Ficha de la moto HondaCRF 250 R 2023 En los pinchos de Tim Gajser

La 250 CRF ha recibido una pequeña renovación gráfica. En Honda, la 250 CRF no tarda en evolucionar una vez que la 450 ha dado el pistoletazo de salida. La gran cross se dio un capricho en 2021; la 2.5 se actualizó el año pasado. La versión 2022 / 2023 está equipada con la misma plataforma que la CRF 450 R de 2021, la misma que, tras un intenso desarrollo por parte de HRC, permitió a Tim Gajser ganar 2 Campeonatos del Mundo de MXGP consecutivos.

Además de un motor más potente, el peso total se ha reducido en 3 kg, se ha modificado la geometría y se ha optimizado la suspensión para crear un conjunto que sea aún más fácil de pilotar con rapidez en las vueltas.

Gracias a los largueros más finos, el bastidor es 700g más ligero que la versión anterior, mientras que el triángulo trasero rediseñado ahorra otros 320g. La dinámica del chasis también es nueva: aunque se ha mantenido la rigidez torsional, la rigidez lateral se ha reducido en un 20% para aumentar la velocidad en curva, la tracción y la precisión de la dirección. Las características de rigidez del basculante de aluminio se han adaptado al bastidor, y el área alrededor de su eje se ha optimizado mediante la colocación de los nervios de fundición.

La horquilla invertida Showa ø 49mm con muelles es simplemente una versión del kit de fábrica Showa suministrado a los equipos oficiales del Campeonato Japonés de MX. Con el objetivo de conseguir un paso por curva más suave, se han cambiado las válvulas de control hidráulico, se ha aumentado el recorrido en 5mm (hasta 310mm) mientras que las tes superiores e inferiores presentan una mayor flexibilidad, sinónimo de reacciones más ágiles y afiladas en curvas y sobre baches.

Con el mismo objetivo de vivacidad y agilidad en curvas y sobre baches, el amortiguador trasero Showa se beneficia de válvulas agrandadas, mientras que su muelle está fabricado en acero más ligero, ahorrando 120g. La relación de transmisión del sistema Pro-Link también es nueva.

El asiento es ahora más corto, más ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera para facilitar los movimientos del piloto y su desmontaje. También es más fácil de mantener, con sólo 4 tornillos en cada lado (en lugar de 6). En conjunto, la nueva CRF 250 R 2022 es 70 mm más estrecha (50 mm en el lado izquierdo y 20 mm en el lado del escape), los plásticos son más finos y se ha eliminado la tapa del depósito de combustible.

El ángulo de avance y la resistencia son más ajustados, 27,2° y 115 mm (frente a 27,4° y 116 mm), mientras que la distancia entre ejes es más corta, 1.477 mm (frente a 1.486 mm). La altura libre al suelo ha aumentado en 6 mm hasta los 333 mm, el techo está ahora a 927 mm del suelo (+5,1 mm) y el peso en seco es de 104 kg, 3 kg menos que el modelo anterior.

Diseñadas con el sistema CFD (Computational Flow Dynamics) para una máxima eficiencia del flujo de aire a los radiadores, las tomas de aire están ahora fabricadas en una sola pieza de plástico, frente a las dos anteriores, e incluyen un respiradero inferior. Las rejillas del radiador también se han optimizado para la circulación del aire. Por último, se ha rediseñado el depósito de combustible de titanio, con una capacidad de 6,3 litros.

El manillar Renthal Fatbar se monta de serie y contribuye a la comodidad de conducción gracias a su flexibilidad. La corona superior de la horquilla está diseñada para permitir que los soportes del manillar de 26 mm se desplacen hacia delante o hacia atrás. Cuando los soportes se giran 180°, el manillar tiene 10 mm adicionales de latitud, lo que eleva a 4 el número de posiciones disponibles para el piloto.

En cuanto a la frenada, la pinza del freno delantero utiliza dos pistones, de ø 27 y 30 mm, combinados con un latiguillo de baja expansión para mejorar el tacto de frenada y mantener la potencia a un nivel constante. Esta pinza actúa sobre un disco lobulado de ø 260 mm. En la parte trasera, el disco de ø 240 mm es frenado por una pinza de un solo pistón.

Las llantas DID de aluminio (1,60 x 21 delante y 2,15 x 19 detrás) están anodizadas en negro y calzadas con neumáticos PIRELLI MX32 MIDSOFT de medidas 80/100-21 delante y 100/90-19 detrás.

Motor

El motor monocilíndrico bicilíndrico de 249^{,4 cc} de la CRF 250 R siempre ha sido reconocido como uno de los más fáciles de manejar del mercado. La versión 2020 ya se había beneficiado de una importante mejora en sus cifras de potencia máxima y par a medio régimen. Para 2022, los fabricantes de motores se han concentrado en optimizar la potencia y el par a partir de medio régimen, conservando lo conseguido en 2020.

La potencia, perceptible antes en la gama de revoluciones, se entrega de forma suave y lineal, mientras que el par empieza a un régimen mucho más bajo. En conjunto, el motor ofrece hasta un 10% más de potencia y un 15% más de par en toda la gama de revoluciones, una ventaja innegable al pasar de una curva a otra sin cambiar de marcha.

En conjunto, el resultado es un motor más potente que ofrece un manejo aún más eficaz, aprovechando al máximo las cualidades ágiles del chasis. Es la suma de todas estas mejoras -pequeñas y grandes- lo que ha llevado a este aumento de las prestaciones.

La estabilidad de la combustión a bajas revoluciones y el flujo de gases dentro y fuera de la cámara de combustión han centrado los esfuerzos de los fabricantes de motores. En primer lugar, se han retocado los conductos de admisión, alimentados por un airbox cuya capacidad se ha incrementado en un 78% hasta los 4,1 litros. El ángulo de los inyectores es ahora de 60° (en lugar de 30°), mientras que los conductos de escape se han enderezado. Como resultado, se ha mejorado la eficiencia de la admisión, así como la temperatura del flujo de aire. También es más fácil acceder al filtro de aire.

También se han realizado una serie de mejoras de detalle en la culata y el tren de válvulas. El piñón de accionamiento del árbol de levas de admisión se monta ahora a presión, lo que ahorra peso y mejora la precisión de la distribución. Las válvulas de admisión utilizan muelles dobles (antes eran simples) para un mejor control a regímenes muy altos. En términos de lubricación, el circuito de aceite a los cojinetes del árbol de levas y los soportes del árbol de levas se han modificado para reducir la fricción.

La sincronización de las válvulas se ha optimizado para una mayor eficiencia y un mejor rendimiento a altas revoluciones, gracias en particular a una realineación de la posición de los balancines y a un diseño más refinado de la biela y el pistón. Las dimensiones básicas de diámetro y carrera se mantienen fijas en 79 x 50,9 mm, con un desplazamiento del cilindro de 4,5 mm para reducir la fricción. La relación volumétrica también se mantiene en 13,9 a 1. Las válvulas son de titanio, de ø 33 mm en la admisión y ø 26 mm en el escape

El sistema de escape doble se ha sustituido por un único conjunto de colector y silenciador, lo que supone una reducción de peso de 1,7 kg en comparación con el modelo anterior. El colector también es más directo para facilitar la evacuación de gases, con un diseño y unas dimensiones que mejoran la estabilidad de la combustión.

Para hacer frente a las temperaturas más elevadas generadas por este aumento de las prestaciones, el ángulo de montaje de los radiadores y el número de grupos de radiadores se han ajustado en consecuencia, utilizando un método de análisis de fluidos. El resultado es un aumento del 2% de la superficie de intercambio de calor y del 6% de la disipación. El nuevo diseño de las tomas de aire también contribuye a aumentar el flujo de aire en un 5%.

Las otras mejoras introducidas en este modelo 2022 están relacionadas con la durabilidad. El piñón de accionamiento de la bomba de agua es más grueso para soportar mejor las tensiones impuestas por la temperatura del aceite del motor, mientras que se ha modificado la presión de este mismo aceite en la culata. Una nueva tobera de aceite de 5 boquillas ayuda a mantener la temperatura del pistón a un nivel óptimo, al tiempo que contribuye a una buena estabilidad de la sincronización del encendido. El engranaje común a la bomba de aceite y la transmisión primaria está situado en el lado izquierdo del motor, mientras que el filtro y la entrada principal de aceite están en el lado derecho. Como resultado, el recorrido del aceite alrededor del motor es más corto y directo, especialmente porque el aceite también lubrica el embrague y la transmisión, con una capacidad total de 1,35 litros.

También se ha prestado especial atención a la transmisión. Para mejorar su resistencia, el engranaje de las marchas y el tacto en la palanca, el embrague tiene un disco adicional (9 en lugar de 8), que distribuye la carga aplicada al material de fricción. Se ha mejorado la lubricación, se ha optimizado el material de fricción y se ha reforzado la parte central de la campana... El resultado final es un rendimiento superior, con una reducción del 4% en el esfuerzo de la palanca y un aumento del 21% en la resistencia.

Para complementar estos desarrollos y maximizar la eficiencia de la conducción en todos los regímenes del motor, se ha reforzado la caja de cambios de 5 velocidades, sin añadir peso adicional. Las propias marchas se han modificado, con las marchas 1 y 3 más largas y las demás más cortas.

La nueva palanca de cambios utiliza una sola horquilla en lugar de dos para pasar de^2ªa^3ª, con dos ranuras de guía en lugar de tres en el tambor, que también es un 17% más ligero. Esto se traduce en un mejor tacto al cambiar entre estas 2 marchas críticas.

Por último, un sensor de marcha engranada permite utilizar tres mapas de encendido específicos.

Electrónica

El sistema "Launch Control" desarrollado por HRC permite a los pilotos elegir entre tres modos de arranque:

- Modo 3 / 8.250 rpm, especialmente adecuado para principiantes y/o condiciones embarradas;
- Modo 2 / 8.500 rpm, para pilotos más experimentados y condiciones secas;
- Modo 1 / 9.500 rpm, para pilotos expertos y terreno seco.

La activación del sistema Launch Control es sencilla, ya que basta con accionar el embrague y pulsar el botón de arranque situado en el lado derecho. Un LED parpadeará una vez para indicar que el modo 1 está activo. Si se pulsa el botón de arranque una segunda vez durante 0,5 segundos o más, el LED parpadeará dos veces para indicar que el modo 2 está activado. Vuelva a pulsarlo y el LED indicará que se ha seleccionado el modo 3.

Al mismo tiempo, se puede utilizar el selector de mapas EMSB (Engine Mode Select Button) para ajustar las características del motor. hay 3 mapas disponibles para adaptarse a las preferencias del piloto y a las condiciones de conducción: Modo 1 (Estándar), Modo 2 (Suave) y Modo 3 (Agresivo). El mismo LED informa al piloto del modo seleccionado.

Los mandos e indicadores (interruptor de encendido, testigo de aviso de inyección, mando selector de mapas EMSB e indicadores LED) están situados en el lado izquierdo del manillar.

Información y medios de comunicación: Honda