Ficha de la moto KTM250 SX-F 2020 Inicio de la agresión

En Katoche, el ritmo del cross-country de 4 tiempos comienza con la 250 SX-F. La versión 2020 vuelve a dominar las pistas de motocross. No contenta con ser una de las motos más ligeras de su categoría, ofrece una entrega de potencia inigualable y perfectamente controlable. Por eso atrae tanto a aficionados como a profesionales. El secreto de un buen motor es su capacidad para gestionar la potencia con la máxima eficacia. Este paquete tiene algunos puntos fuertes en esta área, y no tendrá ningún problema para llevarte a la victoria.

motor y silenciador

los motores de 4 tiempos han revolucionado el motocross y han permitido a KTM establecerse como uno de los principales protagonistas de esta disciplina. Increíblemente ligeros y compactos, estas pequeñas joyas de la ingeniería impresionan por su potencia y dinamismo. nada más salir del concesionario, los motores KTM de 4 tiempos te permiten experimentar el más alto nivel, en el más puro espíritu READY TO RACE.

motor

reconocido como uno de los motores más potentes de la categoría MX2, la versión 2020 continúa estableciendo su dominio. La arquitectura compacta del bloque motor permite una mayor centralización de masas y garantiza un agarre impecable en carretera. La fiabilidad del modelo 2020 se ha mejorado aún más gracias a una serie de mejoras y a un nuevo engranaje intermedio de la bomba de aceite más robusto. Impulsada por un motor compacto, potente y ligero (sólo 25,9 kg), la 250 SX-F es una fuerza a tener en cuenta. Sin embargo, es fácil de dominar, para deleite de pilotos aficionados y profesionales por igual.

culata

pieza central del compacto motor DOHC (doble árbol de levas en cabeza), la vanguardista culata presenta dos árboles de levas en cabeza responsables de la acción de las válvulas de titanio (32,5 mm la admisión, 26,5 mm el escape) mediante balancines ultraligeros recubiertos de DLC. Los árboles de levas tienen una superficie ultrafina para minimizar la fricción. El tren de válvulas se ha diseñado para optimizar la entrega de potencia.

cigüeñal

el cigüeñal de la 250 SX-F es especialmente rígido. El cojinete de la biela tiene dos casquillos de cojinete prensados directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este tipo de diseño es esencial para soportar las altísimas velocidades de rotación del motor de 250cc y 4 tiempos. También aumenta la vida útil del motor y prolonga los intervalos de servicio del cigüeñal, una ventaja crucial en términos de tiempo, esfuerzo y coste.

cárteres y tapas

el uso de fundición a alta presión ha dado como resultado un cárter relativamente compacto que es aún más ligero, manteniendo su resistencia y durabilidad. El diseño del cárter ha permitido a los ingenieros de KTM acercar los conjuntos de ejes al centro de gravedad, para centralizar mejor las masas y mejorar la manejabilidad. Otra innovación interesante para mantener el motor tan brillante como en los primeros tiempos: tapas del cárter con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

caja de cambios

la 250 SX-F está equipada con una robusta caja de cambios de 5 velocidades. Se han mantenido las relaciones de cambio de la versión anterior, perfectamente adaptadas a la conducción de motocross. El diseño "cero suciedad" del selector de marchas es otro de los puntos fuertes de la transmisión. Diseñado según el mismo principio que el reposapiés, evita la acumulación de polvo y permite que la caja de cambios permanezca operativa en todas las condiciones.

gestión del motor

el sofisticado sistema de gestión del motor Keihin, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un cuerpo de inyector de 44 mm. La posición del inyector garantiza una excelente atomización del combustible y del aire que entra en la cámara de combustión. El motor es aún más vivo y generoso cuando se abre el acelerador. También dispone de sistemas de regulación independientes para el arranque en frío y el ralentí. La unidad de control del motor (ECU) ofrece mapas especialmente adaptados para el escape y la culata, con el objetivo de gestionar mejor la tracción y el control de arranque. Para ofrecer la máxima potencia, adapta las características del motor a cada régimen, basándose en los datos comunicados por el sensor de marcha.

cilindro y pistón

el cilindro de 78 mm de diámetro aloja un pistón forjado de caja puente de la más alta calidad, fabricado por CP. Además de su estructura extremadamente rígida, presenta una forma de corona única adaptada al alto nivel de compresión en la cámara de combustión. La elevada relación de compresión (14,4:1) y las reducidas masas oscilantes confieren al motor un carácter extremadamente sensible.

