Ficha de la moto ApriliaTuono 457 2025 Ideal primera relación...

El nombre Tuono se ha establecido firmemente en el lenguaje motociclista desde principios de la década de 2000, ¡en 2002 para ser exactos! Primero disponible como 1000 (ahora 1100), y más recientemente como 660, la roadster de Aprilia está ahora disponible para los jóvenes poseedores del carné en una versión de 457cc. El atractivo reside en una relación desenfrenada, ya que el motor se ha desarrollado especialmente para los titulares del carné A2. Vivir sin bridas es experimentar todas las sensaciones, incluso a altas revoluciones. ¿El nirvana para los jóvenes?

Un nuevo diseño que recuerda a otro

Todo el diseño de la Tuono 457 es nuevo, y aunque Aprilia afirma haber partido de cero, no es tan fácil tragarse la retórica de la marca. Para los pilotos más veteranos (yo incluido), es imposible no redescubrir el espíritu de la Tuono 1000 MK2 lanzada en 2006. Es cierto que las líneas son más modernas y más tecnológicas, pero no es del todo sin inspiración que los diseñadores han tomado las líneas de la 457. La cabeza de la horquilla se ha reducido a su forma más simple, mientras que las aletas del radiador añaden un toque dinámico al estilo de la moto.

El grupo óptico trasero también es totalmente de LED, mientras que el motor bicilíndrico con función portadora se ha dejado intencionadamente al descubierto, al igual que el bastidor de aluminio de doble viga. El escape es discreto y no desmerece el estilo, ya que está situado bajo el motor. El asiento, a 800 mm del suelo, se estrecha en los laterales para ayudar al piloto a apoyar el pie.

La Tuono 457 también incluye de serie un panel de instrumentos TFT en color de 5" y mandos retroiluminados. El sistema Aprilia MIA es otro accesorio que amplía aún más la funcionalidad de la instrumentación: esta plataforma multimedia permite al piloto conectar su smartphone a la moto. El sistema ofrece un protocolo de conexión que minimiza el consumo de batería del smartphone e incluye tanto el sistema de infoentretenimiento para gestionar el asistente de voz, las llamadas y la música a través de los intuitivos mandos del manillar, como la función de navegación, que permite al piloto ver las indicaciones en pictogramas directamente en el salpicadero tras configurar el destino del viaje en el smartphone asociado. La aplicación Aprilia MIA también permite guardar las rutas realizadas y analizar los datos adquiridos directamente en la aplicación, gracias a la función de telemetría georreferenciada.

La Aprilia Tuono 457 está disponible en dos colores: Rojo Piraña y Gris Puma.

Motor: compacto pero completo

La Tuono 457 está construida en torno a un motor bicilíndrico de 457 cc. Este motor no es original, puesto que ya se ha visto en la recientemente lanzada moto deportiva RS 457. Es un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua, con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Entrega una potencia máxima de 35 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm -el máximo posible para una moto que se puede conducir con el carné A2- y un par motor de 43,5 Nm a 6.700 rpm, el 82% del cual ya está disponible a 3.000 rpm. Así que este pequeño bicilíndrico tiene potencia de sobra, y la sensación al manillar debería ser bastante agradable.

La sensacional moto de Noale tiene una segunda baza en forma de peso pluma en la báscula. La Tuono 457 pesa sólo 159 kg (en seco). El motor también tiene una función portante, con el basculante anclado a él.

Aprilia ha trabajado mucho en este motor, por ejemplo integrando el circuito de refrigeración en el motor para eliminar la necesidad de mangueras externas. Se han utilizado varias soluciones para minimizar la fricción interna: los cilindros están desplazados unos 6,5 mm respecto al cigüeñal, lo que reduce la fricción al empujar el pistón, el contraeje y la bomba de agua funcionan sobre cojinetes, y los bulones de los pistones tienen un tratamiento superficial DLC (Carbono tipo Diamante). Por último, la caja de cambios utiliza jaulas de rodillos en lugar de casquillos (cojinetes) - igual que en los motores V4 de Aprilia - y también se beneficia de una nueva solución de lubricación patentada, con un sistema integrado.

El embrague multidisco en baño de aceite es servoasistido y cuenta con un sistema antigoteo. A diferencia de la RS 457, la transmisión final de la Tuono 457 es más corta debido a la adopción de un piñón con un diente extra, lo que hace que la Tuono sea un poco más sensible cuando se utiliza el acelerador electrónico multimapa Ride-by-Wire.

