"Conmi monocilíndrica, dejo tirado a cualquiera en una carretera revirada";"Mi bicilíndrica tiene un freno motor cojonudo, así que puedo rodar a gusto";"¡Con mi tricilíndrica, os tumbo a los dos con los ojos cerrados!"
Ese es el tipo de discusión que me dio la idea de hacer esta comparativa, así que hice una llamada telefónica a KTM y Yamaha, encontré a mis dos pilotos y allá fuimos.
¿El mejor compromiso? por Oli el belga en colaboración con Scalle y Sylvain
Sylvain llega justo a tiempo como me imaginaba, la MT07 está delante de casa y llueve a cántaros...
no es un buen comienzo.
Bueno, al menos podremos probar la protección del guardabarros.
Nos ponemos los trajes de lluvia y reparto las motos.
Instintivamente, mi pasajero (¡y espectador!) del día se dirige al mullido asiento de la MT07.
Sylvain salta a la Duke 690 R (¡el piloto SM está obligado!) y Scalle arranca tranquilamente en la MT09.
Observo el cielo en busca de un cielo despejado; todavía espero que haga sol hoy.
La carretera está empapada y las tres motos nos rocían con agua.
No es una gran hazaña esta vez, todos estamos en el mismo barco.
El carácter más suave de la MT07 tranquiliza al piloto en estas condiciones, pero en cualquier caso, empezamos el día con suavidad.
Primera parada fotográfica, y aprovecho para echar un vistazo a los cuadros de mandos.
Es divertido esta vez, cada uno tiene su propia personalidad, pero encaja bien con la de la moto.
Como novedad, empiezo por el MT07.
Bonito diseño, indicador de marcha engranada, cuenta atrás del cuentakilómetros cuando pasas a reserva y un detalle divertido: Yamaha ha decidido centrar el cuadro de instrumentos, a diferencia de la MT09.
En la Duke, se ha mantenido el salpicadero funcional de la generación anterior.
Es claro, despejado y deportivo.
Por supuesto, comparado con el aspecto actual de la marca con los tres diapasones, la austriaca parece más tosca.
La MT09 luce un rasgo familiar, pero sigo sin entender por qué no está en el centro del manillar...
¿Y los motores?
Desde el principio, incluso bajo la lluvia, queda claro el carácter de los motores.
Empezamos con el 690 de la Duke R.
Repleto de electrónica, el motor monocilíndrico alcanza su punto álgido. Me saltaré todos los detalles técnicos y hablaré del tacto del motor.
Gracias al silenciador de titanio Akra, el molino produce 70 CV/din. Con este motor que respira y canta bien, el par motor ha desaparecido un poco.
La conducción de la Duke está en consonancia con su aspecto; tienes que estar alerta y en las revoluciones. Es un poco extraño para un single, pero la caldera prefiere la segunda mitad del cuentarrevoluciones.
La conducción en ciudad no es lo suyo, pero en cuanto se pone en marcha, ¡es una pasada!
En cuanto al bicilíndrico, 698 cc de suavidad para la MT 07
No he dicho suavidad, pero como se puede ver en uno de los vídeos de mi página de Youtube, cuando Sylvain pasa de la Duke a la MT 07, exclama un buen"¡oh p.....!"
74,8 CV destilados en toda la gama de revoluciones, es divertido ver cómo este motor puede, sin demasiados problemas, seguir el ritmo de los mono y tricilíndricos.
Pero, ¿qué pasa con el tricilíndrico?
La diferencia de 45 CV lo hace obviamente más vivo. Pero la naturaleza de navaja suiza del motor significa que se puede utilizar en todo tipo de salsas.
Tengo que admitir que el motor tricilíndrico de la Yam siempre ha ocupado un lugar especial en mi corazón.
Así que, incluso más que con otras comparaciones, tengo que ser comedido en lo que digo.
Pero este molino es una auténtica máquina bananera, con garra, potencia y sonido a todos los niveles
cualidades, sí, ¡pero defectos al fin y al cabo!
La denominación "Ready to race" de la Duke R está magníficamente realzada por el equipamiento de a bordo (suspensiones WP, abundancia de piezas anodizadas y mecanizadas) y el ABS inteligentemente ajustado, esta Katoche no es una excepción a la regla de la casa.
Pero desde el principio, la combinación de sillín y suspensión deportiva me dejó pocas esperanzas de confort.
Hay que saber elegir en la vida.
Fue la actitud bifronte de la Duke lo que más me llamó la atención durante mi viaje de prueba.
En ciudad es un auténtico suplicio por la aspereza del sencillo y la posición de conducción deportiva, pero esta moto realmente se pone a tono en cuanto las curvas se ponen a la vista.
Los neumáticos ultra adherentes, la viveza para entrar en curva, la posición perfecta para atacar, la austriaca es un avión de combate en carreteras pequeñas.
