Ficha de la moto HondaCB 500 Hornet 2026 El trabajador absentista

La CB 500 Hornet es uno de los modelos emblemáticos para iniciarse en los grandes cubicajes. En cierto modo, claro, dado el tamaño y la potencia de los motores actuales...
Como buena Honda, está diseñada para ser de muy fácil acceso, y aún más fácil con la asistencia E-Clutch ahora disponible como opción. Un embrague robotizado que elimina la necesidad de palanca y de accionamiento con la mano izquierda. Con él, puedes olvidarte de embragar Se encarga de todo. De acuerdo, aún tendrás que cambiar de marcha con el pie; no es una caja de cambios automática.

El sistema E-Clutch pesa 2 kg más, cuesta unos cientos de euros, está diseñado para ser más suave y rápido que una palanca de cambios y se puede ajustar en 3 niveles de "tacto", para un tacto duro, medio o suave. La palanca de embrague se mantiene. No por nostalgia, sino para que el piloto pueda tomar el control cuando lo desee.

El valor seguro de los primeros tiempos

La CB 500 cambió de cara y de nombre en 2024. La moto que había sido compañera de los jóvenes moteros durante más de 30 años ve ahora su futuro como parte de la familia más caliente de Honda: la Hornet. No es más agresiva que antes, pero el éxito de la 750 le ha dado una identidad muy demostrativa. La CB 500 haría mal en negarse a sí misma esta imagen. ¿Pero ha cambiado tanto?

Tiene un nuevo aspecto, pero es más una evolución que una renovación. Después de toda una serie de mejoras desde 2013, cuando recibió una nueva plataforma técnica y un nuevo motor, esta fase conserva el fondo y densifica la forma. La cara ya no es angulosa, sino más robótica, con un ojo abierto que olfatea a su alrededor. El faro trasero es un poco más dinámico. Los nuevos hombros son más prudentes, como si quisieran preparar el cuerpo para un simple reencuentro.

Las partes mecánicas y ciclísticas de la 500 Hornet se han trasladado de la CB 500 F, prácticamente sin cambios. Sólo se ha retocado el motor para que responda mejor a bajas revoluciones y distribuya su potencia de forma más progresiva. La incorporación más llamativa es la llegada del control de tracción desconectable HSTC. Es una característica de seguridad añadida, pero el bicilíndrico no es conocido por ser violento. Siempre nos sorprende ver este tipo de asistencia en un millo.... de 35 kW. Con buenos neumáticos, este control de par no hará mucho trabajo.

Concebido como un motor polivalente, calibrado para el A2 y siempre en movimiento, el bicilíndrico de Honda no es ni descarado ni fiestero. Su carácter lineal no se corresponde realmente con la imagen de una Hornet como bribona, pero proporciona una conducción tranquilizadora en cualquier circunstancia. Es un buen motor, con suavidad en todo su recorrido pero con una cara claramente amable. Aunque su inyección PGM-FI se ha refinado, sigue produciendo las mismas cifras de potencia y par, es decir, 47,5 CV a 8.600 rpm y 4,5 mkg de par a 6.500 rpm.

Cambios juveniles

Pero volvamos a los elementos que han cambiado. Es lo que más nos interesa. Presta atención a la nueva botonera izquierda. Hay un botón para el HSTC, y un pequeño panel de control retroiluminado. Un apéndice indispensable para controlar todas las funciones del nuevo cuadro de instrumentos. La CB 500 se ha deshecho por fin de su teclado numérico LCD azul y lo ha sustituido por una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. La pantalla tiene el tamaño adecuado, con información bien organizada y gráficos sobrios (de Honda). Ofrece a su piloto tres tipos de visualización y una buena dosis de interactividad con el smartphone. Una vez recuperada y sincronizada la aplicación RoadSync, la interfaz permite visualizar un navegador GPS paso a paso, gestionar llamadas, escuchar mensajes de texto (el sistema los convierte en audio), escuchar la música almacenada e incluso consultar el tiempo.

Una actualización total, necesaria para aportar la dosis de digital que tanto gusta a todo el mundo. Pero eso no significa que no se interese por los principales componentes de la moto, que se han mantenido sin cambios desde la generación anterior. El depósito de combustible de 17 litros parece que no se vaciará rápidamente, ya que Honda ha medido el consumo de combustible en 3,5 litros/100 km. Un bastidor tubular de acero tipo Diamond soporta el motor y sujeta un monoamortiguador así como una horquilla invertida Showa SFF-BP. No es un mal tren delantero para una 500, con funciones separadas para cada tubo y un sistema de amortiguación de pistón grande.

Los frenos son los mismos, y bastante favorecedores, con dos discos de 296 mm y, sobre todo, pinzas radiales Nissin de 4 pistones por pinza. Algunas motos conocidas del segmento superior harían bien en inspirarse en esto. Entre el trabajo en las suspensiones y la eficacia de la frenada, la 500 Hornet puede presumir de la misma conducción serena y eficaz que ayer, sin por ello despertar la emoción de una MT-07. Es importante seguir siendo razonable, y eso es exactamente lo que la CB 500 siempre ha querido y siempre ofrecerá.

M.B - Fotos del fabricante

* Unas palabras sobre el sistema E-Clutch:

-Cuando se presiona la maneta de embrague, el sistema de embrague electrónico de Honda se reactiva en menos de un segundo a partir de un determinado régimen de giro del motor, y después de 5 segundos a regímenes bajos. Si el piloto desea desactivar el sistema, puede hacerlo mediante el mando situado en el manillar izquierdo. El cambio al modo manual se indica con la letra "M" en el salpicadero.

- El E-Clutch permite seleccionar el tacto del cambio de marchas ajustando la fuerza necesaria sobre el pedal. Hay tres ajustes disponibles: duro, medio y suave, cada uno de los cuales puede seleccionarse independientemente para subir o bajar marchas. También te informa si la marcha seleccionada es demasiado alta.

- Gestiona la conexión y desconexión en función de una serie de parámetros, como la velocidad del vehículo, el ángulo de apertura del acelerador, el régimen del motor, la presión sobre el pedal del cambio, el ángulo del motorreductor del embrague, la velocidad del eje intermedio y la marcha engranada. El embrague se acciona mediante un actuador de dos motores situado en el cárter derecho. Al conectar o desconectar el embrague, también se controlan el avance del encendido y la inyección de combustible, lo que garantiza unos cambios de marcha suaves y sin sacudidas en cualquier circunstancia.