Ficha de la moto HondaRC 30 - VFR 750 R 1988 La leyenda de los circuitos

corre el año 1987. Cyril Neveu acaba de ganar el Rally París-Dakar por quinta vez; el Airbus A320 acaba de despegar; Ferrari desvela el F 40; nace un pequeño canal de televisión: M6; se inicia la construcción del túnel bajo el Canal de la Mancha; pero eso no es todo... El mundo está a punto de dar otra vuelta de tuerca. Al igual que las recientes Suzuki 750 y 1100 GSX-R han acelerado considerablemente la velocidad de rotación de la Tierra, una nueva máquina está a punto de surgir de los paddocks. Una chica de la pista, cuyas siglas pronto se convertirán en la abreviatura de una fantasía. 4 signos, que serán simbólicos y absolutos: RC 30.

(Nota del editor: la Honda CBR 1100 XX adoptaría el nombre de Super Blackbird 10 años más tarde, en referencia al avión americano SR-71). Una moto deportiva como ninguna otra, una 750 que juega en una liga diferente a las GSX-R, FZ y ZXR. No, no es una moto deportiva, es una máquina de carreras, diseñada para la pista y homologada para la carretera. Una creación HRC sin concesiones, bella, sublime, con una elocuente herencia genética. Es descendiente directa de la fábrica de resistencia RVF, que a su vez se inspiró en la moto de velocidad 500. ¿Excepcional? Sin duda alguna. No puedes dudarlo cuando sabes que esta moto se monta a mano directamente en HRC. Y no se puede ocultar su objetivo: Superbike. Un prometedor campeonato que la FIM pondrá en marcha el próximo año(hoy, más de 20 años después, el SBK se ha convertido en uno de los campeonatos más sonados del mundo de la moto).

en primer lugar, la silueta. Aerodinámica, baja, tensa, sin concesiones, como una moto de 500 GP. Un corte 7 y medio para el rendimiento, donde cada detalle demuestra el compromiso de la RC 30 con la competición. Quitemos el carenado y descubramos lo que se esconde bajo este conjunto de FRB (plástico reforzado con fibra), un material más ligero pero también más resistente que el plástico. Sólo lleva unos instantes, ya que la piel (hecha a mano) se mantiene en su sitio gracias a grandes grapas fijadas detrás de los componentes. Una vez desnudos, nos invade la admiración y la confusión. La carrera está aquí, de cerca y en persona.

acérquese. Más cerca aún. Desde lejos, el soberbio chasis desaparece bajo el amasijo de mangueras, cables y demás periféricos. Tienes que acercarte lo suficiente, hasta que puedas oler el aluminio, para llegar al corazón de la RC 30, su motor V4. Es un motor que no se encuentra a menudo en motos deportivas de 4 tiempos, y te recordaré rápidamente de qué se trata: la potencia y las revoluciones de un 4 cilindros sin su imponente anchura. Es una forma de refinar una moto y mejorar su aerodinámica, sin sacrificar potencia. Y esta caldera justifica por sí sola el carácter excepcional de esta máquina. Algunas cifras: 748 cm3, un ángulo de apertura de 90° entre las bancadas de cilindros, una distribución de 360° para una explosión por revolución, una zona roja a 12.500 rpm y 91 CV de potencia. ¡¡¡QUÉ!!! ¿¡Es una broma!?
Sí, es suficiente para ponerte los pelos de punta. Pero ese es el límite para Francia. Y no nos quejemos demasiado: la versión japonesa está limitada a 77 CV. Respiremos aliviados sabiendo que la versión normal desarrolla 112 CV, y que la adición de un kit HRC le permite subir hasta los 122 CV. Y si le apetece (y a su cartera), el kit TTF1 presume de 133 CV. Afortunadamente, las bielas de titanio están diseñadas para mantener el ritmo.
Antes de instalar estos kits, echemos un vistazo a la preocupación por la compacidad y la eficacia mostrada por los fabricantes de motores de HRC. Empezando por las válvulas equipadas con taqués guiados en la culata, que permiten el ataque directo de las levas ACT, lo que se traduce en una menor fricción, una culata más ligera, conductos de admisión elevados 6° y conductos más rectos. Una cascada de piñones acciona el tren de válvulas con un grado de precisión pocas veces visto, por no mencionar un silbido muy característico y la ventaja añadida de no tener que sustituir dos cadenas. Los carburadores son de 35 mm, especialmente diseñados para esta VFR-R. Y para la refrigeración, 2 notables radiadores curvados evacuan el calor.
Un pequeño detalle de HRC que merece toda nuestra atención es el mecanismo antigoteo instalado en el embrague. Si se calcula mal la reducción de marcha a alta velocidad, el par residual no digerido por el motor hará que la rueda trasera regatee o se bloquee. Honda ha instalado un limitador de par que actúa sobre los discos del embrague. En caso de sobrecarga, el sistema actúa sobre 3 discos, reduciendo el par alrededor de un 35%.
Como moto de carretera, la RC 30 pesa 18 kg más que la RVF oficial, pero el V4 pesa exactamente lo mismo en ambas máquinas: 75 kg.

