Ficha de la moto KTM250 SX-F 2018 El instinto de dominio

La KTM 250 SX-F lleva varios años dominando el Campeonato del Mundo de MX2, y acaba de añadir otro título mundial a su impresionante palmarés. ¿Quién podría robarle el trueno? La KTM 250 SX-F combina un motor potente y con par con un chasis ligero y maniobrable para volar de podio en podio.

mOTOR

el motor de la KTM 250 SX-F está considerado como uno de los más potentes del paddock de MX2. Capaz de alcanzar las 14.000 rpm sin inmutarse, y con un par fenomenal en toda la gama de revoluciones, este motor es un auténtico portento. Su arquitectura compacta permite una mejor centralización de masas y un agarre excepcional a la carretera. Pesa sólo 26,1 kg, incluido el arranque eléctrico.

sOPLANTE

pieza central del motor compacto DOHC, la nueva culata de última generación cuenta con dos árboles de levas en cabeza responsables de la acción de la culata. válvulas de titanio con balancines ultraligeros recubiertos de DLC.

cIGÜEÑAL

el cigüeñal de la KTM 250 SX-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor. Este tipo de diseño, combinado con el cojinete de biela, contribuye significativamente a prolongar el intervalo de servicio del cigüeñal.

cAJA DE CAMBIOS

para aumentar la fiabilidad de la caja de cambios de 5 velocidades, la superficie de los piñones ha sido especialmente tratada para las marchas 2ª, 3ª y 4ª. El diseño "cero suciedad" del selector de marchas evita que la articulación de la palanca se atasque y se atasque, garantizando cambios de marcha ultraprecisos incluso en los terrenos más embarrados. Todos los motores SX-F de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada que permite adaptar las características del motor a cada marcha. En la AM18, el eje de la caja de cambios está equipado con un nuevo rodamiento C4 con mayor juego radial. Esto aumenta la fiabilidad, incluso en las condiciones de funcionamiento más exigentes. Suficiente para sacarte de la arena en medio de un Gran Premio.

aRRANQUE ELÉCTRICO

la KTM 250 SX-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque eléctrico fabricado por Mitsuba no te defraudará, especialmente porque ahora incorpora una junta tórica capaz de soportar temperaturas extremas.

cÁRTERES Y CUBIERTAS DEL MOTOR

el diseño de los cárteres moldeados responde a dos propósitos: lograr la máxima reducción de peso y permitir una configuración de ejes muy centralizada, con el objetivo de que el motor sea aún más compacto y lograr una distribución del peso mucho más eficiente. Los nuevos cárteres tienen una estructura de superficie sólida diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto. Como resultado, la SX-F puede lucir tan joven como siempre.

cILINDRO Y PISTÓN

el cilindro acortado, con un diámetro de 78 mm, aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (14:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor su carácter juguetón y musculoso.

eJE DE EQUILIBRADO

el eje equilibrador montado lateralmente desempeña una doble función, accionando al mismo tiempo la bomba de agua. Gracias al perfecto equilibrado y a las masas oscilantes reducidas, las vibraciones del motor se reducen al mínimo.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible tiene un cuerpo de mariposa de 44 mm. Gracias a la posición única del inyector, la respuesta del motor es instantánea. Y para mayor comodidad, dispone de sistemas de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. La unidad de control ultraligera gestiona un exclusivo sistema de control de tracción y de control de arranque para ofrecerlela unidad de control ultraligera gestiona un sistema único de control de la tracción y de la puesta en marcha para echarle una mano cuando las cosas se ponen difíciles, y una conducción óptima gracias a los diferentes mapas del motor adaptados a la marcha en la que se encuentre. Un modo de motor más potente, seleccionable mediante el interruptor situado en el manillar, realza incluso el carácter agresivo de tu máquina.

eMBRAJE

la KTM 250 SX-F utiliza un embrague CSS (Coil Spring Steel) desarrollado por KTM. una robusta carcasa de embrague de acero, discos de embrague altamente resistentes al calor y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato que son menos propensas al desgaste. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial para garantizar la progresividad y suavidad del embrague.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor con mayor eficacia. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

pESO

el principal objetivo de los ingenieros de KTM al desarrollar la nueva generación SX era reducir el peso y mejorar la manejabilidad. El resultado está claro: los actuales modelos SX-F se encuentran entre las motos de competición más ligeras y esbeltas del mercado, a pesar de que los modelos de 4 tiempos cuentan ahora con un peso muy reducido.el resultado es claro: los modelos SX-F actuales se encuentran entre las motos de competición más ligeras y esbeltas del mercado, a pesar de que las motos de cuatro tiempos están equipadas ahora con un arranque eléctrico muy beneficioso, mientras que los modelos de la competencia todavía tienen que arrancarse a patada. Es señal de que una fuerte corriente fluye entre la moto y su piloto.

mARCO

el cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras de aluminio que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas en el lateral, también contribuyen a limitar los niveles de vibración y a suavizar la trayectoria de la moto en las curvas. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el bastidor es ahora un kilogramo más ligero que el bastidor más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del bastidor, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

eSCAPES

respetar los niveles de emisión de ruido recomendados por la FIM es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos en el desarrollo de un sistema de escape de última generación. Todas las motos de 4 tiempos están equipadas de serie con colectores de escape conectados a una pequeña cámara adicional llamada resonador. También están equipadas con un silenciador relativamente corto montado lo más cerca posible del motor. Esto tiene la doble ventaja de centralizar el peso y mejorar el placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados, garantizando al mismo tiempo las máximas sensaciones para el piloto.

