Ficha de la moto KTM250 SX-F 2016 Polo de acción

Ya famosa por su potencia, la nueva generación de la 250 SX-F incorpora un motor aún más potente montado en un chasis completamente nuevo. Combinando un motor más potente y con más par con un chasis ligero y fácil de manejar, la nueva 250 SX-F será sin duda la estrella del mañana. La 250 SX-F 2016, la moto más ligera y con mejores prestaciones de su categoría, está destinada a mantener su condición de campeona, lo que la convierte en la opción ideal tanto para pilotos aficionados como profesionales.

mayor ligereza

El principal objetivo de los ingenieros de KTM a la hora de desarrollar la nueva generación SX era hacerla mucho más ligera y mejorar su manejabilidad. Con una reducción de peso de entre 4 y 5 kg, el resultado es excepcional, convirtiendo a los nuevos modelos de KTM en las motos más ligeras del mercado, a pesar de que los modelos de cuatro tiempos están equipados de serie con un arranque eléctrico muy beneficioso, mientras que los modelos de la competencia tienen que arrancarse a patada.

horquillas

Los nuevos modelos KTM SX están equipados con una nueva y revolucionaria horquilla ultraligera WP, una horquilla invertida de 48 mm con suspensión neumática desarrollada por WP Suspension en estrecha colaboración con KTM. Se trata de una horquilla partida con funciones separadas para cada brazo de la horquilla. Las funciones de amortiguación están a la derecha, mientras que el muelle neumático está a la izquierda. El brazo izquierdo de la horquilla contiene un cartucho de aire. El muelle neumático se ajusta fácilmente al peso del piloto mediante una única válvula y una bomba de aire de horquilla estándar. El brazo derecho de la horquilla incorpora un nuevo cartucho diseñado específicamente para satisfacer los requisitos del diseño monobrazo, y la amortiguación puede ajustarse para adaptarse a las condiciones de la pista o a las preferencias del piloto con sólo girar un mando. Con unos 300 mm de recorrido, la nueva horquilla ofrece una respuesta excepcional y unas características de amortiguación excelentes y constantes. Además, es 1,4 kg más ligera que el modelo anterior.

corona de la horquilla

Las coronas de horquilla mecanizadas CNC de alta calidad han sido una marca registrada de KTM durante muchos años. Permiten una dirección precisa y mejoran significativamente las características de flexibilidad y, por tanto, la acción de la horquilla. Para 2016, la corona superior de la horquilla incorpora un nuevo sistema de amortiguación de goma para la abrazadera del manillar con el fin de reducir el nivel de vibración del manillar. Las coronas de la horquilla conservan la posibilidad de ajuste hacia delante y hacia atrás para adaptarse a las preferencias del piloto.

monoamortiguador

La nueva generación de monoamortiguadores fabricados por WP Suspension se ha diseñado para los nuevos modelos SX, en conjunción con la nueva arquitectura del bastidor y el basculante, la bieleta modificada y la nueva horquilla WP. El sistema de bieletas también se ha rediseñado, con geometría modificada y tirantes extendidos, y se probó en la mayoría de las motos de fábrica de KTM la temporada pasada.

motor
el motor de la 250 SX-F se basa en el diseño general de su predecesora, pero ha recibido importantes mejoras para crear un motor de MX2 más compacto y ligero. El par y la potencia se han mejorado en toda la gama de revoluciones. Uno de los beneficios más espectaculares del nuevo diseño es un ahorro de peso de 1,1 kg, para un total de 26,1 kg incluyendo el muy beneficioso arranque eléctrico. El nuevo motor ofrece una curva de potencia mejorada en toda la gama de revoluciones hasta las 14.000 rpm, lo que hace que la nueva 250 SX-F sea mucho más fácil de manejar tanto para pilotos aficionados como profesionales.

culata

La pieza central del compacto motor DOHC (doble árbol de levas en cabeza) es la nueva culata de última generación. Presenta una geometría de la cámara de combustión mejorada, dos árboles de levas en cabeza 150g más ligeros con una nueva distribución de válvulas y una superficie ultrafina con fricción optimizada, nuevos seguidores de levas con un recubrimiento DLC un 30% más duro y un tren de válvulas mejorado (fricción reducida y cadena de distribución DID más corta, nuevas guías de cadena y piñones). Nuevos muelles de válvula y cazoletas para las cuatro válvulas ultraligeras de titanio (admisión de 32,5 mm, escape de 26,5 mm) y puertos de alto caudal maximizan el flujo para una gama de revoluciones óptima y un rendimiento máximo hasta el límite de revoluciones del motor de 14.000 rpm.

