Ficha de la moto KTM250 SX-F 2019 Por encima de los retos

Modelo estratégico en la gama de motocross, la dos y medio SX-F vuelve en plena forma para 2019. Con sus numerosas innovaciones, la KTM 250 SX-F vuelve a reinar en los circuitos de motocross. No solo es una de las motos más ligeras de su clase, sino que también ofrece una entrega de potencia inigualable, aunque perfectamente controlable. Por eso atrae tanto a aficionados como a profesionales. El secreto de un buen motor es su capacidad para gestionar la potencia con la máxima eficacia. Este paquete tiene algunos puntos fuertes en esta área, y no tendrá ningún problema en llevarte a la victoria.

motor

el motor de la 250 SX-F está considerado como uno de los más potentes del paddock de MX2. Capaz de alcanzar las 14.000 rpm sin inmutarse, y con un par fenomenal en toda la gama de revoluciones, este motor es un auténtico portento. Su arquitectura compacta permite una mejor centralización de masas y un agarre excepcional a la carretera. Pesa sólo 25,9 kg, incluido el arranque eléctrico.

culata

pieza central del motor compacto DOHC (doble árbol de levas en cabeza), la nueva culata de última generación presenta dos árboles de levas en cabeza responsables de la acción de las válvulas de titanio (32,5 mm de admisión, 26,5 mm de escape) con balancines ultraligeros recubiertos de DLC. Para 2019, el árbol de levas del lado de escape se beneficiará de un nuevo sistema de distribución diseñado para mejorar la dosificación de la entrega de potencia.

cigüeñal

el cigüeñal de la KTM 250 EXC-F ofrece una mayor rigidez. El cojinete de la biela tiene dos casquillos de cojinete prensados directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este diseño es el prerrequisito para alcanzar velocidades extremadamente altas y una potencia inigualable del motor de 250cc. Este diseño alarga la vida del motor y prolonga los intervalos de servicio del cigüeñal, ahorrando a los clientes tiempo, esfuerzo y dinero.

cárteres y tapas

el uso de fundición a alta presión ha dado como resultado un cárter relativamente compacto que es aún más ligero, manteniendo su resistencia y durabilidad. El diseño del cárter ha permitido a los ingenieros de KTM acercar los conjuntos de ejes al centro de gravedad, para centralizar mejor las masas y mejorar la manejabilidad. Otra innovación interesante para mantener el motor tan brillante como en los primeros tiempos: tapas del cárter con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

caja de cambios

la KTM 250 SX-F está equipada ahora con una nueva caja de cambios de 5 velocidades más robusta. Se han mantenido las relaciones de transmisión de la versión anterior, pero los piñones se han mejorado y reforzado. Otro aspecto destacado de la transmisión es el diseño "cero suciedad" del selector. Diseñado según el mismo principio que el reposapiés, evita la acumulación de polvo y permite que la caja de cambios permanezca operativa en todas las condiciones.

gestión del motor

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un nuevo cuerpo de inyector de 44 mm. La exclusiva posición del inyector garantiza una excelente atomización del combustible y del aire que entra en la cámara de combustión. El motor es aún más vivo y generoso cuando se abre el acelerador. Para mayor comodidad, se han previsto mecanismos de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. El sensor MAP (sensor de presión absoluta) se ha sellado más herméticamente, haciendo que el sistema sea aún más fiable. Se han realizado modificaciones en el cable del acelerador para simplificar el tendido de los cables y hacerlos más accesibles. La unidad de control (ECU) de los modelos 2019 incorpora nuevos mapas adaptados al nuevo diseño del escape y la culata, con el objetivo de gestionar mejor el control de tracción y el control de arranque. Para ofrecer la máxima potencia, adapta las características del motor a cada régimen, basándose en los datos comunicados por el sensor de marcha.

cilindro y pistón

el cilindro de 78 mm de diámetro aloja un pistón forjado de la más alta calidad, fabricado por CP. Además de su estructura extremadamente rígida, presenta una forma de corona única adaptada al alto nivel de compresión en la cámara de combustión. La elevada relación de compresión (14,4:1) y las reducidas masas oscilantes confieren al motor un carácter extremadamente sensible.

eje equilibrador

para compensar la inercia generada por la 250 SX-F, el motor está equipado con un eje equilibrador multifunción. Además de su efecto beneficioso sobre los niveles de vibración, este eje también se encarga de accionar la cadena de distribución y la bomba de agua.

