Ficha de la moto HondaCB 500 Hornet 2025 El trabajador absentista

La CB 500 tiene nueva cara y nuevo nombre. La moto que ha sido la compañera de los jóvenes moteros durante más de 30 años ve ahora su futuro como parte de la familia más agresiva de Honda: la Hornet. No es más agresiva que antes, pero el éxito de la 750 le ha dado una identidad muy demostrativa. La CB 500 haría mal en negarse a sí misma esta imagen. ¿Pero ha cambiado tanto?

Tiene un nuevo aspecto, pero es más una cuestión de evolución que de renovación. Después de toda una serie de mejoras desde 2013, cuando recibió una nueva plataforma técnica y un nuevo motor, esta fase conserva el fondo y densifica la forma. La cara ya no es angulosa, sino más robótica, con un ojo abierto que olfatea la carretera por delante. El faro trasero es un poco más dinámico. Los nuevos hombros son más prudentes, como si quisieran preparar el cuerpo para un simple reencuentro.

Las partes mecánicas y ciclísticas de la 500 Hornet se han trasladado de la CB 500 F, prácticamente sin cambios. Sólo se ha retocado el motor para que responda mejor a bajas revoluciones y distribuya su potencia de forma más progresiva. La incorporación más llamativa es la llegada del control de tracción desconectable HSTC. Una característica de seguridad añadida, pero el bicilíndrico no es conocido por ser violento. Siempre nos sorprende ver este tipo de asistencia en un millo.... de 35 kW. Con buenos neumáticos, este control de par no hará mucho trabajo.

Concebido como un motor polivalente, calibrado para el A2 y siempre en movimiento, el bicilíndrico de Honda no es ni descarado ni fiestero. Su carácter lineal no se corresponde realmente con la imagen de una Hornet como bribona, pero proporciona una conducción tranquilizadora en cualquier circunstancia. Es un buen motor, con suavidad en todo su recorrido pero con una cara claramente amable. Aunque su inyección PGM-FI se ha refinado, sigue produciendo las mismas cifras de potencia y par, es decir, 47,5 CV a 8.600 rpm y 4,5 mkg de par a 6.500 rpm.

pero volvamos a los elementos que han cambiado. Es lo que más nos interesa. Presta atención a la nueva botonera izquierda. Hay un botón para el HSTC, y un pequeño panel de control retroiluminado. Un apéndice indispensable para controlar todas las funciones del nuevo cuadro de instrumentos. La CB 500 se ha deshecho por fin de su teclado numérico LCD azul y lo ha sustituido por una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. La pantalla tiene el tamaño adecuado, con información bien organizada y gráficos sobrios (de Honda). Ofrece a su piloto tres tipos de visualización y una buena dosis de interactividad con el smartphone. Una vez recuperada y sincronizada la aplicación RoadSync, la interfaz permite visualizar un navegador GPS paso a paso, gestionar llamadas, escuchar mensajes de texto (el sistema los convierte en audio), escuchar la música almacenada e incluso consultar el tiempo.

Una actualización total, necesaria para aportar la dosis de digital que a todo el mundo le gusta. Pero eso no significa que no se interese por los principales componentes de la moto, que se han mantenido sin cambios desde la generación anterior. El depósito de combustible de 17 litros parece que no se vaciará rápidamente, ya que Honda ha medido el consumo de combustible en 3,5 litros/100 km. Un bastidor tubular de acero tipo Diamond soporta el motor y sujeta un monoamortiguador así como una horquilla invertida Showa SFF-BP. No es un mal tren delantero para una 500, con funciones separadas para cada tubo y un sistema de amortiguación de pistón grande.

Los frenos son los mismos, y bastante favorecedores, con dos discos de 296 mm y, sobre todo, pinzas radiales Nissin de 4 pistones por pinza. Algunas motos conocidas del segmento superior harían bien en inspirarse en esto. Entre el trabajo en las suspensiones y la eficacia de la frenada, la 500 Hornet puede reivindicar la misma conducción serena y eficaz de ayer, sin por ello despertar las mismas emociones que una MT-07. Es importante seguir siendo razonable, y eso es exactamente lo que la CB 500 siempre ha querido y siempre ofrecerá.

M.B - Fotos del fabricante