cilindro y pistón

El cilindro mejorado y acortado, con un diámetro interior de 78 mm, aloja un pistón tipo caja forjado, reforzado y aligerado, fabricado por CP. La forma única del pistón está adaptada a la nueva cámara de combustión y presenta una estructura muy rígida y un peso reducido. La compresión es de 14,4:1. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor un carácter extremadamente sensible.

cigüeñal

El cigüeñal de la nueva 250 SX-F ofrece una mayor rigidez y utiliza una biela 6 mm más corta, lo que contribuye al carácter sensible del motor. El cojinete de la cabeza de la biela presenta dos semicojinetes forzados que actúan directamente sobre la muñequilla del cigüeñal. Este diseño es el prerrequisito para alcanzar velocidades extremadamente altas y una potencia inigualable del motor de 250cc. También mejora la longevidad del motor, permitiendo intervalos de revisión del cigüeñal más largos.

eje equilibrador

Para equilibrar las fuerzas de masa, el nuevo motor 250 SX-F utiliza un eje equilibrador multifuncional que acciona simultáneamente la bomba de agua y la cadena de distribución. Está equipado con nuevos piñones montados en la nueva cadena de distribución.

arranque eléctrico

La nueva 250 SX-F vuelve a equipar de serie un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva para reducir los tiempos por vuelta en competición. El nuevo motor de arranque eléctrico Mitsuba (modificado para facilitar el desmontaje) y el sistema de accionamiento más ligero mejoran la eficacia y la fiabilidad del arranque.

cárteres y tapa

Un diseño completamente nuevo de cárteres moldeados ofrece una configuración del eje mucho más centralizada. Con una serie de desarrollos adicionales, ha permitido acortar el motor 20 mm y lograr una distribución del peso mucho más centralizada. Las nuevas tapas del motor de magnesio tienen una estructura superficial avanzada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor de inyección electrónica Keihin, completamente rediseñado, incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 44 mm para una respuesta espontánea y un rendimiento máximo gracias a una revolucionaria posición de los inyectores. La nueva ECU (Unidad de Control del Motor) incluye una función de control de arranque para mejorar la eficiencia de arranque y proporciona diferentes configuraciones dependiendo del selector de marchas seleccionado. Mediante el selector situado en el manillar, el piloto también puede activar una configuración opcional para obtener una curva de potencia diferente.

embrague

El nuevo embrague compacto CSS (Coil Spring Steel) incorpora una cubierta de embrague de acero ligera y sin desgaste y 7 (en lugar de 8) discos de embrague con alta resistencia al calor gracias a sus discos de soporte de acero. El cubo interno y el plato de presión mejorados garantizan un mejor flujo de aceite y refrigeración del embrague. El menor diámetro del cilindro maestro del sistema de embrague hidráulico Brembo hace que la modulación sea más fácil y precisa.

caja de cambios

El nuevo motor está equipado con una caja de cambios ligera de 5 velocidades totalmente nueva. Ofrece las mismas relaciones que el modelo anterior, pero está equipada con engranajes más anchos con superficies especialmente tratadas para las marchas 2ª, 3ª y 4ª, lo que mejora la fiabilidad. Una nueva característica especial es el diseño "cero suciedad" de la palanca de cambios, que evita que la suciedad bloquee la articulación de la palanca, garantizando la seguridad de uso de la caja de cambios.

caja de aire

El nuevo diseño de la caja de aire ofrece una protección óptima del filtro de aire contra la obstrucción y un flujo de aire máximo. Los nuevos tubos de admisión son 300 g más ligeros y están fabricados con un nuevo material (que reduce la deformación causada por los impulsos de admisión de aire) para mejorar el rendimiento. Como en los modelos anteriores, el nuevo filtro de aire doble es fácil y seguro de montar, y se puede cambiar en segundos sin herramientas, una característica original de KTM de serie.

batería y mazo de cables

Como en el pasado, todos los motores SX-F están equipados con el probado arranque eléctrico, una exclusiva de KTM y una gran ventaja en la competición de motocross. Para 2016, la gama SX-F ha logrado integrar una batería de arranque de iones de litio ultraligera y compacta de 495 g en una moto de motocross estándar, ¡lo que permite un arranque seguro y un ahorro de peso de 1 kg en comparación con 2015!

