Ficha de la moto HondaDN-01 700 2008 Estilo primero

¿De carretera, deportiva o custom con un diseño soberbio? ¿Moto o scooter? ¿Prototipo o antiestereotipo? La Honda DN-01 es todo esto. Esta moto de exhibición del fabricante alado llamó la atención por sus curiosas líneas y su original transmisión cuando recorrió los salones internacionales del automóvil. Pero, ¿alguien se atrevía a imaginar que la sabia y seria marca japonesa la fabricaría algún día? Ahora ya está hecho: el DN-01 ha pasado de prototipo a producción en serie. Pero, ¿qué es esta extraña máquina, de líneas tan poco convencionales y visionarias, tan inquietante que nos hace preguntarnos por qué Honda no la sacó antes?

vale, cuando ves la DN-01 por primera vez, no sabes muy bien qué pensar de ella. con su estilo masivo, alargado y futurista, su agresiva cabeza de horquilla, su perfil de tiburón y sus tendencias cruiser, la DN-01 combina los géneros. Es un ejercicio de audacia, perfectamente acorde con el espíritu de una máquina de exposición. Las ópticas de depredador y el basculante unilateral galvanizan la emoción visual. Pero trasladar este concepto a la carretera es harina de otro costal y, sobre todo, fue una osadía. Entonces, ¿en qué categoría entra? En la suya. No contenta con sacudir los valores establecidos, Honda afirma su intención de crear una nueva categoría, una mezcla de prestaciones, confort, facilidad de uso y estilo. La palabra "prestaciones" hay que relativizarla: con 61 CV desarrollados por el bicilíndrico en V (derivado de la Deauville y de la nueva Transalp), la DN-01 no le hará ni cosquillas a la K 1200 GT y a otras FJR.
En cualquier caso, no hay necesidad de correr como un demonio sobre su manillar. La protección minimalista de la burbuja es más propicia para el crucero que para las escapadas largas y sostenidas.

bajo su aspecto de cruiser bio-new-age-spatio-temporal-overstyle, la DN-01 destaca por su transmisión. El nombre HFT significa "Human-Friendly Transmission" (Transmisión Amigable con el Ser Humano). Cuidado, no hay que confundirla con los varios que equipan los scooters o incluso con las cajas de cambios semiautomáticas que permiten la selección manual de marchas con una caja de cambios convencional, sin la palanca de embrague. La HFT es una transmisión hidromecánica totalmente innovadora equipada con un embrague hidráulico que cambia automática y progresivamente las relaciones de marcha en lugar de las relaciones de transmisión. ¿Cómo funciona? Un mando situado en el comodo derecho permite elegir entre los modos de transmisión automática (AT) y manual (MT). El modo AT ofrece dos opciones de transmisión variable continua totalmente automática: D (Drive) y S (Sport). Por último, el modo MT permite seleccionar manualmente entre 6 marchas mediante un mando montado en el manillar. En resumen, una combinación de supervario y caja de cambios robotizada. Los cárteres han sido completamente rediseñados y diseñados específicamente para albergar este nuevo sistema de transmisión. La transmisión HFT también cuenta con un modo "neutro" mecánico, fácilmente accesible con sólo pulsar un botón.

en términos de confort de conducción, además de la flexibilidad general que proporciona la transmisión HFT, la DN-01 quiere demostrar su disponibilidad en este ámbito: manillar retranqueado, estriberas anchas, altura del asiento muy baja (690 mm), asiento largo y espacioso, buenos asideros, posición de conducción relajada (al límite de la custom), cuadro de instrumentos totalmente digital, incluido el indicador de marcha engranada - El gran cuadro con LED blancos retroiluminados también ofrece una visión clara de todos los instrumentos, en particular el velocímetro y el cuentarrevoluciones digitales, el doble cuentakilómetros, el reloj de a bordo y el indicador de combustible; la vida a bordo tenía que ser muy agradable. En términos de dinámica y chasis, el chasis de doble cuna de acero, los monobrazo cardánicos y las horquillas de 41 mm deberían hacer el trabajo sin problemas, mientras que la seguridad se ve reforzada por el ABS y la frenada combinada.

sin embargo, en términos de manejabilidad y facilidad de uso, hay algunas dudas. La bestia pesa 270 kilos, y los neumáticos son más llamativos de lo realmente apropiado. 130 delante, cuando 120 sería más apropiado, y 190 detrás: ¿qué sentido tiene poner una dimensión hiperdeportiva en una máquina de 60 CV?

vista por primera vez como moto conceptual en 2005, la DN-01 llega a la carretera con un montón de innovaciones este año. ¿Se trata de una locura del más serio de los fabricantes de motos, o del primer paso hacia una futura gama? Honda parece más que segura de su nuevo concepto:"la nueva DN-01 es la primera de una nueva generación de máquinas que muy pronto abrirán nuevos horizontes para el motociclismo y el disfrute de la conducción al mayor número posible de personas"

* Para mejorar aún más las capacidades de la DN-01, el departamento de Accesorios de Honda ofrece una serie de equipamientos especiales que incluyen un sistema de navegación GPS, un respaldo, un antirrobo en forma de U, un sistema de alarma, puños calefactables y una cubierta protectora externa.