Ficha de la moto SuzukiRM-Z 250 2016 Ejecutar incisif

Con el fin de alcanzar el máximo nivel de rendimiento, la Suzuki RM-Z 250 evoluciona de nuevo para 2016, manteniendo el buen equilibrio general derivado del modelo actual.

los objetivos de los ingenieros para el modelo 2016:

/ Rendimiento mejorado directamente de las máquinas de carreras de fábrica:

- Mejora del control de asistencia Suzuki Holeshot (S-HAC).
- Horquilla KYB PSF2.

/ Rendimiento del motor:

- Rango de revoluciones más amplio para la entrega de potencia.
- Reducción del frenado del motor.
- Mejora del arranque.
- Mayor durabilidad y fiabilidad.

/ Prestaciones de conducción:

- Mayor rendimiento en curvas.
- Mejora de la maniobrabilidad.
- Reducción general del peso.
- Mayor sensación de absorción

control de Asistencia al Arranque Rápido Suzuki (S-HAC)

suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) es un sistema de arranque asistido seleccionable desde el manillar derivado directamente de las máquinas de fábrica. El S-HAC facilita a los pilotos la salida desde la parrilla para favorecer los holeshots. Introducido en 2014 en la RM-Z 450, este sistema es ahora de serie en la RM-Z 250, más avanzado y efectivo.

características del Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC):

1. Cambio del mapa de encendido para una salida rápida. (sólo cuando el sistema está en funcionamiento)
2. Seleccionable en 2 modos dependiendo de las condiciones del terreno.
3. Control de las 3 etapas de arranque para un lanzamiento más preciso.

Para 2016, el S-HAC analiza las 3 etapas de arranque porque los ingenieros japoneses han descompuesto la secuencia de arranque en 3 fases.

Los momentos de arranque, cruce de puertas y aceleración son todos diferentes, lo que requiere diferentes características del motor para un mejor arranque. Esto conduce a diferentes ajustes para cada fase.

- El S-HAC se puede seleccionar en 2 modos, para que el piloto pueda adaptarse a las condiciones de la salida.
- Modo A: para superficies duras o condiciones resbaladizas en la parrilla de salida. En funcionamiento, el Holeshot Assist Control interviene en el tiempo de encendido durante la fase de salida y al cruzar la parrilla para reducir el deslizamiento de las ruedas y ofrecer un lanzamiento moderado. A continuación, adelanta el encendido durante la fase de aceleración para aumentar la velocidad. 3 condiciones pueden reiniciar el encendido en modo normal: un periodo de 6 segundos después de la salida; cambiar a 4ª marcha; o cerrar el acelerador (el caso más frecuente).
- Modo B: para condiciones en la parrilla de salida con un buen agarre y la necesidad de un lanzamiento agresivo. En estas condiciones, el S-HAC adelanta el encendido para permitir una mayor respuesta del acelerador y aceleración en la recta. Pero el nivel de avance del encendido se optimiza para cada una de las 3 fases. El sistema vuelve al encendido normal en las mismas condiciones que el modo A.
- El sistema puede desactivarse cuando no se necesita el Start Assist.
- Selección del modo: mantenga pulsado el botón S-HAC durante más de 0,7 segundos hasta que el testigo parpadee lentamente. Suelte el botón para activar el modo A.
- Para seleccionar el modo B: mantenga pulsado el botón durante más de 1,8 segundos hasta que el testigo parpadee rápidamente. Suelte el botón para activar el modo B.

rendimiento mejorado del motor

para mejorar el rendimiento del motor, se han rediseñado más de 80 piezas internas para el modelo 2016. 10 áreas principales han guiado este trabajo:

1. Pistón, bulón y segmentos

- El pistón se beneficia ahora de un tratamiento superficial de granallado para una mayor durabilidad. La forma y el material del pistón no han cambiado.
- El bulón del pistón tiene un tratamiento superficial DLC (Diamond Like Carbon), para reducir la fricción y mejorar la durabilidad.
- Los segmentos tienen ahora una sección transversal en forma de L. Esto mejora la estanqueidad y reduce las fugas de gas.
- Estos cambios contribuyen a aumentar la durabilidad y el rango de potencia.

2. Reducción de la inercia del cigüeñal y aumento de la inercia del rotor

- Se ha reducido el peso del cigüeñal (el diámetro se ha reducido en 0,5 mm) para reducir la fricción causada por los vapores de aceite.
- El peso del rotor ha aumentado para compensar la reducción del peso del cigüeñal.