eje equilibrador

para compensar la inercia generada por la 250 SX-F, el motor está equipado con un eje equilibrador multifunción. Además de su efecto beneficioso sobre los niveles de vibración, este eje también se encarga de accionar la cadena de distribución y la bomba de agua.

embrague

el embrague DS (diafragma de acero) transfiere el control a las manos del piloto. Consta de una carcasa de embrague duradera de una sola pieza y un engranaje principal (fabricado en acero billet de ultra alta resistencia), ofreciendo una fiabilidad sólida como una roca. Incorpora discos de fricción del motor de acero extremadamente resistente al calor, precargados por un muelle de diafragma para optimizar el desembrague. Este tipo de diseño reduce significativamente la fuerza ejercida sobre el embrague, aún más con el sistema hidráulico Brembo.

arranque eléctrico

cada minuto es valioso en competición. El arranque eléctrico te permite volver a la carrera sin perder tiempo. El arranque eléctrico, disponible de serie en la 250 SX-F, utiliza el robusto motor eléctrico de MITSUBA. La fiabilidad infalible de este sistema ahorra un valioso tiempo de arranque en los momentos cruciales de la carrera.

selector de mapas en el manillar

todos los modelos de 4 tiempos incorporan un selector de mapas montado en el manillar.todos los modelos de 4 tiempos incorporan un selector de mapas en el manillar, que permite accionar el control de tracción y el control de arranque y cambiar entre curvas de potencia (Estándar Avanzado). El control de tracción está diseñado para mejorar la tracción y el control de la moto durante la aceleración, especialmente en pistas exigentes. Esta función puede activarse, incluso en plena aceleración, mediante el selector de mapas situado en el manillar. Cuando el motor está al ralentí, basta con pulsar simultáneamente los dos interruptores para activar también el Start Control, y saldrás más rápido de la parrilla. Además de los modos de motor estándar, el selector de mapas permite acceder a otros modos de motor para disfrutar al máximo de las opciones de competición.

refrigeración

para garantizar una entrega de potencia suave, es esencial mantener una temperatura óptima del motor. La posición de los radiadores en la 250 SX-F, perfectamente adaptada al diseño de los alerones, baja el centro de gravedad y mejora la ergonomía. Gracias al uso de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y a un inteligente circuito de refrigeración, este innovador sistema asegura que los componentes del motor se mantienen a la temperatura ideal para garantizar el máximo nivel de rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Los protectores especiales del radiador no sólo protegen los radiadores de las piedras voladoras y otros residuos, sino que también ayudan a distribuir la fuerza del impacto alrededor de los radiadores.

silenciador

el sistema de escape, instalado en todos los modelos de 4 tiempos, confiere al motor una suavidad y vivacidad difíciles de igualar. Cuenta con un colector de escape (específico para cada modelo) y una pequeña cámara adicional, un avanzado resonador conocido como FDH (Flow Design Header) o colector de escape de diseño fluido. Este diseño permite extraer el escape sin tener que desmontar el amortiguador, facilitando el acceso al mismo. El manguito de aluminio, la punta del silenciador y la estructura interna del silenciador ofrecen una ventaja adicional en términos de ergonomía, ya que estilizan la silueta de la moto a la vez que cumplen con los niveles de emisión de ruido reglamentarios.

chasis

cuanto mejores sean las sensaciones sobre la moto, más intensa y agradable será la aventura. El chasis juega un papel vital en las sensaciones en carretera. La 250 SX-F cuenta con un chasis ligero de acero de alta tecnología capaz no sólo de mitigar los efectos de las numerosas irregularidades del terreno de motocross, sino también de proporcionar una excelente respuesta al piloto. Las características de amortiguación de la suspensión se han optimizado en la versión 2020. En particular, los ajustes de la suspensión se han revisado para hacerlos aún más flexibles y confortables. Combinadas con un chasis altamente flexible, estas suspensiones hacen que la experiencia de conducción sea más intuitiva y agradable que nunca.

bastidor

el bastidor de la 250 SX-F favorece los estilos de conducción dinámicos que son de rigor en esta categoría. Al igual que el resto de la gama KTM SX, el bastidor está fabricado con tubos hidroformados de acero al cromo-molibdeno, ensamblados mediante soldadura automatizada para garantizar los más altos niveles de calidad. La rigidez se ha diseñado para mejorar la manejabilidad. La excelente cohesión con la suspensión también ofrece el compromiso perfecto entre agilidad y estabilidad a altas velocidades. El bastidor de todos los modelos KTM SX 2020 se beneficia de un recubrimiento lacado altamente resistente y de protectores de bastidor de serie. El triángulo trasero, fabricado en aluminio ligero, proporciona al piloto una excelente respuesta y favorece la movilidad sobre el sillín.

