Ficha de la moto HondaCB 500 F 2023 Afine su medición

La CB 500 F es un caso especial entre las roadster de iniciación producidas por los grandes fabricantes. La competencia es sistemáticamente un poco menos generosa en términos de vatios y cilindrada(390 Duke, G 310 R), o mucho más llena(SV 650, Z 650, MT-07, etc). Pero a la moto no le importa. Sabe en qué es buena. Y refuerza las otras.

Sea como fuere, la CB 500 siempre ha estado pensada para ayudar a los jóvenes motoristas en sus primeras salidas tras aprobar el examen de conducir.
Como si quisiera recompensar más seriamente a los ganadores, el nuevo modelo se beneficia de mejoras sustanciales. No espejos cromados o un tapón de vaciado de aceite cortado de la masa... No, algo convincente, con un uso coherente y la percepción de eficacia que ello conlleva. Casi todo se encuentra bajo la cabeza de la horquilla al estilo Patlabor.

Esto es cosa seria. La CB 500 F casi parece ir a la carga por la carretera con su horquilla invertida de 41 mm. Es un modelo Showa SFF-BP con pistón grande, el mismo que en la CB 650 R. La suspensión es ajustable sólo en precarga. El sistema de frenado también ha cambiado de dimensión, con el doble de discos y pinzas. La frenada tendrá lugar en dos pistas de 296 mm en lugar de una de 320 mm, con pinzas de 4 pistones montadas radialmente. Si a esto añadimos unas nuevas llantas más ligeras y un reparto de pesos más inclinado hacia la parte delantera (en torno al 3%), entenderemos que Honda busca que el neumático delantero trabaje mejor, garantizando al mismo tiempo una mayor capacidad de respuesta y un funcionamiento más eficiente. Sin embargo, la CB anterior ya lo hacía bien, sin que se le criticara especialmente. Está claro que ha decidido subir un poco el listón. Hay que decir que el Reino Medio enseña cada vez más los colmillos.

Ha llegado el momento de dar un paso adelante, sólo en el chasis. El chasis, el diseño y el motor son todos iguales. Nadie se quejará, porque la CB 500 sabe hacer su trabajo. Sólo nos gustaría ver más sabor, más carácter e incluso un poco de emoción en el bicilíndrico. Los ingenieros han retocado la inyección de combustible para redondear el par y ofrecer un poco más de tacto... pero eso no debería alterar las prestaciones de este motor. Un motor típicamente Honda. Está bien educado, es muy dócil y muy fácil de manejar, lo que es de agradecer para los principiantes. Pero rápidamente te entrarán ganas de "más" si quieres provocar algo de adrenalina.

la ventaja de sus 35 kW / 47,5 CV es que los pilotos del A2 no tienen que hacerse ninguna pregunta. Puedes conducirla directamente, sin necesidad de bridas ni ajustes. El par máximo es de 4,5 mkg, un valor acorde con la capacidad del motor, suficiente para ofrecer una respuesta suave bajo el acelerador, sin acelerar el corazón. La caja de cambios también sabe cómo jugar sobre seguro, con un embrague de deslizamiento limitado.
Lista para salir, la CB 500 F pesa 189 kilos. El statu quo. Los mismos principios se aplican al velocímetro LCD, al depósito de combustible de 17,1 litros, a las dimensiones, al sistema de escape, a los sillines, al manillar, etc, etc, etc. Así que cuando estás seguro de ti mismo, no hay necesidad de hacer aspavientos. Las cifras hablan por sí solas: la roadster se lleva la mitad de las ventas de la familia (CB 500 F - CBR 500 R - CB 500 X), un trío que ha vendido más de 100.000 unidades desde 2013.

Sin embargo, Honda se ha guardado un poco las formas, aligerando el radiador y el basculante con componentes de acero más finos. La CB recibe estriberas de aluminio, LED más potentes para el faro y un guardabarros modificado.

igual pero mejor Es una frase que se ha utilizado innumerables veces para toda una dinastía de modelos imprescindibles. La Honda CB 500 F puede hacerla suya. Muy parecida al modeloantiguo, se diferencia de él principalmente en que tiene un frontal más robusto, sin que ello afecte al precio, que se ha convertido en una rareza.

M.B - Fotos del fabricante