3. Nuevos árboles de levas de admisión y válvulas

- Los árboles de levas de admisión y escape se han modificado para ampliar la gama de prestaciones del motor.
- Las válvulas de admisión se han rediseñado para aumentar la relación de compresión e incrementar la eficiencia de la admisión. La relación de compresión se ha incrementado de 13,5:1 a 13,75:1.
- Estos cambios contribuyen a aumentar la banda de potencia y a suavizar la llegada de la potencia.

4. Nuevo sistema de descompresión

5. Nuevo piñón de patada, piñón loco y piñón respiradero

6. Tensor de cadena de distribución nuevo

7. Cárteres nuevos

8. Ángulo de apertura del acelerador aumentado de 0,6 grados a 1,1 grados.

9. Nueva tapa de embrague, con la adición de una ventana de nivel de aceite para facilitar el mantenimiento.

10.control de sonido AMA (sólo especificación EE.UU.)
- Piezas internas del silenciador modificadas para cumplir con el control de sonido AMA
control de sonido AMA.
- El colector se ha alargado 40 mm para aumentar la potencia a bajo y medio régimen.

con estos cambios en el motor, se optimizan la potencia y el par a medio régimen manteniendo la potencia máxima. La entrega de potencia es más suave y lineal, lo que facilita su control.

objetivo del chasis

1. Aumentar las prestaciones.
2. Mantener la manejabilidad.
3. Reducir el peso.
4. Mejorar la absorción.

- Se ha rediseñado la columna de dirección. (misma longitud que la RM-Z 450)
- El interior de las vigas de pivote tiene una estructura acanalada.
- Se ha rediseñado el conector inferior del bastidor.
- El peso del chasis se ha reducido en un 2,5% en comparación con el modelo anterior.
- Todos estos cambios optimizan la rigidez del chasis a la vez que reducen el peso, lo que contribuye a mejorar el comportamiento en curva.

la RM-Z 250 2016 está equipada con PSF2, la última versión de la horquilla neumática de KYB.

ventajas del sistema PSF2

- Ajuste:

con un muelle, el piloto puede necesitar cambiarlo por uno más blando o duro en función de su peso o nivel. Con la nueva horquilla PSF2, el piloto ya no tiene que comprar muelles adicionales. El piloto puede cambiar la precarga con una bomba de aire para encontrar el ajuste adecuado. Además del ajuste de precarga, la amortiguación de rebote puede ajustarse ahora de dos maneras, en velocidad lenta y rápida.

- Menor peso

se ha eliminado el muelle, la parte más pesada del sistema de amortiguación de la horquilla. La PSF2 es 1 kg más ligera que la anterior SFF.

- Rendimiento de amortiguación mejorado.

gracias a un diseño sin muelles, el cuerpo de la horquilla se ha agrandado, proporcionando una mejor amortiguación y un rendimiento más estable en el tiempo.

- Baja fricción

Sin muelle, se reduce la fricción. La lubricación es constante.

El nuevo amortiguador KYB incorpora un sistema de ajuste que facilita el acceso a los reglajes. El rebote y la compresión lentos y rápidos son ajustables en el amortiguador. En consonancia con el cambio de suspensión, se ha modificado la forma del espaciador del tirante de suspensión para mejorar el tacto.

pinza de freno delantera rediseñada para reducir el peso; la nueva pinza es un 10% más ligera que su predecesora.

nuevos neumáticos Dunlop

- Los neumáticos Dunlop MX51 originales han sido sustituidos por los MX52.
- La serie MX52 se ha diseñado utilizando la tecnología CTCS (Carcass Tension Control System) para optimizar la rigidez del neumático.
- En el caso del neumático trasero, se han utilizado compuestos más blandos en los flancos para conseguir una mejor sensación de absorción.

el manillar Renthal Fatbar de aluminio. Es más sólido y reduce las vibraciones.

las llantas de aluminio Excel han sido especialmente diseñadas para soportar todo tipo de uso.las llantas de aluminio Excel han sido especialmente diseñadas para soportar todo tipo de uso, ya sea Supercross, Motocross o todo terreno en general.

se suministran dos tapones que permiten ajustar con precisión la inyección en función de las condiciones del terreno. Uno enriquece mientras que el otro reduce la inyección en comparación con el tapón estándar. El tapón "más rico" se adapta mejor a terrenos fangosos y arenosos, mientras que el tapón "más pobre" se adapta mejor a terrenos más pequeños, duros y secos. Esto significa que puedes cambiar el carácter del motor de tu máquina para que se adapte mejor a tus condiciones de conducción, simplemente enchufándolo.

Información e imágenes: Suzuki