Ficha de la moto Voge525 R 2025 ¿Escuela de motos?

Voge, el fabricante chino, quiere ampliar su gama y no concentrarse únicamente en el mercado de las motos trail. Voge ha presentado una nueva roadster 525 R con un aspecto juvenil y seductor. ¿Es suficiente para convertirla en una moto de escuela como algunas Honda CB o Kawasaki ER6 / Z650? Bueno, tal vez..

el arte de la apariencia

Desde el punto de vista estático, la 525 R (que sucede a la 500 R) es un verdadero punto de atracción Es un aspecto que hará girar la cabeza a más de un joven (y no tan joven) motociclista. La 500 R hace el papel de su hermana mayor, y su aspecto ha sido retomado y ligeramente refinado. Las luces, la carcasa del depósito de 17 litros y la línea trasera de la carrocería están tensadas en esta moto, y puedes sentir la cuerda del arco lista para soltar su flecha e impulsarla hacia delante. A veces, las motos de media cilindrada pueden resultar sosas, pero no en este caso. Voge ha cuidado el estilo hasta el más mínimo detalle, y el motor también es estéticamente agradable, con cárteres especialmente elaborados que combinan superficies negras y pulidas. La firma luminosa cuenta con LEDs en todo el conjunto.

La novedad con respecto a la 500 R es la pantalla LCD situada detrás del manillar, de aspecto tan moderno como el resto de la moto. La pantalla ofrece una selección de colores (naranja, azul, gris) y muestra el cuentarrevoluciones, la marcha engranada, el indicador de combustible/consumo medio y un reloj. Un puerto USB permite cargar un teléfono o un GPS, lo que es un buen detalle.

Un chasis afilado: Nissin, KYB, Pirelli o Bosch

Una vez más, Voge ha puesto lo mejor de sí en el diseño de esta moto. El chasis se basa en un bastidor tubular de acero enrejado. Éste está injertado en un atractivo sistema de suspensión Kayaba con una horquilla invertida KYB de 41 mm de diámetro y 109 mm de recorrido. El monoamortiguador trasero es del mismo proveedor y ofrece 119 mm de recorrido, con algunas opciones de ajuste. La horquilla en sí no es regulable. Para una mayor eficacia y progresividad, el amortiguador está montado sobre varillas de empuje.

La frenada corre a cargo de Nissin para el hardware y Bosch para la gestión del ABS. Delante monta un doble disco de 298 mm con pinzas de 2 pistones, mientras que detrás monta un disco de 240 mm con pinza Nissin de un pistón.

el chasis ofrece una altura libre al suelo de 160 mm y una altura del asiento de 785 mm. Por lo tanto, la moto será accesible para el mayor número de personas posible.

En términos de seguridad, también nos complace observar que la moto está equipada con neumáticos europeos, Pirelli Angel 120/70 delante y 150/60 detrás. Por lo tanto, la elección del neumático no se ha visto influida por el diseño. Algunos fabricantes tienen tendencia a montar un neumático de 160 en motos pequeñas para que parezcan más grandes, pero cuando se trata de pilotar estas pequeñas máquinas, el 150 ofrece un manejo mucho mejor.

Voge ha anunciado un peso en orden de marcha de 198 kg, por lo que la 525 R tiene un ligero sobrepeso en comparación con sus rivales chinas de unos 15 kg.

525, ¡es un farol!

Con este nombre, podríamos estar tentados de hacer el siguiente atajo: esta moto es una 525 cm3. Pero ¡no! Las sirenas del marketing te han engañado. La 500 ya era sólo una 471 cm2 y la 525 sólo será una 494 cm3. En realidad, el diámetro de la carrera del motor bicilíndrico vertical de 180 grados ha cambiado ligeramente, de 67 x 68,8 mm a 68 x 68 mm. Como resultado, el roadster gana 4 CV, de 43,5 CV a 47,5 CV (35 kW) a 8.500 rpm, justo en la parte baja de la zona roja.

más bienvenido es el aumento de 1,5 Nm del par motor a 7.000 rpm, con un valor máximo de 44,5 Nm. Esto hará que el motor sea un poco más suave, ya que la distribución a 180° es a veces un poco brusca. También cabe destacar que Voge ha confiado a Bosch una unidad de control EFI para regular la inyección de combustible. El motor está apoyado por una caja de cambios de 6 velocidades y la transmisión final es por cadena (en el muy atractivo basculante banana).

Eso es todo Y sí, no hay modos de conducción ni control de tracción, esta 525 R se conduce y controla a la antigua usanza. Todo está en la muñeca derecha.

tamaño pequeño, precio pequeño

La Voge 525 R tiene todos los ingredientes de una moto grande, con su aspecto seductor y sus prestaciones decentes, pero tiene el buen gusto de no suponer una carga demasiado pesada para el bolsillo. Aunque no puede quedarse por debajo de los 6.000 euros como la 500, su precio es de 6.095 euros con 3 años de garantía.

Este precio la sitúa muy por debajo del espantapájaros de la categoría: ¡la Kawasaki Z650 y su precio de 7.649 euros! Pero cuidado, la recién llegada Z500 también entra en liza.

Barata para el equipamiento que ofrece, vivaz y alegre, esta Voge 525 R tiene todas las papeletas para ser una moto de escuela: una buena moto para que los principiantes se diviertan.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante