Ficha de la moto Honda1100 Hawk 11 2022 En la tierra de las aves rapaces

Una Honda café racer es casi un acontecimiento. La última vez que este tipo de máquina apareció en su gama fue en .......... ni idea (yo no debía haber nacido). Es casi un atrevimiento añadirla a la gama, dado que Honda parece ser el fabricante menos extravagante del archipiélago (y de otros lugares). Una falsa impresión, porque Honda es sin duda el más prolífico en lo que a innovación se refiere(NR 750, Vultus, CB 750 Four, CBX 1000, X-Adv, Rune, DN-01, Dream, SuperCub, RC30, PC 800... y tantas otras).

Pero volvamos a esta 1100 Hawk 11, una orgullosa deportiva neo-retro dispuesta a desplegar todo su encanto con su gran bicilíndrico y su alargada silueta. Con sus líneas elegantes, su encanto felino y su nerviosismo curtido, su presencia y audacia están aseguradas. Pero no su sorpresa. En el EICMA 2017, un concept CB4 'Interceptor' mostraba un diseño bastante similar y preparaba al público para la llegada de la Hawk.

Su cabeza de horquilla es típica de la ola de motos deportivas clásicas, como se puede apreciar en la Superveloce, el carenado de la Thruxton RS, el frontal de la Speed Triple RR o laex Nine-T Racer. El faro sólo puede ser redondo, pero eso no significa que no pueda ser muy sofisticado. Incorpora una firma de luz diurna y múltiples LED, en un interior muy similar (pero diferente) al de la CB 1000 R. Honda ha llevado su creatividad a nuevas cotas en la colocación de los espejos retrovisores. Con el fin de colocarlos lo más bajo posible a la vez que apoyan la dirección, sus varillas de soporte siguen una trayectoria tortuosa, "a horcajadas" sobre los laterales del carenado.

El aspecto deportivo también queda patente en los semicarenados, anclados en el mismo horizonte que la corona de la horquilla, la cámara de freno separada y la inconfundible popa trasera, aunque algo recargada visualmente. La posición de conducción promete ser dura para los antebrazos, pero también un estímulo para entrar en ambiente de gentleman-racing. La Onze-cent Hawk es también una notable demostración de cómo una única base puede servir para una gran variedad de propósitos.

porque bajo esta máquina aerodinámica, construida para la emoción de la vieja escuela, se esconde la aventurera Africa Twin. Sorprendente, ¿verdad? De su gran moto trail que se ríe de senderos y ríos, Honda ha conseguido derivar una moto de carretera(NT 1100), una custom(1100 Rebel) y ahora una cafra. Para propulsarlas, 8 válvulas distribuyen el flujo de gas a dos cilindros con una cilindrada total de 1084 cm3. ¿Cuánta potencia tendrá la Hawk 11? Casi seguro que los 102 CV y 10,7 mkg que suele entregar este motor. Pero hagamos un inciso, ya que el motor bicilíndrico se reduce a 87 CV en la Rebel. ¿Le ha dado Honda una respuesta más especial? Eso está por ver.

Lo que es seguro es que la electrónica estará ahí. Las ayudas a la conducción incluyen cuatro modos de conducción (Sport - Standard - Rain - User), control de freno motor, diferentes niveles de potencia, gestión del freno motor y control de tracción multinivel. En lugar de la gran pantalla TFT que encontramos en la NT y la Africa Twin / Adventure Sports, el piloto se beneficiará de un cuadro de instrumentos circular más sobrio. El velocímetro LCD procede de la CMX 1100 Rebel, y contiene una buena cantidad de información en un entorno mucho más despejado que en las otras pantallas. Una pena... a menos que prefieras esta sobriedad.

una de las ventajas de obtener este motor es la opción de elegir la caja de cambios robotizada de doble embrague DCT. Se trata de una solución cada vez más impresionante, que te permite dejar que la electrónica gestione las marchas según una serie de modos, pero también te da la libertad de reaccionar según dicte el momento. Digo posibilidad, no certeza, porque Honda no ha dicho si esta opción estará disponible para el Hawk.

Para dar una vuelta, el bastidor cuenta con una horquilla invertida Showa SFF-BP rematada con pinzas de freno radiales y un monoamortiguador en la parte trasera. En cuanto a los ajustes, el peso, el tamaño del depósito de combustible y las especificaciones precisas, todo sigue siendo una incógnita.
Sin embargo, un dato llama la atención, y no está ahí para complacernos: la Honda 1100 Hawk 11 no está destinada a ser importada en Francia. No tiene buena pinta verla por nuestras carreteras. A menos que haya una manía de cambiar la posición del fabricante.

Sin embargo, la Hawk está confirmada para el mercado japonés, donde tiene un precio de 1.397.000 yenes, es decir, algo más de 10.000 euros.

M.B - Fotos del fabricante