Ficha de la moto Yamaha800 FZ8 2013 El heredero de la saga

la FZ8 tiene mucho trabajo por delante con la Z y la GSR en sus manos, por no hablar de la mucho más ligera y eficiente Street Triple. La necesidad de mejorar era mayor que nunca, y 2013 vio una serie de cambios en las principales quejas de la roadster de Yamaha. EL cambio es la introducción de los reglajes de horquilla y amortiguador. Por fin, el piloto podrá adaptar la amortiguación a su gusto. La FZ8 fue muy criticada por la suavidad de sus suspensiones, que no se adaptaban realmente a su tipo de moto.
Ahora, las horquillas pueden ajustarse en amortiguación de rebote y compresión en la horquilla derecha, y en precarga de muelle en la izquierda. El amortiguador tiene un muelle más firme (83,4 N/m frente a los 78,4 anteriores), nuevos reglajes y un pomo para ajustar el rebote.
La cosmética incluye una combinación especial de colores Race Blu, intermitentes transparentes y, sobre todo, un nuevo silenciador que sustituye al anterior. Refinado y pulido, el silenciador ya no es criticable. Sólo queda por respirar el bloque motor derivado de la FZ1.

encerrado en un gran bastidor de aluminio, el motor de 4 cilindros es el primero de Yam de este tipo. Con 779 cc, la FZ8 está justo en la marca de los 106 CV. Pero lo que nos interesa es el par motor disponible con esta cilindrada. La FZ8 produce 8,4 mkg, es decir, 2 mkg más que la anterior FZ6 (de la que tomó el relevo). A falta de EXUPs, Yam ha montado conos de admisión de diferentes tamaños por encima de los inyectores: 125 mm para los cilindros 1 y 4, en el centro, 150 mm para los cilindros 2 y 3. Gracias a las propiedades físicas de las ondas de presión, estos conductos optimizan el llenado e inflan las curvas. En cuanto al carácter de la caldera, debería ser bastante similar al de la FZ1. Esta "pequeña" 800 es una reducción de la 1000 cm3, a su vez derivada de la hiperdeportiva R1. La carrera del pistón es exactamente la misma (53,6 mm), mientras que el diámetro se ha reducido en 9 mm hasta los 68 mm. Una elección técnica que favorece el par motor y su disponibilidad. El airbox de casi 8 litros es una elección similar.

la plataforma técnica de la FZ8 difiere de la de su hermana 1000 sólo en aspectos anecdóticos. Un neumático trasero más estrecho, algunos kilos menos, un depósito de combustible más pequeño (1 litro menos) y eso es todo. La política de racionalización de los costes favorece la clonación, y esta FZ8 es realmente una FZ1 en cuanto al chasis. No hay mucho que criticar en cuanto al kit: el bastidor de aluminio tipo diamante con el motor como rigidizador, la horquilla invertida de 43 mm, las pinzas de 4 pistones que no son radiales pero son muy eficaces, un basculante soberbio... ahora nos gustaría un motor más completo, o incluso un 3 cilindros como presagia el prototipo del salón de Colonia 2012. Ten paciencia, un roadster descarado está en camino.

M.B - Fotos del fabricante