rEPOSAPIES

los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el pivote se ensucie, incluso cuando se conduce por surcos profundos. ¿La posición de conducción no es lo suficientemente alta? No hay problema El sistema de montaje de los reposapiés en los modelos AM 2018 EXC se ha elevado 6 mm en comparación con las versiones SX.

cARCASA DEL FILTRO DE AIRE

la carcasa del filtro de aire protege el filtro de aire de obstrucciones y garantiza un flujo de aire óptimo. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y sin necesidad de herramientas. Y en cuestión de segundos.

gUIDON

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia, este manillar no es una excepción a la regla. Está equipado con amortiguadores de goma y puede ajustarse en dos posiciones. El manillar ODI es fácil de cambiar cuando lo necesites, gracias a su sistema de montaje sin pegamento ni cables.

bRAZO SLIP

además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

el depósito de combustible ultraligero de polietileno tiene una capacidad de 7 litros. El tapón de combustible con rosca interior garantiza un cierre fácil y fiable.

rUEDAS

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Excel de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su reducido peso. Están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax MX 3S de última generación

hORQUILLA

otra novedad interesante en esta moto: la horquilla invertida WP AER 48 con muelle neumático y circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Las funciones de amortiguación están a la derecha, mientras que el muelle neumático está a la izquierda. El brazo izquierdo de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. En caso de fuga de la junta exterior, la presión dentro del cartucho interior mantendrá la moto en posición. El muelle neumático se ajusta fácilmente al peso del ciclista mediante una única válvula. No se necesitan herramientas especiales: la bomba suministrada de serie hará el trabajo. La pata de horquilla derecha incorpora un cartucho especialmente diseñado para adaptarse al tipo de amortiguación requerido. Basta con girar el mando de 30 muescas a la posición deseada (compresión hacia arriba y rebote hacia abajo) para elegir el ajuste apropiado según las condiciones de la pista y las preferencias del piloto. Más cómoda y sensible que nunca, esta horquilla (con características de amortiguación revisadas) está esperando a que la pongas a prueba.

cONSEJOS SOBRE LA HORQUILLA

las coronas de horquilla mecanizadas CNC de alta calidad, que aseguran un manejo ultrapreciso del tren delantero, han sido una marca registrada de KTM durante años. Hay dos posiciones posibles para la pinza del manillar con amortiguadores. El contador de horas indica cuándo es el momento de una revisión.

aMORTIGUADOR

el amortiguador WP se ha desarrollado teniendo en cuenta la arquitectura del bastidor y del basculante, al igual que el sistema de bieletas y la horquilla WP AER 48. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados en negro, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados. Cuenta con un nuevo reglaje que inspira total confianza, y unas características de amortiguación optimizadas que van de la mano con el reglaje del tren delantero. El amortiguador está acabado en los brillantes colores característicos de la marca WP.

fRENOS

estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. Más sensibles, más eficaces y más potentes que nunca, los frenos Brembo están preparados para cualquier situación.

bOTÓN DE CAMBIO DE LA CURVA DE POTENCIA DEL MANILLAR

todos los modelos de 4 tiempos incorporan un interruptor de curva de potencia montado en el manillar que realiza las tres funciones siguientes: Activar el control de tracción - Activar el control de arranque - Seleccionar una curva de potencia alternativa (Estándar o Avanzada). El control de tracción es una característica que no se encuentra en ningún otro modelo de la competencia hasta la fecha. Garantiza una tracción más eficaz cuando las condiciones de la pista dejan que desear. Basta con pulsar un botón y el trabajo está hecho. Este botón de cambio de curva de potencia también activa el control de arranque. Una buena salida y tienes garantizado el holeshot. El principio es simple: el control de arranque reduce la velocidad máxima del motor en el preciso momento en que arrancas, para mantener un mejor control de la máquina. Pulsa los dos botones cuando el motor esté al ralentí y la luz indicadora EFI de la corona superior de la horquilla se encenderá para avisar de que la moto está en modo READY TO RACE. Además de los mapas de motor estándar, existe otro modo de motor aún más potente. El futuro está aquí.

bATERÍA Y MAZO DE CABLES

el motor de arranque se combina con una potente batería de iones de litio, lo que supone un importante ahorro de peso en comparación con antes. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la hebilla. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

aRRANQUE ELÉCTRICO

como todas las motos KTM de 4 tiempos, la 250 SX-F puede arrancarse con sólo pulsar un botón, una ventaja innegable a la hora de marcar un nuevo tiempo por vuelta.

cARENADO

todos los pilotos de fábrica de KTM colaboraron en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una perfecta armonía entre piloto y máquina. El resultado es convincente. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para el piloto, con el fin de mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la SX-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Lo mejor de todo es que permanecen limpios durante más tiempo.

gRÁFICOS

kit decorativo a medida, bastidor naranja Factory: cada detalle cuenta, porque en esta disciplina no hay nada más bonito que una moto que destaque entre la multitud.

Información e imágenes: KTM