basculante

el basculante de una sola pieza moldeado a alta presión de la 250 SX-F se ha diseñado para ofrecer la máxima resistencia con el mínimo peso. Ofrece una amplia gama de ajustes de la rueda trasera, permitiendo acortar la distancia entre ejes para mejorar la maniobrabilidad en pistas estrechas y reviradas, o alargarla para una mayor estabilidad en tramos rápidos. Las marcas de medición de la cadena en el basculante son visibles desde arriba, lo que facilita enormemente los ajustes.

ruedas

con bujes ultraligeros mecanizados por CNC y llantas Excel de alta gama, las ruedas de todos los modelos SX garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Las cabecillas de los radios de aluminio se han rediseñado para reducir la frecuencia con la que hay que volver a tensar los radios. Las ruedas están equipadas con neumáticos DUNLOP Geomax MX 3S de última generación para maximizar la transferencia de potencia al suelo y mejorar la estabilidad.

suspensión delantera

todos los modelos KTM SX de tamaño estándar están equipados con la horquilla ultraligera WP XACT AER, que presenta nuevos ajustes para el modelo del año 2020. Los brazos de esta horquilla neumática USD de 48 mm tienen diferentes funciones: la amortiguación está a la derecha, el muelle neumático a la izquierda. El brazo izquierdo de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. En caso de fuga de la junta exterior, la presión ejercida dentro del cartucho interior mantendrá la moto en su posición normal. El muelle neumático es extremadamente fácil de ajustar y puede adaptarse al peso del piloto mediante una única válvula y la bomba de aire suministrada con la moto. El brazo derecho de la horquilla cuenta con un cartucho especialmente diseñado para satisfacer los requisitos del diseño monobrazo y puede ajustarse para adaptarse a las condiciones de la pista o a las preferencias del piloto. Para afinar cada uno de estos ajustes (compresión desde arriba y rebote desde abajo), basta con girar el nuevo mando de 30 pasos situado encima de cada brazo de la horquilla.

suspensión trasera

el amortiguador WP XACT DDC, utilizado en todos los modelos KTM SX, se ha desarrollado pensando en la suspensión trasera.el amortiguador WP XACT DDC, presente en todos los modelos KTM SX, se ha desarrollado teniendo en cuenta la arquitectura del bastidor y del basculante, así como el sistema de bieletas y la horquilla WP XACT AER. Más allá de su aspecto puramente funcional, esta pequeña joya impresiona por su meticuloso acabado, y en particular por sus componentes mecanizados y anodizados de alta calidad. Totalmente ajustable en compresión a alta y baja velocidad, puede adaptarse específicamente a las condiciones de la pista o a las preferencias del piloto.

coronas de horquilla

todos los modelos KTM SX utilizan coronas de horquilla mecanizadas CNC de alta calidad, una marca registrada de KTM. Para tener en cuenta la flexibilidad del bastidor y la horquilla, los ingenieros han endurecido la corona superior de la horquilla (22 mm de desplazamiento en todos los modelos). El tren delantero trabaja en perfecta armonía con el bastidor, haciendo que la moto sea aún más estable y ágil. Hay dos posiciones posibles para el protector del gatillo del manillar, con almohadillas amortiguadoras diseñadas para amortiguar las vibraciones. El contador de horas, instalado de serie en la parte superior de la horquilla de todos los modelos SX, lleva la cuenta de las horas pasadas sobre el sillín e indica cuándo es el momento de realizar el mantenimiento.

frenos

los frenos Brembo de última generación forman parte del equipamiento de serie de las motos de motocross KTM. Combinados con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza, proporcionan la potencia de frenado que esperan los pilotos más atrevidos.

depósito de combustible

todos los modelos de la gama KTM SX incorporan un depósito de combustible ultraligero de polietileno. La forma de este depósito se ha diseñado para ser más ergonómico, manteniendo la misma capacidad (7 litros). El tapón del depósito con rosca interior garantiza un cierre fácil y fiable.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire de la 250 SX-F se ha rediseñado completamente para optimizar la dinámica del flujo. En combinación con los nuevos tubos de admisión, esto garantiza una entrega de potencia y una aceleración excepcionales. Además de las evidentes mejoras de rendimiento, el nuevo diseño también proporciona una mejor protección del filtro de aire contra las obstrucciones. El soporte rígido del gran filtro Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación. Al igual que en los modelos anteriores, el filtro se puede reparar en un tiempo récord y sin necesidad de herramientas, una característica original y típicamente KTM.

