Ficha de la moto KTM250 SX-F 2013 Acción Redoubtable

desde hace 8 años, la KTM 250 SX-F es una apuesta segura en el Campeonato del Mundo de MX2. Y la nueva generación incorpora un motor totalmente nuevo, aún más ligero, y un sistema de inyección de combustible mejorado. En definitiva, un auténtico concentrado de prestaciones que redefinirá la categoría MX2. Con un nuevo bastidor y carenado, la nueva KTM 250 SX-F 2013 es una moto construida para la victoria que dominará la categoría MX2.

motor

Una arquitectura completamente nueva, sin arranque a patada y con un nuevo cárter fundido a presión. ¿Por qué todo esto? Para reducir el peso. Además, una nueva aleación de aluminio elástica y muy resistente protege el motor de la KTM 250 SX-F 2013 de posibles daños.

culata y pistones

La relación diámetro/carrera de la KTM 250 SX-F 2013 se ha reducido ligeramente para aumentar la potencia máxima. El nuevo cilindro tiene ahora un diámetro de 78 mm (antes 76 mm) para alojar válvulas más grandes. El pistón forjado (concepto de caja) es más ligero a pesar de su mayor diámetro. Esto reduce la cantidad de masa en movimiento, permitiendo mayores revoluciones y más potencia.

eje equilibrado

El objetivo era reducir las vibraciones a pesar del mayor régimen del motor. Por eso, el nuevo motor de la KTM 250 SX-F también tiene un eje equilibrado montado lateralmente que actúa como piñón de transmisión para la cadena de distribución y la bomba de agua.

nueva inyección de combustible

El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible se ha mejorado significativamente en la KTM 250 SX-F 2013. El suministro de aire optimizado a través de un nuevo cuerpo de mariposa con un paso de 44 mm en lugar de 42 mm y los nuevos inyectores aumentan aún más el rendimiento. El sensor de posición del acelerador (TPS) es más resistente a los daños y cuenta con una protección de plástico contra el lanzamiento de piedras. Los conectores están ahora protegidos contra el vapor por ojales de goma. El mazo de cables se ha simplificado y se ha optimizado la calidad de los cables y conectores. Además, un conmutador opcional Map-Select-Switch permite activar varias funciones adicionales del motor con sólo pulsar un botón en el manillar.

culata

Sigue leyendo si quieres saber qué es una transmisión campeona. El corazón del nuevo motor DOHC es la nueva culata con dos árboles de levas en la parte superior y balancines recubiertos de DLC que accionan las válvulas de titanio. Los canales de optimización del flujo y las válvulas de admisión agrandadas (32,5 mm de admisión, 26,5 mm de escape) ofrecen un 10% más de flujo de gases y un rendimiento significativamente mejorado. Los árboles de levas de la 250 SX-F 2013 también se han rediseñado (nuevos diagramas de distribución, carrera más larga), para aumentar significativamente la potencia a altas revoluciones (máx. 14.000 rpm en lugar de 13.400 rpm) en comparación con el modelo anterior.

peso

El diseño de última generación del bastidor, que utiliza tubos perfilados de cromo-molibdeno ligeros y de alta resistencia, garantiza la combinación perfecta de rigidez longitudinal y torsional. El resultado es una buena manejabilidad y una dirección precisa, así como una excelente estabilidad de marcha. Los bastidores de cuatro tiempos de los modelos de 2013 presentan un triángulo del bastidor más rígido y tubos de paredes más finas. Esto mejora la estabilidad (mayor resistencia a la torsión) a la vez que reduce el peso. También se han optimizado los anclajes del motor en la culata y su conexión con el bastidor. Los bastidores de la KTM 250 SX-F tienen un nuevo color y siguen siendo una referencia en términos de peso y estabilidad.

horquilla

La horquilla invertida de 48 mm con cartucho cerrado se ha mejorado aún más con un reglaje totalmente optimizado y una nueva especificación de aceite para una perfecta armonización con los nuevos bastidores y motores. El nuevo aceite es mucho más resistente al desgaste y proporciona una amortiguación más consistente tanto en el recorrido como en el ciclo de vida. La nueva corona inferior de la horquilla es 80g más ligera y, al igual que la corona superior de la horquilla, ha sido fresada mediante CNC en aluminio de alta calidad para mejorar significativamente las características de amortiguación y respuesta de la horquilla.

amortiguador

El amortiguador WP Monoshock se ha mejorado aún más y, junto con el sistema de dirección KTM, presenta ahora un reglaje completamente rediseñado para optimizar la amortiguación, mejorar el agarre y aumentar aún más las reservas frente a los golpes. Por supuesto, la amortiguación de rebote/compresión (alta y baja velocidad) puede ajustarse con un simple giro de muñeca para adaptarse al piloto y a la pista.

ruedas

Los ligeros bujes mecanizados CNC, las llantas EXCEL de alta gama y los nuevos radios revestidos de negro con ligeras cabecillas de aluminio garantizan el mínimo peso y la máxima estabilidad. Los neumáticos Pirelli Scorpion (MX Mid Soft 32) son sinónimo de agarre y prestaciones garantizadas. La rueda trasera de la KTM 250 SX-F tiene un eje reforzado de 20 mm a 25 mm para una mayor estabilidad.

carenado

El carenado completamente rediseñado es una clara indicación, no sólo desde el punto de vista estético, de que el modelo 2013 representa una generación completamente nueva de SX. En particular, la ergonomía y la funcionalidad de los nuevos plásticos se han diseñado para garantizar que el chasis y el motor formen un todo, hasta el más mínimo detalle, en perfecta armonía con el piloto. El depósito de combustible y los deflectores se han renovado, al igual que las tapas del airbox y del guardabarros delantero, incluida la placa. El guardabarros delantero, por ejemplo, ya no tiene nervaduras en el interior para evitar la acumulación de barro. Esta innovadora estructura, combinada con una mejor fijación del guardabarros a la corona de la horquilla, aumenta la resistencia lateral a la torsión hasta en un 50%.

Crédito de la información: KTM France
Fotos: KTMimages