Como he dicho antes, el motor de la MT09 sigue siendo un superventas para mí.
Sin embargo, al pasar de una moto a otra, he notado que los 115 CV pueden poner a prueba la suspensión en carreteras accidentadas.
Nada grave, ni mucho menos, pero esa es la gracia de una comparativa, sacar a la luz ciertos detalles que de otro modo habrían pasado desapercibidos.
Por lo demás, todo es positivo: un motor generoso y fácil de dominar gracias a los 3 modos de potencia, un aspecto perfecto con el parabrisas opcional y una conducción sencilla.
¿Y el nuevo chico del bloque?
Una vez más, Yamaha ha lanzado un concepto de moto con un aspecto asertivo y un sentido de pertenencia a la familia MT.
Estoy un poco enfadado con ellos por darle el nombre MT a la 7.
Aunque es una moto muy buena, no tiene el aura de una MT 01, 09 o incluso la MT03.
Dicho esto, comparada con la Suzuki Gladius (5799 € con ABS, en oferta especial), que siempre ha tenido problemas para desprenderse de su imagen de moto de mujer, y con la Kawasaki ER6n (6599 € con ABS), menos de clase media, la MT07 puede sacar partido de su precio (6199 € con ABS) y de su imagen de estatus.
en conclusión
Al final del día, después de algo más de 250 km en todas las condiciones, los tres pilotos y el pasajero estaban encantados de encontrar la MT07 más suave que nunca.
Suave en todos los sentidos, el asiento, las suspensiones e incluso el carácter del motor.
Y a pesar de este confort, nunca dejó de estar a la altura de las otras dos.
¿Y si la MT07 fuera simplemente una moto asequible: precio, potencia y manejabilidad.
¿La trifecta?
Hasta pronto,
Oli el belga
|
|
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 700 2014 | KTM 690 DUKE R 2014 | Yamaha MT-09 850 2014 | ||||||||||||||||
Chasis |
||||||||||||||||||
| Nombre de places | ||||||||||||||||||
| Marco | ||||||||||||||||||
| type Diamant en tubes d'acier | treillis tubulaire au chrome molybdène | en aluminium moulé sous pression | ||||||||||||||||
| Reserva | ||||||||||||||||||
| 14 litros | 14 litros | 14 litros | ||||||||||||||||
| Capacidad de aceite | ||||||||||||||||||
| Altura del asiento | ||||||||||||||||||
| Altura del asiento : 805 mm | Altura del asiento : 865 mm | Altura del asiento : 815 mm | ||||||||||||||||
| Largo | ||||||||||||||||||
| Largo : 2.085 mm | Largo : 2.075 mm | |||||||||||||||||
| Ancho | ||||||||||||||||||
| 745 mm | 815 mm | |||||||||||||||||
| Altura | ||||||||||||||||||
| Altura min : 1.090 mm | Altura min : 1.135 mm | |||||||||||||||||
| Distancia al suelo | ||||||||||||||||||
| Distancia entre ejes | ||||||||||||||||||
| 1.400 mm | 1.466 mm | 1.440 mm | ||||||||||||||||
| Peso en seco | ||||||||||||||||||
| 149,50 kg | 171 kg | |||||||||||||||||
| Peso en orden de marcha | ||||||||||||||||||
| Peso con todos los depósitos llenos | ||||||||||||||||||
| 179 kg | 188 kg | |||||||||||||||||
| Asistencia a la frenada | ||||||||||||||||||
| ABS en option | ABS de série | ABS opcional | ||||||||||||||||
Tren delantero |
||||||||||||||||||
| Suspensión | ||||||||||||||||||
| Horquilla telescópica Ø 41mm | Horquillas WP invertidas telehidráulicas Ø 43 mm | Horquilla telehidráulica invertida Ø 41 mm | ||||||||||||||||
| Recorrido | ||||||||||||||||||
| 130 mm | 150 mm | 137 mm | ||||||||||||||||
| Ángulo de giro | ||||||||||||||||||
| Configuración | ||||||||||||||||||
| Freno | ||||||||||||||||||
| Frenos 2 disco Ø 282 mm, pinza de 4 pistones | Frenos 1 disco Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones | Frenos 2 disco Ø 298 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones | ||||||||||||||||
| Rueda | ||||||||||||||||||
| Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | Rueda delantera : 120 / 70 - 17 | ||||||||||||||||
| Presión | ||||||||||||||||||
| 2.25 bar | 2.5 bar | |||||||||||||||||
| Manillar | ||||||||||||||||||