ergonomía y confort

cuanto más cerca esté el piloto de la moto, más espontáneos y naturales serán sus movimientos y más dinámica será la moto. Para ofrecer una ergonomía impecable y garantizar unas prestaciones óptimas en la gama 2020, los ingenieros de KTM se han asegurado de que el piloto pueda adoptar una posición ideal sobre la moto para mejorar la manejabilidad. También es posible ajustar la posición del manillar para adaptarlo a las preferencias del piloto y al tamaño de su cuerpo. Dado que el piloto interactúa principalmente con el carenado, el asiento, las estriberas y el manillar, estos puntos de contacto son cruciales para mantener el control total del vehículo. KTM no ha querido comprometer la ergonomía y ha optado sistemáticamente por componentes de la más alta calidad en los modelos KTM SX 2020.

sillín

el sillín de todos los modelos KTM SX confirma los progresos realizados en términos de dinámica y ergonomía. La cubierta del sillín incorpora tiras de silicona para optimizar el agarre y el tacto. Un largo tornillo insertado en el lateral del sillín ayuda a fijarlo a la moto, haciendo más fácil y seguro su manejo.

manillar

todos los modelos KTM SX de tamaño estándar están equipados con el mismo manillar de aluminio perfilado ultra resistente fabricado por NEKEN. Hay dos posiciones posibles para la abrazadera del manillar con almohadillas amortiguadoras. a la derecha: un puño vulcanizado ODI disponible de serie; a la izquierda: un puño ODI lock-on tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables.

reposapiés

los sofisticados reposapiés "zero-dirt" evitan que el pivote se ensucie, incluso al conducir por surcos profundos. ¿La posición de conducción no es lo suficientemente alta? No hay problema El sistema de montaje de las estriberas en los modelos EXC a partir del año de modelo 2019 se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX.

carrocería y gráficos

las motos de motocross de 4 tiempos de KTM son la referencia del mercado en cuanto a innovación y estilo. El carenado de la 250 SX-F es el resultado del esfuerzo conjunto de los pilotos de fábrica de KTM, los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska GmbH, y marca una nueva etapa en la evolución de las motos, tanto estilística como funcionalmente. La forma del carenado permite al piloto sentirse uno con la moto. Se ha prestado especial atención a los puntos de contacto, para garantizar la total libertad de movimientos del piloto y mejorar la maniobrabilidad. La forma especial de los carenados delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso.

calcas

el nuevo kit de calcas sobremoldeadas refuerza el aspecto agresivo de la moto y confirma las ambiciones de la marca KTM.

software y electrónica

las motos de 4 tiempos marcaron un antes y un después en la era del motocross. La gama de motos SX-F permitió a KTM superar los límites de la innovación en términos de prestaciones. Para estar un paso por delante de sus rivales en la categoría MX2, KTM ha equipado la 250 SX-F con un selector de mapas en el manillar. Éste activa funciones innovadoras como el control de tracción y el control de arranque, e incluso puede utilizarse para modificar la curva de potencia. Un rendimiento absoluto requiere una electrónica de última generación para transferir la máxima potencia al suelo. Los modelos KTM SX-F también se benefician de ventajas únicas como el probado arranque eléctrico. Basta con pulsar un botón para pasar al modo READY TO RACE.

batería

El motor de arranque de los modelos SX-F está alimentado por una batería de iones de litio ultraligera y de alto rendimiento de 2 Ah, que garantiza que el motor arranque siempre, especialmente en climas fríos. El regulador de tensión y el condensador, así como todos los componentes eléctricos, se han alojado bajo el asiento, para mayor fiabilidad y compacidad.

control de tracción

esta función, muy práctica en su uso, garantiza una tracción más eficaz y un mejor control de la moto durante la aceleración en superficies mojadas o resbaladizas. Puede activarse, incluso en plena aceleración, mediante el selector de mapas situado en el manillar.

control en la salida

basta con pulsar los dos interruptores del selector de mapas al mismo tiempo para activar el START CONTROL y acelerar desde la parrilla de salida. El Start Control reduce el régimen máximo del motor en el preciso momento en que arrancas, para que puedas mantener un mejor control de tu máquina. La luz EFI montada en las coronas superiores de la horquilla parpadea cuando esta función está activa.

selector de mapas en el manillar

con sólo pulsar un botón, el selector de mapas permite cambiar entre un modo de motor estándar y un modo de motor más agresivo en pistas con buen agarre. Esto permite al piloto adaptar mejor el manejo de la moto a las condiciones de la pista, o beneficiarse de un mejor control cuando empieza a mostrar signos de fatiga.

Información e imágenes: KTM