Ficha de la moto MV-Agusta675 Brutale 2014 Una nueva expresión del deseo

seamos francos: esta brutal 675 va a doler, doler y doler. MV-Agusta se ha atrevido con lo que todo el mundo esperaba: una roadster con una cara para morirse, un aura de lujo y prestigio, un motor con carácter, potencia, ligereza, y a un precio asequible. No busque más La Brutale de tamaño medio es la tentación perfecta.

desde su fabulosa epopeya en competición hasta su década de lujo y prestigio, la Brutale es la tentación perfecta.década de lujo y prestigio, la marca de Varese se ha forjado un nombre que cala al instante como la cumbre del motociclismo. No importa de qué modelo se trate; mientras sea una MV, sabes que es una máquina excepcional. Armado con este capital de imagen, el fabricante se aventura ahora en la grasa del mercado con dos modelos que están sacudiendo las cosas: la deportiva F3 y esta pequeña Brutale. Echemos un vistazo más de cerca a esta última.

el diseño Todo está ahí, tan intenso como el primer día, cuando se presentó la 750 Brutale. El trazo del lápiz de Massimo Tamburini entró instantáneamente en el panteón del diseño roadster. Finamente reelaborado en la 990 / 1090, aquí desarrolla más juventud y una cierta impertinencia. El diseño es menos atlético y más lúdico, con toda la calidez de la producción italiana. El faro cautiva, la carrocería promete y la zaga hechiza. Las 3 flautas de escape, tomadas de la F3, dan la máxima holgura a la rueda trasera al tiempo que la abrazan. En cuanto al bastidor monobrazo.... Es impensable que una MV no tenga uno. También tomado de la deportiva, realza la suspensión trasera como es debido.

para complacer Eso es algo que la 675 Brutale ya domina. Pero no es suficiente. Necesita tener agallas. Para su entrada en el mundo de las pequeñas streetfighters, la fábrica de Schiranna pretende desacreditar a la competencia con un petardo. Un diminuto motor de 3 cilindros y 675 cc más estrecho que el teclado que tienes en la mano. Este molino sorprende en más de un sentido, ya que cuenta con un cigüeñal contrarrotante: girarlo al revés optimiza la maniobrabilidad. MV está tan orgullosa de su motor que los diseñadores llegaron a integrar las bombas de agua y aceite en los cárteres para conseguir la máxima fluidez en las líneas mecánicas.
El corazón de esta brutale es un motor F3, apenas desinflado para ofrecer garra, redondez y furia. Apenas quince caballos menos para el roadster, que entrega 108 a 12.500 rpm. La primera impresión sería comparar los datos brutos con los de la competidora directa: el molino de la Triumph Street Triple. Misma arquitectura de motor, misma cilindrada y misma potencia que el molino británico. Sólo el par motor es inferior, alcanzando los 7 mkg en el modelo británico.

igual de potente, la roadster de Varese juega la carta del peso y afirma pesar menos que el modelo británico. Tras su aspecto divino y su motor hechizante, la 675 Brutale juega con una combinación clave: chasis y peso. Declara 163 kg de peso en seco, 4 menos que su rival directa. ¡Una auténtica mini masa! A modo de comparación, la Street Triple y la 796 Monster pesan 167 kg, mientras que la competencia japonesa alcanza los 200 kg o más en el caso de la Z 750, la FZ8, la Hornet y la GSR.
Ahora vamos a la carretera. Y aquí, es el chasis el que dictará las normas. Las Brutal siempre han sido motos deportivas despojadas, y la 675 no es diferente. El bastidor lleva la firma de la compañía: un entramado tubular de acero unido a placas laterales de aluminio. Compacto y tan rígido como puedas desear, se combina con una horquilla invertida de 43 mm. La distancia entre ejes de 1.380 mm, el bajo peso y la arquitectura del motor aumentan aún más la agilidad. La Brutale promete ser no sólo deportiva, sino también tan revirada como cabría esperar. Sobre todo desde que las ayudas electrónicas están llegando a la categoría. Ayer, estaban reservadas a MotoGP y Superbikes; hoy, están en las hiperdeportivas; mañana, estarán en la 675 Brutale. Nunca se había visto una roadster de tamaño medio con control de tracción Y, sin embargo, lo tendrá esta máquina. Una selección de 4 mapas de inyección respaldados por 8 niveles posibles de control de tracción y, como extra, todavía hay espacio en la memoria de la ECU para que tu concesionario MV haga tu propio mapa de inyección. El cambio EAS es de serie.
Tras ser de serie en los modelos de 4 cilindros, el ABS invadió la gama Tre Pistoni en 2014. La centralita Bosch 9MP es pequeña, ligera y desconectable.

mV podría haber mantenido las cosas simples, pero en su lugar optó por algo bello, como estas magníficas llantas con sus radios ultrafinos, este reservorio con sus bordes finamente tallados, el completo cuadro de mandos digital, la esbeltez tan deseable... Oh, por supuesto, todo esto tiene un precio. Y Agusta juega ahora su última carta, la que llevará el deseo a otra dimensión. 12 000, 13 000 ? No, entre 9 y 10.000 euros. No está mal. Por tanto, se enfrentará a la 675 Street Triple R casi al mismo precio, y será 1.000 euros superior a la armada japonesa.
Para lograr este precio extraordinariamente asequible para una MV-Agusta, la fábrica ha prescindido de una serie de características de prestigio. Las pinzas de freno no son monobloque, no hay intermitentes integrados en los retrovisores, la suspensión prácticamente no es regulable (sólo lo es la precarga del amorto), los neumáticos son deportivos pero no sangrantes, y algunas piezas se fabrican en China.
Pero en la categoría de sensaciones y tentaciones, la 675 Brutale es una ganadora a muchos niveles.

M.B - Fotos del fabricante