Transmisión |
||||||||||||||||||
| Caja de cambios | ||||||||||||||||||
| caja de cambios de 6 etapas | caja de cambios de 6 etapas | caja de cambios de 6 etapas | ||||||||||||||||
| Transmisión | ||||||||||||||||||
| Secundario por cadena | Secundario por cadena | Secundario por cadena | ||||||||||||||||
Tren trasero |
||||||||||||||||||
| Suspensión | ||||||||||||||||||
| Monoamortiguador | Monoamortiguador WP | Monoamortiguador | ||||||||||||||||
| Recorrido | ||||||||||||||||||
| 130 mm | 150 mm | 130 mm | ||||||||||||||||
| Configuración | ||||||||||||||||||
| Freno | ||||||||||||||||||
| Frenos 1 disco Ø 245 mm, pinza monopistón | Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza monopistón | Frenos 1 disco Ø 245 mm, pinza monopistón | ||||||||||||||||
| Rueda | ||||||||||||||||||
| Rueda trasera : 180 / 55 - 17 | Rueda trasera : 160 / 60 - 17 | Rueda trasera : 180 / 55 - 17 | ||||||||||||||||
| Presión | ||||||||||||||||||
| 2.5 bar | 2.9 bar | |||||||||||||||||
Motor |
||||||||||||||||||
| Tipo de motor | ||||||||||||||||||
| dos cilindros en línea , 4 tiempos | monocilíndrico , 4 tiempos | 3 cilindros en línea , 4 tiempos | ||||||||||||||||
| Refrigeración | ||||||||||||||||||
| liquido | liquido | liquido | ||||||||||||||||
| Alimentación | ||||||||||||||||||
| Inyección | Inyección | Inyección | ||||||||||||||||
| Combustible | ||||||||||||||||||
| Sistema de arranque | ||||||||||||||||||
| Distribución | ||||||||||||||||||
| 2 ACTO | 1 ACTO | 2 ACTO | ||||||||||||||||
| Número de válvulas | ||||||||||||||||||
| 4 válvulas por cilindro | 4 válvulas por cilindro | 4 válvulas | ||||||||||||||||
| Cilindrada | ||||||||||||||||||
| 689 cc, Diámetro * carrera: 80 x 68.6 mm | 690 cc, Diámetro * carrera: 102 x 84.5 mm | 847 cc, Diámetro * carrera: 78 x 59.1 mm | ||||||||||||||||
| Potencia | ||||||||||||||||||
| 75 CV a 9.000 r/min | 70 CV a 7.500 r/min | 115 CV a 10.000 r/min | ||||||||||||||||
| Con Ram Air | ||||||||||||||||||
| - | - | - | ||||||||||||||||
| Compresión | ||||||||||||||||||
| 11.5 : 1 | 12.6 : 1 | 11.5 : 1 | ||||||||||||||||
| Par motor | ||||||||||||||||||
| 6,90 mkg a 6.500 r/min | 7,20 mkg a 5.500 r/min | 8,90 mkg a 8.500 r/min | ||||||||||||||||
| Con Ram Air | ||||||||||||||||||
| - | - | - | ||||||||||||||||
| Emisión sonora | ||||||||||||||||||
| - | - | - | ||||||||||||||||
| Moto se puede limitar a 34cv (Permiso A MTT1) | ||||||||||||||||||
| No | No | No | ||||||||||||||||
| Moto se puede limitar a 48cv (Carnet A2) | ||||||||||||||||||
| Sí | No | No | ||||||||||||||||
Opciones / componentes |
||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||
Información práctica |
||||||||||||||||||
| Las ventajas | ||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||
| Las desventajas | ||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||
| Rendimiento | ||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||
| Precio | ||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||
| País de fabricación | ||||||||||||||||||
Comparar |
||||||||||||||||||
Par motor
Yamaha MT-07 700 2014
: 6.9 mkg
KTM 690 DUKE R 2014
: 7.2 mkg
Yamaha MT-09 850 2014
: 8.9 mkg
Potencia
Yamaha MT-07 700 2014
: 75 CV
KTM 690 DUKE R 2014
: 70 CV
Yamaha MT-09 850 2014
: 115 CV
relación Peso / Potencia
Yamaha MT-07 700 2014
: 2.22 kg/CV
*
KTM 690 DUKE R 2014
: 2.14 kg/CV
Yamaha MT-09 850 2014
: 1.49 kg/CV
Relación peso / par
Yamaha MT-07 700 2014
: 24.12 kg/mkg
*
KTM 690 DUKE R 2014
: 20.76 kg/mkg
Yamaha MT-09 850 2014
: 19.21 kg/mkg
Velocidad
Yamaha MT-07 700 2014
: unos 190 km/h
KTM 690 DUKE R 2014
: 200 km/h
Yamaha MT-09 850 2014
: unos 230 km/h
|
||||||||||||||||||
Milésimas |
||||||||||||||||||
|
2014
2015
2016
2017
|
2013
2014
2015
|
2014
2015
2016
|
||||||||||||||||
Competidoras |
||||||||||||||||||
Francia
Opinión de los motoristas