embrague

el nuevo embrague DS (diafragma de acero) consta de una duradera carcasa de embrague de una sola pieza y un engranaje principal (fabricado en acero billet de ultra alta resistencia), ofreciendo una fiabilidad sólida como una roca. Incorpora discos de fricción del motor de acero extremadamente resistente al calor, precargados por un muelle de diafragma. La función de este sistema es optimizar el desembrague y transmitir instantáneamente la potencia disponible a la rueda trasera en cuanto se suelta el embrague. Este tipo de diseño tiene el efecto de reducir significativamente la fuerza ejercida sobre el embrague, lo que es aún más cierto con el sistema hidráulico Brembo.

arranque eléctrico

cada minuto es valioso en competición. El arranque eléctrico te permite volver a la carrera sin perder tiempo. El arranque eléctrico, disponible de serie en la KTM 250 SX-F, utiliza el robusto motor eléctrico de Mitsuba. La fiabilidad infalible de este dispositivo ahorra un tiempo precioso al arrancar en momentos cruciales de la carrera.

selector de mapas en el manillar

todos los modelos de 4 tiempos incorporan un selector de mapas montado en el manillar para el control de tracción, el control de arranque y el cambio entre curvas de potencia (Standard Advanced). El control de tracción es una función exclusiva con un nuevo ajuste en los modelos 2019. Garantiza una tracción más eficaz y un mejor control de la moto durante la aceleración, especialmente en pistas exigentes. Esta función puede activarse, incluso en plena aceleración, mediante el selector de mapas situado en el manillar. Cuando el motor está al ralentí, basta con pulsar simultáneamente los dos interruptores para activar también el Start Control, y saldrás más rápido de la parrilla. Gracias a una nueva configuración, el Start Control ahora puede aprovechar el control de tracción para limitar el patinaje de las ruedas y mejorar la tracción. Además de los modos de motor estándar, el selector de mapas permite acceder a otros modos de motor para disfrutar al máximo de las opciones de competición.

refrigeración

para asegurar una entrega de potencia suave, es esencial mantener una temperatura óptima del motor. Para ello, la KTM 250 SX-F incorpora nuevos radiadores 12 mm más bajos que su predecesora. Esta posición, perfectamente adaptada al diseño de los nuevos alerones, baja el centro de gravedad y mejora la ergonomía. Gracias a los cálculos de simulación de dinámica de fluidos numéricos (CFD) y a un inteligente circuito de refrigeración, este innovador sistema asegura que los componentes del motor se mantengan a la temperatura ideal para garantizar el máximo nivel de rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Los protectores especiales del radiador no sólo protegen los radiadores de las piedras voladoras y otros residuos, sino que también ayudan a distribuir la fuerza del impacto alrededor de los radiadores.

silenciador

el nuevo sistema de escape, instalado en todos los modelos de 4 tiempos, confiere al motor una suavidad y vivacidad difíciles de igualar. Incorpora un nuevo colector de escape (específico para el modelo) y una pequeña cámara adicional, un avanzado resonador conocido como FDH (Flow Design Header). El silenciador tiene una nueva carcasa de aluminio y una nueva boquilla. El interior del silenciador también se ha rediseñado. La nueva estructura permite desmontar el escape sin tener que retirar el amortiguador, lo que facilita el acceso al mismo. Además, ofrece otra ventaja ergonómica, ya que estiliza la silueta de la moto a la vez que cumple con los niveles de emisión de ruido reglamentarios.

chasis

la KTM 250 SX-F incorpora un nuevo bastidor de acero de alta tecnología capaz no sólo de optimizar las sensaciones del piloto, sino también de proporcionar una excelente respuesta. La flexibilidad del bastidor se ha diseñado específicamente para aumentar la agilidad y estabilidad de la moto a altas velocidades y garantizar que la experiencia de conducción sea lo más intuitiva posible.

cuadro

el bastidor completamente rediseñado de la KTM 250 SX-F favorece los estilos de conducción dinámicos que son de rigor en la categoría MX2. Al igual que el resto de la gama SX, el bastidor de acero al cromo-molibdeno está fabricado con tubos hidroformados ensamblados mediante soldadura automatizada, para garantizar el máximo nivel de calidad. La rigidez se ha optimizado para mejorar la manejabilidad. La excelente cohesión con la suspensión WP ofrece el compromiso perfecto entre agilidad y estabilidad a altas velocidades. Con estriberas autolimpiables "cero suciedad" que no se atascan al volver a su posición, tendrás el control absoluto, sean cuales sean las condiciones. Los bastidores de todos los modelos de 4 tiempos incorporan tres nuevos soportes para facilitar el montaje de un cubrecárter de composite opcional (disponible como parte de la gama de accesorios KTM PowerParts). El bastidor de todos los modelos SX 2019 hereda un recubrimiento en polvo altamente resistente (como en las máquinas KTM Factory) y protectores de bastidor de serie. La nueva hebilla trasera, fabricada en aluminio ligero, se ha alargado 40 mm para facilitar la movilidad sobre el sillín y mejorar la estabilidad de la carcasa trasera.

