Ficha de la moto HondaPC 800 Pacific Coast 1989 Motomóvil
presentación de la PC 800 Pacific Coast 1989
En 1989, Honda, que seguía trabajando en su concepto de "coche a motor" iniciado con el Spazio 250, sacó un modelo sorprendente: el Honda Pacific Coast 800.
Al desarrollar este concepto, Honda trató de combinar las ventajas de un coche con el placer de una moto. La PC800 está totalmente cerrada para evitar que el piloto se ensucie (de partes grasientas, por ejemplo) y para ofrecer la máxima protección contra los elementos.
Entre las características prácticas de la moto se incluyen un baúl, un sillín bajo y un carenado envolvente, y está diseñada para ser lo más suave y flexible posible.
Técnicamente, la Pacific Coast se desarrolló sobre la base de la 650 NTV (que más tarde se utilizaría para la Honda Deauville). El motor, un bicilíndrico en V de 6 válvulas, se afinó hasta los 800 cc. La potencia sigue siendo modesta, pero el motor se ha ajustado para producir el par máximo desde las revoluciones más bajas.
En uso, la nueva moto es imperial. La potencia es suficiente, la frenada es eficaz y el chasis es estable. La dirección es neutra, lo que facilita el manejo de la moto incluso a baja velocidad.
El maletero es una baza innegable. Relativamente espacioso, se cierra y se integra perfectamente en las líneas generales de la moto, sin ser tan ancho como el de una tourer con un par de maletas.
La imagen podría haber parecido idílica si la costa del Pacífico no hubiera tenido dos defectos casi prohibitivos a los ojos de los motoristas franceses: esta Honda es una moto de razón más que de pasión. Su suavidad de marcha la hace parecer una moto saneada. Además, su estética nunca ha sido unánime. Algunos incluso la describen como un "tupperware".
Honda dejó de venderla en Francia en 1993, aunque se fabricó y vendió hasta 1998, sobre todo en Estados Unidos, donde tuvo mucho más éxito.
Tanthallas - Fotos del fabricante
Compartir
puntos clave Honda PC 800 Pacific Coast (1989) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Protección
- Coffre
- Suavidad
Puntos débiles
- Estética
- Carisma
Seguro
Rendimiento
- Máxima velocidad : 183 km/h
- Aceleración 0 a 100 km/h : 6 s
- Consumo promedio : 6,10 l/100km
-
Autonomía estimada
: 262 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Honda PC 800 Pacific Coast 1989
- Chasis
- Marco : Doble cuna de acero
- Déposito : 16 litros
- Altura del asiento : 765 mm
- Largo : 2.154 mm
- Ancho : 780 mm
- Distancia entre ejes : 1.500 mm
- Peso en seco : 262 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 278 kg
- Tren delantero
- Horquilla telescópica Ø 41 mm, recorrido : 145 mm
- Frenos 2 disco Ø 276 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 120 / 80 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.25 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 5 etapas
- Secundario por cardán
- Tren trasero
- 2 amortiguadores laterales, recorrido : 130 mm
- Frenado de tambor Ø 180 mm
- Rueda trasera : 140 / 80 - 16 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.25 bar
- Motor
- dos cilindros 45° en V , 4 tiempos
- 2 carburadores Mikuni Ø 34 mm
- Refrigeración : liquido
- 1 ACT por cilindro
- 3 válvulas por cilindro
- 800 cc
- 60 CV a 7.000 r/min
- 7,50 mkg a 5.000 r/min
- Relación peso / potencia : 4.37 kg/CV
- Relación peso/par motor : 34.93 kg/mkg
- Compresión : 9:1
- Información práctica
Segunda mano
Comparar PC 800 Pacific Coast con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el PC 800 Pacific Coast 1989
- ¿Cuál es la potencia del PC 800 Pacific Coast 1989?
-
El PC 800 Pacific Coast 1989 desarrolla una potencia de 60 CV
- ¿Cuál es el par motor del PC 800 Pacific Coast 1989?
-
El par máximo del PC 800 Pacific Coast 1989 es de 7,50 mkg a 5.000 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del PC 800 Pacific Coast 1989?
-
El PC 800 Pacific Coast 1989 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 183 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del PC 800 Pacific Coast 1989?
-
El PC 800 Pacific Coast 1989 muestra un peso en seco de 262 kg, un peso total de 278 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del PC 800 Pacific Coast 1989?
-
El consumo medio se estima en 6,10 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del PC 800 Pacific Coast 1989?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el PC 800 Pacific Coast 1989 ofrece una altura mínima del sillín de 765 mm.
Novedades
-
Bridgestone anuncia el RS12, su nueva arma para circuitos de carretera.
-
Yamaha Race Like A Girl: Natalia Rivera en el episodio 5.
-
Bridgestone presenta el Battlax V03, su nuevo neumático slick.
-
Con Sartoria Meccanica, MV-Agusta pretende ir más allá del segmento premium.