Completos sistemas de control electrónico

Gracias a su acelerador Ride-by-Wire, que Aprilia introdujo por primera vez tanto en MotoGP con la futurista RS Cube como en la producción en serie con la Shiver, la Tuono 457 dispone de tres modos de conducción que ajustan los niveles de potencia, par y control de tracción. El control de tracción también puede ajustarse independientemente en tres niveles, o desconectarse por completo.

Los tres modos de conducción son los siguientes
ECO: la potencia del motor aumenta gradualmente, mientras que el control de tracción se ajusta a medio (nivel 2).
SPORT: la potencia del motor se entrega sin restricciones y el control de tracción es menos invasivo (nivel 1).
RAIN: Un modo de conducción diseñado para su uso en condiciones de baja adherencia y sobre asfalto mojado. La entrega de potencia es muy suave, mientras que el control de tracción se ajusta al máximo (nivel 3).

El sistema ATC (Aprilia Traction Control) puede ajustarse siempre, independientemente del modo de conducción seleccionado, incluso durante la marcha, utilizando los prácticos botones ARRIBA y ABAJO del bloque de control izquierdo. En todos los modos de conducción, el ABS se ajusta al máximo nivel y se conecta en ambas ruedas. El ABS puede desconectarse de la rueda trasera cuando la moto está parada, manteniendo pulsado el botón Riding Mode, para maximizar la conducción deportiva en pista, por ejemplo.

Como opción, la Tuono 457 también puede equiparse con el Aprilia Quick Shift, que funciona igual de bien al subir o bajar marchas.

Chasis: ¡como una niña grande!

Mientras que a veces, en este "nuevo mercado" de las motos de 450 / 500 cm3, los fabricantes tienen tendencia a esconder bajo los carenados vulgares piezas de acero, Aprilia defiende su imagen de calidad y repite el mismo placer que en sus motos de 125 / 250 cm3 de los años 90. El chasis está formado por dos atractivas vigas laterales de aluminio - es casi una pena que el bastidor no esté pulido. El basculante no recibe el mismo tratamiento y tiene que conformarse con el acero, con una sección trasera bastante baja. Pero sólo lo notarás cuando gires la cadena. Porque cuando te tomas un descanso o simplemente sales con tus colegas, esta moto italiana está a la altura. No hace falta que te escondas en la terraza de un café, al contrario, tus amigos quedarán impresionados. El motor actúa como elemento portante -una solución inspirada en el motor de la gama 660 Road- para crear una estructura compacta, ligera y rígida. Esta solución ofrece la mejor relación peso-potencia de la categoría.

Por el lado de las suspensiones, hay una horquilla de 41 mm con 120 mm de recorrido. La CF Moto 450 NK, no conocida por ser tímida, tuvo que conformarse con una horquilla de 37mm. La horquilla tiene ajuste de precarga, y el amortiguador trasero (con 130mm de recorrido) también es ajustable.

El sistema de frenado está equipado con un par de pinzas ByBre (la delantera con anclaje radial) que trabajan con un disco de 320 mm delante y otro de 220 mm detrás. La maneta de freno en el manillar es regulable. El sistema está asistido por un sistema ABS Bosch de doble canal con doble mapeado, disponible en ambas ruedas o sólo en la delantera. Las llantas de 17 pulgadas montan neumáticos 110/70 delante y 150/60 detrás. Un tamaño de neumáticos razonable, para no restar ligereza y rigidez al chasis.

El objeto de deseo

Aprilia domina desde hace tiempo el mercado de las pequeñas cilindradas con sus motos deportivas de 2 tiempos. El fabricante de Noale vuelve a hacerse un nombre con sus producciones 457, que se sitúan inmediatamente en la categoría de máquinas que harán soñar a los jóvenes. Frente a CF Moto, muy agresiva en este mercado pero cuya imagen aún está por construir, Aprilia puede enorgullecerse de su exitosa presencia en los grandes premios desde hace décadas. La competencia japonesa, como la Z500, no está en la misma liga, pero el aura de algunos modelos también puede contar con la imagen de sus hermanas mayores. La Z tiene un precio de 5.999 euros, mientras que la RS 457 cuesta 7.199 euros. Si Aprilia consigue vender su roadster por unos 6.500 euros, bien podría ganar la apuesta.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante