Ficha de la moto MV-Agusta800 BRUTALE 2013 A Brutalina le crecen los colmillos

atrás quedaron los días en que MV-Agusta producía motos a cuentagotas. Hoy, cada modelo se posiciona con belleza, deportividad Y estrategia. A las 1090 les toca luchar en el segmento de las motos más potentes. Mientras tanto, la 675 se enfrenta a la Street Triple y a la Monster. ¿Pero entre las dos?
Ahí es donde entra la nueva Brutale 800. ¿Ocho céntimos? Sí, justo en el grueso del mercado en el que evolucionan la Z 800, la FZ8 y la GSR 750; el centro de la gama media, donde quieres hacerte fuerte con estilo y boca.

¿Un gran parecido con la 675? No, sólo un poco. La 800 sólo es más asertiva en términos de cilindrada y mejoras técnicas. En cuanto al diseño, es un copia-pega. Eso no es tan malo, porque la silueta de una Brutale, ya sea 675, 800 o 1090, es siempre una fiesta para los ojos. Con su gruesa carrocería bruta, compactada pero estirada al máximo, su bastidor enrejado abrazando el motor como un liguero abrazando una lánguida pelvis, su aerodinámica carcasa trasera, y su magnífico tren motriz trasero combinando lo mejor de ambos mundos.el magnífico tren trasero de la Brutale es una combinación simbiótica de rueda monobrazo libertina y 3 microcanales que acompañan al aro de goma negra.

su motor, coqueteando con la marca de los 800cc, tiene una cilindrada inédita en Varese, pero no es un bloque desconocido. Es una versión más grande de la 675, con una cilindrada mayor y una carrera más larga (de 45,9 mm a 54,3 mm). El resultado es una serie de ventajas: el motor no ocupa más espacio ni pesa más, el uso de los mismos componentes supone economías de escala y la potencia del motor ha aumentado significativamente. En comparación con la 675, este motor produce 16 CV más (125 a 11.600 rpm frente a 109 a 12.500) y más de 1,5 mkg más (8,25 a 8.600 rpm frente a 6,63 a 12.000). Una característica especial del motor italiano de 3 cilindros, tanto en el roadster como en el deportivo F3, es el cigüeñal contrarrotante, que gira en sentidos opuestos.
Con un peso de sólo 167 kg, 4 kg más que la pequeña Brutale, para un buen cazo de vatios, la MV presume de la agilidad de una 600 y la potencia de una 1000.

técnicamente, la 800 y la 675 comparten el mismo bastidor y periféricos. Pero la Brutale de gama media tiene un argumento de peso a su favor: las suspensiones. Es imposible mejorar la amortiguación en la 675, porque sólo el amortiguador tiene un reglaje, la precarga; si no, hay que ir a comprar a la tienda de accesorios.
Cambio de escenario en la 800. Prepárate con tus destornilladores y tus delicados ajustes: la horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador son totalmente ajustables, en términos de precarga, compresión y amortiguación de rebote. Así que puedes ajustar el comportamiento de la moto a tu espíritu.
No hay cambios en los frenos, que ya son formidables: doble disco de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones delante y un disco de 220 mm con pinzas de doble pistón detrás, Brembo, por supuesto.

el resultado es una máquina briosa y esculpida con un chasis italiano deportivo y electrónica de a bordo. La 800 Brutale combina el sistema ride-by-wire, el control de tracción de 8 niveles y una selección de mapas (4 modos: Sport, Normal, Rain y un mapa personal totalmente personalizable) bajo el nombre MVICS (Engine & Vehicle Integrated Control System). Un equipamiento que envidiarían algunos hiperdeportivos. Hay disponible un cambio de marchas como opción, a cambio de una tarifa de 400 roros.

complementaria y más deportiva que la 675, la MV-Agusta 800 Brutale es una roadster de elección. A 9.990 euros (precio de fábrica), se sitúa perfectamente entre la 675 y la musculosa 1090, convirtiendo la gama Brutale en la elección perfecta para todos los entusiastas de las roadster que buscan emociones fuertes

M.B - Fotos del fabricante