Ficha de la moto KawasakiKX 250 2019 Centrarse en la acción

Así como Kawa aportó su buena dosis de novedades a la 250 KX en 2018, la milésima de 2019 solo trae cambios gráficos. Por tanto, la MX2 cross mantiene la herencia del año pasado, que no es ni mucho menos lo peor. Hagamos un repaso:
los cambios de componentes y ajustes en la horquilla vienen acompañados de retoques en el amortiguador para una mejor absorción y un funcionamiento optimizado.

el desarrollo del motor era la máxima prioridad. Con el objetivo último de reducir los tiempos de revoluciones - se hace hincapié en optimizar la aceleración en la salida - la KX 250 ve cambios en el diseño de la admisión y presenta un nuevo sistema de escape.

con nuevos ajustes de inyección, se ha aumentado la presión de la bomba de combustible, el ángulo de montaje del inyector es menos abierto y se ha acortado el cuerpo del acelerador. El resultado es una relación de compresión reducida de 13,4:1 y un aumento de la potencia y el par motor.

el escape rediseñado es más largo y más ancho, lo que contribuye a un doble beneficio: potencia y par motor adicionales. ¿El resultado? Un mejor tacto a bajo y medio régimen, que mejora la entrega de potencia en toda la gama y permite un mejor control de las altas revoluciones.

con una potencia y un par más controlables, la KX 250 promete ser la referencia en MX2 y la reina de los holeshots.

puntos clave de la KX 250 F 2018 / 2019 :

- El bastidor perimetral de aluminio es más estrecho entre las vigas principales y presenta una rigidez revisada para un mejor tacto del tren delantero.

- El pistón de alto rendimiento (inspirado en los utilizados en competición) presenta un nuevo diseño, una rigidez optimizada y un peso reducido.

- Gracias a su placa ajustable, las estriberas pueden bajarse 5 mm; al bajar el centro de gravedad y la línea de visión, esta posición mejora la estabilidad física y psicológica.

- La horquilla SFF tipo 2 separa las funciones de amortiguación en el tubo izquierdo y el muelle en el tubo derecho. Los tubos de 48 mm de diámetro y la organización de los componentes internos mejoran la comodidad de conducción y el tacto del tren delantero, reducen el taloneo y mejoran la estabilidad al aterrizar saltos o al aplicar los frenos.
Desde 2018, los ajustes revisados han mejorado la frenada y la estabilidad en las curvas.

- Un tratamiento superficial de titanio 'Super-hard' (único en esta categoría) evita el desgaste de la horquilla. El tratamiento de alumita autolubricante produce una superficie resistente que genera poca fricción en el exterior del tubo, lo que permite que la horquilla funcione con suavidad.

- Los ajustes originales para los tres mapas son : Estándar, Duro y Blando. utilizando los conectores DFI suministrados, el piloto puede cambiar fácilmente de un mapa a otro para adaptar los ajustes a las condiciones de conducción.

- El disco delantero de 270 mm proporciona una potencia de frenado impresionante sin perder el control. Los discos de freno en forma de pétalo también contribuyen a la impresión general de calidad y aspecto deportivo.

- La ECU se ha diseñado por completo para satisfacer las necesidades de las carreras de motocross. La ECU contiene 3 mapas de motor (más un cuarto que controla el Launch Control).
La configuración de estos 3 mapas se puede ajustar fácilmente utilizando la herramienta opcional de calibración de inyección KX FI.

- El uso de inyectores dobles en la KX 250 es una de las claves de la eficacia de la mezcla aire-combustible. El motor, optimizado para el rendimiento, sube de vueltas con gran facilidad y se complementa con una respuesta muy rápida. Para 2018, la aceleración de la mezcla de gases gracias a la adopción de una admisión más vertical y la reducción de las pérdidas mecánicas mejoran la eficiencia del motor.

- El sistema de equilibrado está montado bajo el basculante para un ajuste más preciso de la suspensión. El doble ajuste de la compresión ofrece una amplia gama de reglajes opcionales. El tratamiento superficial Kashima del cartucho mejora su funcionamiento.
Desde 2018, la KX 250 incorpora un nuevo muelle más ligero y ajustes revisados para mejorar el tacto y optimizar la respuesta de la rueda trasera.

- La KX 250 se beneficia de un sistema de asistencia al lanzamiento denominado 'Launch Control', muy similar al utilizado en la KX de fábrica. Con sólo pulsar un botón, el piloto puede activar un mapa independiente de ajustes del motor para aumentar las posibilidades de una buena salida en condiciones resbaladizas.

- Los nuevos y minimalistas plásticos incorporan radiadores reorientados, tomas de aire aún más delgadas, un asiento y un depósito más planos, y el asiento sin costuras es más suave, lo que facilita los movimientos del piloto.

- En la te superior, dos posiciones para fijar los puentes y los puentes reversibles ofrecen cuatro ajustes del manillar: 25 mm hacia delante, 15 mm hacia delante, normal y 10 mm hacia atrás.

- El nuevo diseño de los plásticos hace que la moto sea aún más compacta visualmente y respeta a la perfección el estilo de las motos de fábrica. Los plásticos presentan ahora gráficos moldeados, las llantas de aluminio son negras, los protectores de la horquilla también son negros y toques de verde adornan toda la máquina.

Créditos para noticias y medios: Kawasaki