistas en chasis de HRC se han impuesto los más altos estándares: tracción mejorada tanto delante como detrás, mayor agarre, estabilidad y frenada a altas velocidades, y una sensación de ligereza en las curvas en todas las condiciones. Con sólo 9,35 kg (para un peso total de 105,7 kg), el bastidor de la CRF 250 R parece ser la nueva referencia en su clase.

de hecho, se trata de un rediseño completo: el punto de unión de la columna de dirección y los largueros principales está mucho más bajo en el tubo de la columna, ahora más cerca del punto medio que de la parte superior. Este cambio ayuda a bajar el centro de gravedad e introduce una especie de "flexibilidad calculada" en el bastidor, en beneficio de un mejor agarre del tren delantero y de la velocidad en curva. Una cuna específica para la CRF 250 R soporta el motor.

la geometría de la dirección (ángulo de 27'23°, arrastre de 116,7 mm y distancia entre ejes de 1489 mm) aprovecha las nuevas características del bastidor para ofrecer una mejor conexión entre las ruedas delantera y trasera.el resultado es una conexión más directa con el neumático delantero, con una mejor sensación del agarre disponible y una mayor velocidad de paso por curva. Con un centro de gravedad más bajo, el balanceo de lado a lado es más fácil, lo que aumenta la confianza del piloto y reduce la fatiga.

la cuidadosa disposición del equipamiento alrededor del bastidor ayuda a centralizar el peso, reducir significativamente la inercia y dar a la moto una sensación de ligereza. Los componentes eléctricos - unidad de control electrónico, condensador, regulador y mazo de cables - se concentran alrededor del cuerpo del inyector, haciéndolos lo más ligeros posible. Los nuevos radiadores, más ligeros y específicos para la CRF 250 R, están ahora situados más abajo.

en cuanto a la suspensión, el soporte superior para el amortiguador Showa se ha colocado 14,5 mm más bajo en el bastidor, mientras que el propio amortiguador -que ha sido equipado con un nuevo amortiguador trasero- se ha rebajado.el propio amortiguador, que tiene nuevos ajustes de muelle, compresión y rebote, es también 14,5 mm más corto. El beneficio de centralizar la masa en esta zona es una reducción de la inercia en el eje de la máquina, lo que permite frenar más fuerte sin comprometer la estabilidad. Gracias a su mayor altura central y delantera, el nuevo basculante de aluminio ofrece mayor rigidez, menor deformación y mejor propulsión del neumático trasero a la salida de las curvas.

en 2013, la horquilla invertida Showa de 48 mm recibió nuevos pistones internos de mayor diámetro (de 35 a 37 mm) para mejorar las características de amortiguación a baja velocidad. Para 2014, los regímenes de muelle se han adaptado a las nuevas características del bastidor. La amortiguación de rebote y compresión se puede seguir ajustando 16 veces.

la suspensión trasera Pro-Link se beneficia de nuevas relaciones de transmisión, lo que le proporciona 375 mm de recorrido. El amortiguador es totalmente ajustable, con 17 reglajes de rebote y 13 de compresión (velocidades bajas) y 3,5 de compresión (velocidades altas).

la nueva carrocería de la CRF 250 R marca una evolución del estilo "triangular" visto en la CRF 450 R de 2013: la máquina está literalmente construida alrededor del piloto, con especial atención a la ergonomía y la centralización de masas. Las tomas del radiador, las tapas laterales, el sillín ultraligero y el depósito de combustible (6,3 litros) presentan una continuidad de formas que proporciona al piloto una considerable libertad de movimientos y fluidez.

al mismo tiempo, los puntos de fijación de la carrocería con los que el piloto puede entrar en contacto son muy rígidos, lo que le permite "agarrar" la moto para mejorar el tacto y el control. Por último, el guardabarros trasero tiene un punto de elevación integrado que facilita el manejo de la máquina en boxes.

los neumáticos son 80/100-21 delante y 100/90-19 detrás, lo que contribuye a reducir el peso no suspendido. En cuanto a los frenos, el disco delantero "lobulado" de ø240 mm y la pinza de 2 pistones están protegidos por una cubierta de 2 piezas, mientras que el disco trasero y la pinza de un pistón también están protegidos de las salpicaduras.

motor

durante el ciclo de desarrollo, los especialistas en motores de HRC se centraron en una serie de puntos destinados a aumentar la potencia y disponibilidad del motor de la CRF 250 R. El motor monocilíndrico Unicam de 249cc refrigerado por agua y 4 válvulas siempre ha impresionado a los usuarios no sólo por la cantidad de potencia disponible a todos los regímenes, sino también por su vivacidad a la más mínima apertura del acelerador. Mejorar esta omnipresencia era uno de los objetivos.

gracias a una relación volumétrica aumentada de 13,2 a 1 a 13,5 a 1, así como una culata y conductos de admisión y escape rediseñados, se ha mejorado la eficiencia de la combustión. El diámetro y la carrera permanecen inalterados (76,8 x 53,8 mm), al igual que los diámetros de las válvulas (ø 30,5 mm en titanio para la admisión, ø 25 mm en acero para el escape). La caja de cambios, por su parte, se ha rediseñado para hacerla más robusta. Al final, el progreso en términos de potencia y par se ha concentrado en el rango de revoluciones más importante, es decir, bajo y medio régimen.

al igual que en la CRF450R, la nueva cartografía de inyección de combustible PGM-FI y el ángulo modificado de los inyectores mejoran aún más las prestaciones. Por último, copiando el de la 450, el airbox se combina con un sistema de escape doble específico de la CRF 250R, favoreciendo de nuevo la centralización de masas.

Información e imágenes: Honda