Ficha de la moto YamahaMT-09 850 2014 La respuesta

Yamaha se ha atrevido... ¡por fin! Después de décadas, el fabricante vuelve a un tipo de motor totalmente abandonado en Japón: el 3 cilindros. Esta arquitectura, agradable y llena de cualidades, se ha convertido en la especialidad de Triumph, la virulencia de Benelli, la frivolidad de MV-Agusta... En resumen, un sello distintivo de Europa. Yamaha entra en la lucha de las roadster deportivas de 3 cilindros con un modelo totalmente nuevo: la 850 MT-09. Es una moto 100% nueva. Es una moto 100% nueva, y su potencial ya abre el apetito. 115 CV en sus 3 cilindros, casi 9 mkg de par motor y un peso en seco de 171 kg. No mires ahora - Yam nunca ha hecho una roadster tan ligera.

Está muy lejos del último modelo de 3 patas de Yamaha. 30 años separan a esta MT-09 de su lejana antepasada, la XS 850. Una versión rediseñada de la XSE 750, la máquina producía 79 CV y pesaba 257 kg. Su carrera terminó en 1983, y con ella la epopeya del triple.
¡Un sensacional regreso estaba en marcha! Con esta nueva caldera, encerrada en una máquina que era tanto agitadora de las calles oscuras como compañera de sensaciones. El fabricante del triple ha vuelto por partida triple, y eso merece un breve capítulo técnico.

Presentado en forma de concept, el CP3 es un motor completamente nuevo, que se beneficia de la mejor electrónica desarrollada por Yam. Con unas costillas supercuadradas de 78 x 59,1 mm, favorece unas revoluciones vivas y deportivas. Su cilindrada total es de 847 cm3. Las válvulas, de 31 mm en la admisión y 29 mm en el escape, están colocadas en un ángulo cerrado de 26,5°. De este modo se consiguen cámaras de combustión ultracompactas. Los inyectores de 12 orificios están montados directamente en la culata. En cuanto a los conos de admisión, cada uno tiene una longitud diferente para crear condiciones distintas en cada cilindro: el primer cono mide 102,88 mm, el segundo 82,8 mm y el tercero 122,8 mm. Estos 3 "mini personajes" crean curvas de par y potencia complementarias.
Con este destilador, Yamaha anuncia la llegada de su filosofía cross-plane a un roadster que lleva su escudo de armas. Sin embargo, no tiene nada de excepcional en comparación con otras motos de 3 patas del sector. El cigüeñal está ajustado a 120°, proporcionando una secuencia de encendido a intervalos constantes de 0°, 240° y 480°. El truco: este tipo de sincronización es regular para una triple, pero asíncrona en comparación con una 4 cilindros, lo que le confiere ese "sabor a plano transversal" que sólo la R1 podía reivindicar entre las máquinas japonesas. Par, facilidad de conducción y capacidad de respuesta, ¡sin esperar a las revoluciones máximas! Yamaha se enorgullece de haber introducido esta sincronización del motor en una máquina de producción.Lo esperábamos desde hace tiempo en una nueva FZ1, pero es la MT-09 la primera roadster que se beneficiará de este carácter. Con un peso de 60 kg, este bloque es unos 10 kg más ligero que el 4 cilindros de laFZ8. Esto contribuye significativamente al peso pluma de la MT-09. Sin embargo, no es el líder en este campo: el 800 cm3 de MV-Agusta establece el listón en 52 kg.
No obstante, los fabricantes de motores y los ingenieros han hecho todo lo posible para dotar a este motor de unas excelentes credenciales. Nueva caja de cambios de 6 velocidades, cárter de aceite especial, nuevo tipo de tensor de la cadena de distribución, disposición simplificada de los latiguillos para un menor peso y un aspecto visual depurado, pistones de aluminio forjado con bielas de cabeza fracturada y, por supuesto, electrónica de alta densidad.
Más allá de las bárbaras abreviaturas (YCC-T y D-mode), simplifiquemos las cosas mencionando que este molino está controlado por un acelerador ride-by-wire y un selector de mapa de inyección. Hay tres opciones disponibles: STD (estándar), A y B. STD para un uso normal, A para una respuesta más deportiva y B para una menor virulencia, más adaptada a las condiciones difíciles (lluvia, carreteras en mal estado, conducción en zonas urbanizadas, etc.).

Sin pretensiones: Yam ha puesto toda la carne en el asador para su modelo de 3 patas, marcando el comienzo de una nueva era para sus motores. Es una condición sine qua non para entrar en un mercado donde la Street Triple es la referencia, y donde las Brutale B3 tienen la palabra. Pero la batalla no sólo se gana en el motor. El estilo tiene que ser tan llamativo como atractivo. La MT-09 puede haberse inspirado en el lado oculto y poco convencional de Japón, pero parece bastante sabia, muy lejos de la exacerbada estrechez de miras que Europa ha conseguido engendrar. Hay guiños a la MT-03, una pizca de picardía y un toque de tortura en su armonioso estilo. Cada cual tendrá que hacerse su propia opinión sobre esta audacia, bastante tímida para mi gusto (pero eso es sólo cosa mía).

La cadena cinemática y el chasis están encantados de recibir tanto protagonismo. A diferencia de la Z800, que esconde todo lo que puede bajo un desfile de plástico, la MT-09 muestra su magnífico bastidor de aluminio. Como en la pionera MT-01, consta de un par de componentes de aluminio fundido a presión, atornillados a la columna de dirección y al eje del basculante.
Está equipado con una suspensión especialmente diseñada. Para limitar la distancia entre los estribos, el eje no está fijado al bastidor sino a una pieza intermedia. Reforzado a la izquierda y de tipo banana a la derecha, este brazo es el compañero de un perfil de suspensión nuevo en Yam. El amortiguador está colocado casi horizontalmente, con el refinamiento añadido del rebote y la precarga ajustables. Delante se monta una horquilla invertida de 41 mm, con ajuste de rebote únicamente. Las pinzas radiales de 4 pistones controlan discos de 298 mm. El depósito de combustible de 14 litros no es muy grande, pero Yamaha afirma una autonomía de hasta 240 km gracias a los esfuerzos realizados para reducir el consumo de combustible del motor de 3 cilindros.

En cuanto al peso, el chasis es 10 kg más ligero que el de la FZ8. La agilidad y la manejabilidad de una moto no sólo dependen de su peso, y también se han realizado esfuerzos para centralizar la masa. De ahí la colocación del amortiguador, el escape corto y su tranquilizador bajo el motor. Compacta, con un perfil sensible y un manillar ancho y relativamente alto, la MT-09 ofrece una posición de conducción compacta y elevada, con una predisposición al estilo tanto como al placer de conducir. Yamaha ha dotado a su roadster original de nuevos comandos, estriberas, selector de marchas y pedal de freno en aluminio forjado, así como de un extraño y estrecho, pero no por ello menos completo, cuadro de instrumentos totalmente digital.

La nueva MT-09 promete una experiencia sensorial totalmente nueva para el piloto. Yamaha ha dado por fin una respuesta a la oleada de streetfighters con fuerte personalidad en Europa. También es la única máquina japonesa propulsada por un motor de 3 cilindros. La máquina tendrá que hacer algo más que probarse a sí misma, y demostrar que es eficaz, juguetona y cautivadora si quiere hacerse notar. La curiosidad ya se ha despertado, y el precio es un acompañamiento bienvenido. Yamaha ha puesto un precio excelente a la MT-09: a 7.799 euros, es la más barata de su segmento.

M.B - Fotos y vídeo del fabricante