frenos

Los frenos Brembo de alta tecnología siempre han sido equipamiento de serie en las motos off-road de KTM. Se combinan con discos tipo wave rediseñados y aligerados con resistencia térmica mejorada fabricados por GALFER. La solución definitiva en tecnología de frenado. 63g más ligeros delante, 32g más ligeros detrás.

ruedas

La 250 SX-F está equipada con bujes ultraligeros mecanizados CNC, llantas Excel de alta gama, nuevos radios aligerados y cabezas de radios de aluminio que ofrecen la máxima estabilidad con el mínimo peso. Los nuevos neumáticos MX de Dunlop (Geomax MX 32) han sido desarrollados conjuntamente con el equipo de competición de KTM en EE.UU. sobre la base de las pruebas realizadas en fábrica y la experiencia en competición de pilotos experimentados. Garantizan una tracción perfecta y un rendimiento excepcional.

bastidor

El nuevo diseño del bastidor ofrece alrededor de un 20% más de rigidez torsional, alrededor de un 30% menos de rigidez longitudinal y cuenta con soportes del motor rediseñados para reducir las vibraciones. Esta mayor flexibilidad ayuda a absorber la energía generada por las cargas de las ruedas delantera y trasera, apoyando la suspensión para un mayor confort y una menor fatiga del piloto. Un ángulo de dirección 0,4° mayor y una distancia entre ejes 10 mm más corta contribuyen a mejorar la manejabilidad, al igual que una reducción de peso de 380 g en comparación con el modelo anterior.

reposapiés

Un nuevo diseño de reposapiés "cero suciedad" evita que la suciedad bloquee los reposapiés cuando se vuelven a colocar en su posición, incluso en surcos profundos. Las nuevas estriberas también son más anchas y estables, ofrecen un mejor agarre y son más ligeras que en los modelos anteriores.

basculante

Como en los modelos anteriores, la nueva generación de SX incorpora un nuevo basculante de fundición de aluminio. El nuevo basculante de fundición de una sola pieza ofrece un peso reducido y un comportamiento de flexión optimizado para mejorar las características de amortiguación. El ahorro de peso es de 250g.

revestimiento

Para la nueva generación de modelos SX, los pilotos de fábrica de KTM colaboraron con los especialistas de I+D de KTM y Kiska Design en el diseño de la carrocería. El objetivo era lograr una perfecta armonía entre piloto y moto, hasta en el más mínimo detalle. El resultado: nuevos plásticos que ofrecen una ergonomía y unos puntos de contacto perfectos para el piloto, una libertad de movimientos máxima, un sillín rebajado entre 10 y 20 mm (en la parte trasera) y un confort mejorado, especialmente en la parte trasera del sillín.

depósito de combustible

Todos los modelos de la gama SX están equipados con un nuevo depósito de combustible ultraligero de polietileno de 7 litros. El tapón del depósito con rosca interna garantiza un cierre fácil y fiable. Los modelos de cuatro tiempos incorporan un sistema de bomba de combustible integrado.

gráficos

Los nuevos y modernos gráficos IML subrayan el carácter deportivo de las motos de motocross de alta gama de la gama SX 2016.

manillar

Los modelos de la nueva generación SX incorporan un nuevo manillar NEKEN cónico fabricado en aluminio de alta resistencia, montado sobre una nueva abrazadera con junta amortiguadora y que ofrece dos posiciones de montaje del manillar.
Todos los modelos de cuatro tiempos incorporan un nuevo conjunto de acelerador con levas intercambiables para diferentes características de apertura, y nuevos puños ODI con una abrazadera bloqueable en el lado izquierdo. Un selector permite seleccionar diferentes configuraciones y activar una función de control de arranque.

sillín

Ergonómicamente perfecto, el nuevo sillín tiene un mayor volumen de espuma plástica, garantizando confort y durabilidad para el mismo peso que el modelo anterior.

sistema de refrigeración

El sistema de refrigeración KTM integrado canaliza el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Gracias a la optimización de la circulación interna y la ventilación calculada mediante simulación CFD, la eficiencia de la refrigeración se ha mejorado en torno a un 10%. Los avanzados protectores del radiador proporcionan una protección eficaz en caso de accidente.

Información y medios de comunicación: KTM