-
Mejora de toda la familia Bonneville para 2026.
-
Metzeler presentará tres nuevos neumáticos en el EICMA.
-
El Mundial de Superbike celebra los 70 años de Yamaha.
-
Excepcional: una treintena de nuevas Triumph en 2026.
-
40.000 motoristas para el "One Ride" 2025 de Royal-Enfield.
Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 14 opiniones
Puntos positivos : Aspecto , Motor , Maletero , comodidad , rareza
Puntos negativos : Pesada de aparcar , frenada , obligando a desmontar la carrocería para cada revisión
Muy agradable de conducir Valoración : 4/5 Responder a lor
Algunos fallos menores (rango, etc), incluyendo el estrangulador que es difícil de tirar.
¿Tiene alguna sugerencia?
Gracias Valoración : 4/5 Responder a Pierre
Por favor, ¿cuál es el combustible para un PC? ¿Es sin plomo o hay que añadir un aditivo cada vez que se reposta?
gracias por su respuesta. Valoración : 5/5 Responder a jp61
\SP95 - Gasolina sin plomo
a partir de 1974, todas las Hondas están diseñadas para utilizar combustible sin plomo con un octanaje de investigación superior a 91. El tipo de combustible recomendado es SP95 o SP98. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
De acuerdo, la parte trasera ya no está al día, ni tampoco las cubiertas de los discos delanteros, pero ponle un guardabarros delantero Deauville y un poco de cromo para resaltar el bloque de luces trasero y tendrás un nuevo look para una moto clásica.
Motor: puro placer, taqués de válvulas hidráulicos, motor suave a partir de 1800 rpm, aceleración muy decente (ten en cuenta que no es un caza de combate).
Confort: asiento ancho y cómodo (tanto para el piloto como para el pasajero), buena protección a altas velocidades (130/140), maletero grande en el que caben dos cascos o una bolsa de viaje blanda de tamaño medio, un edredón y algunas chucherías.
ATENCIÓN en todo momento, como todas las máquinas, necesita un poco de mantenimiento serio, por un mecánico concienzudo o un particular meticuloso (obligatorio tener el manual de taller disponible en la "Red") los plásticos de los carenados son de "ABS" frágiles en tiempo frío. La mecánica es muy fiable y el motor puede alcanzar los 160.000 kilómetros.
A algunos no les gusta, pero los que la han probado nunca se cansarán de ella, e incluso cuando hayan cometido el error de dejarla, ¡siempre se arrepentirán! Valoración : 5/5 Responder a Jean-Louis
Luego caí rendido a los encantos de la PC 800, (limpia, cómoda, en solitario o en dúo, fácil de manejar, bajo consumo de combustible, nunca una preocupación) me da mucho placer. Cuando salgo con amigos, todos tienen motos de 1100, 1200, 1300 cm3, y me siento muy cómodo, sin complejos.
Ahora que me acerco a los 75, tendré que decidirme, en carretera sin problemas, anda sola, en parado es un poco más complicado. Me dará mucha pena desprenderme de él. Valoración : 5/5 Responder a antoine
Te respondo porque debemos tener la misma edad y demuestra lo fácil que es de conducir, a pesar de su peso.
Antes tenía un Deauville, aunque no pesaba tanto, pero tuve que desprenderme de él porque no era tan fácil de manejar en parado.
No es muy complicada de maniobrar y levantarse, siempre que te subas a ella al maniobrar. No sé cómo eres de alto, yo mido 1,78 m, pero cuando estoy sentado en ella, tengo los pies apoyados en el suelo.
Un pequeño consejo: para ganar un poco de altura, me he hecho añadir 1,5 cm más a las botas.
Para ponerla en el caballete central, primero pongo el caballete lateral antes de bajarme, despuŽs de equilibrarla s-lo hay que poner todo el peso en el caballete central y tirar de la manivela con la mano derecha. Ça se levanta sin esfuerzo.
Para desembragar, me subo, empujo hacia delante y freno.
Desde luego no te enseño nada, pero me parece el mejor método.
Enhorabuena por el éxito de esta máquina. Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Y la verdad, nunca me ha gustado la Deauville.
Me quito el sombrero Valoración : 5/5 Responder a moienpersonne
¡Es la noche y el día! Aunque es más ligero y supuestamente más manejable (el Deauville), el PC es más fácil de conducir, las maniobras en parado son más fáciles y la marcha atrás también.
Por no hablar de su estética, ¡que me parece perfecta!
Otra comparación con la Deauville es que yo mismo hago el mantenimiento rutinario, que es extremadamente rápido y fácil. Quitar los carenados es un juego de niños. Sólo un tornillo a cada lado para acceder al motor. Todo está cortado, y digan lo que digan, los plásticos son resistentes. En la Deauville, hay varios tornillos de diferentes tamaños y longitudes (no hay que confundirlos). Valoración : 4/5 Participar en la conversación