basculante

el nuevo basculante de una sola pieza de la KTM 250 SX-F, fabricado mediante fundición a alta presión, se ha diseñado para ofrecer una resistencia sólida como una roca manteniendo el peso al mínimo absoluto. Los 5 mm extra de juego en el alojamiento del eje permiten retrasar la rueda para mejorar la estabilidad en pistas caóticas. Las marcas de medición de la cadena en el basculante son visibles desde arriba, lo que facilita enormemente el ajuste.

ruedas

con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Excel de alta gama, las ruedas de todos los modelos SX garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Las cabezas de los radios de aluminio de los modelos 2019 se han rediseñado para reducir la frecuencia con la que es necesario volver a tensar los radios. Las ruedas están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax MX 3S de última generación para maximizar la transferencia de potencia al suelo y mejorar la estabilidad.

suspensión delantera

todos los modelos SX de tamaño estándar incorporan la horquilla ultraligera WP AER 48. Las barras de esta horquilla de aire invertida de 48 mm tienen funciones diferentes, con las funciones de amortiguación a la derecha y el muelle neumático a la izquierda. La pata izquierda de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. En caso de fuga de la junta exterior, la presión ejercida dentro del cartucho interior mantendrá la moto en su posición normal. El muelle neumático es extremadamente fácil de ajustar y puede adaptarse al peso del piloto mediante una única válvula y la bomba de aire suministrada con la moto. La pata de horquilla derecha incorpora un cartucho especialmente diseñado para satisfacer los requisitos del diseño monobrazo y puede ajustarse para adaptarse a las condiciones de la pista o a las preferencias del piloto. Basta con girar el mando de 30 pasos a la posición deseada (compresión hacia arriba y rebote hacia abajo). Los nuevos ajustes de amortiguación de los modelos 2019 han mejorado el control y el tacto del tren delantero.

frenos

los últimos frenos Brembo forman parte del equipamiento de serie de las motos de motocross KTM. Combinados con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza, proporcionan la potencia de frenado que esperan los pilotos más atrevidos.

depósito de combustible

todos los modelos de la gama SX incorporan un nuevo depósito de combustible ultraligero de polietileno. La capacidad en los modelos SX de tamaño estándar sigue siendo de 7 litros, pero la forma del depósito es más ergonómica. El tapón del depósito, con rosca interior, garantiza un cierre fácil y fiable. Para garantizar una mayor fiabilidad de la bomba de combustible en los modelos de 4 tiempos, los ingenieros de KTM han optado por enrutar los latiguillos internamente.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire de la KTM 250 SX-F ha sido completamente rediseñada para optimizar la dinámica del flujo. En combinación con los nuevos tubos de admisión, se garantiza una entrega de potencia y aceleración excepcionales. Además de las evidentes mejoras de rendimiento, el nuevo diseño también proporciona una mejor protección del filtro de aire contra las obstrucciones. El soporte rígido del gran filtro Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación. Al igual que en los modelos anteriores, el filtro se puede reparar en un tiempo récord y sin necesidad de herramientas, una característica original y típicamente KTM.

sillín

el sillín de todos los modelos SX se ha rediseñado para confirmar las mejoras realizadas en términos de ergonomía. La cubierta del sillín incorpora ahora tiras de silicona para optimizar el agarre y el tacto. Un largo tornillo insertado en el lateral del sillín lo fija a la moto con mayor seguridad, haciendo más fácil y seguro su manejo.

manillar

todos los modelos SX de tamaño estándar incorporan el mismo manillar cónico de aluminio ultrarresistente fabricado por NEKEN. Hay dos posiciones posibles para el protector del gatillo del manillar con almohadillas amortiguadoras. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI disponible de serie; a la izquierda: una empuñadura ODI lock-on tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. La espuma del manillar también se ha revisado, al igual que el guardamanos, que ahora es mucho más fácil de montar y desmontar. Con este manillar, la victoria está a tu alcance.

batería y mazo de cables

para arrancar el motor en todo momento, especialmente en climas fríos, el motor de arranque de los modelos SX-F está alimentado por una nueva batería de iones de litio de 2 Ah, ultraligera y de alto rendimiento. La unidad de regulador de voltaje/capacitor aloja ahora todos los componentes eléctricos bajo el asiento, haciendo que el sistema sea aún más fiable.

Información e imágenes: KTM