alrededor de este pequeño templo de la tecnología, Honda se ha preocupado de construir un chasis a la altura. El bastidor, por ejemplo, no es en realidad una doble viga perimetral de aluminio como las demás: procede de los mismos moldes que los utilizados para la RVF, pero está ligeramente reforzado para soportar las tensiones de la carretera. Anclado a sus cañas se encuentra un magnífico monobrazo pro-brazo, fruto del idilio entre Honda y ELF. Una pieza así en una moto deportiva de carretera es un sueño. Por un lado, hay una magnífica llanta multirradio, y por otro, se puede ver que todas las tuercas de la corona están frenadas con alambre, como en . De hecho, la RVF y la RC 30 tienen muchas similitudes: diseño idéntico para las anchísimas llantas de aluminio fundido (magnesio en la RVF), horquilla de cierre rápido de 43 mm con doble ajuste (amortiguación de rebote y compresión), barra superior de aluminio pulido, monoamortiguador separado con amortiguación de compresión y rebote, discos delanteros dobles de 310 mm sujetos por pinzas de 4 pistones (diseñadas para facilitar el cambio de pastillas de freno), y un sinfín de detalles más que son eficaces, ligeros y se pueden cambiar en un abrir y cerrar de ojos.
¿Una locura de equipamiento? No, sólo lo mejor para la mejor moto deportiva. Una máquina que pocos se habrían atrevido a soñar con ver alguna vez en la carretera. Pero aquí está Honda lo ha conseguido, y con ella la moto más icónica de los 80.

considerado uno de los modelos más prestigiosos de Honda, se construyeron más de 4.700 RC 30, cada una de ellas partiendo de una llave con incrustaciones de carbono. El número de victorias que ha conseguido es asombroso: el Bol d'Or en varias ocasiones, las 24 Horas de Le Mans y las 8 Horas de Suzuka, victorias y títulos en todos los campeonatos mundiales de Superbike, y un sinfín de éxitos en el Tourist Trophy. Pero este sueño tiene un precio: casi 90.000 francos. Ah, sí, esa es la bofetada en la cara que nadie quiere saber. Pero, ¿es realmente tan descabellado tener la moto de Sarron en el garaje?

* ¿Qué representaban 90.000 francos en aquel momento? Unos 19 meses de salario mínimo, casi un Renault 5 GT Turbo, 2 GSX-R 750, más de 30.000 baguettes de pan, o 18.600 litros de SP 95

M.B - Fotos del fabricante

Este breve vídeo promocional de la época muestra claramente la pasión y la artesanía que Honda puso en su RC 30.

el año es 1987. Cyril Neveu acababa de ganar el Rally París-Dakar por quinta vez; el Airbus A320 acababa de despegar; Ferrari presentaba la F 40; nacía un pequeño canal de televisión: M6; se estaba construyendo el Túnel del Canal de la Mancha; pero eso no era lo único que importaba... El mundo estaba a punto de dar otra vuelta de tuerca. Al igual que las recientes Suzuki 750 y 1100 GSX-R han acelerado considerablemente la velocidad de rotación de la Tierra, una nueva máquina está a punto de surgir de los paddocks. Una chica de la pista, cuyas siglas pronto se convertirán en la abreviatura de una fantasía. 4 signos, que serán simbólicos y absolutos: RC 30.

(Nota del editor: la Honda CBR 1100 XX adoptaría el nombre de Super Blackbird 10 años más tarde, en referencia al avión americano SR-71). Una moto deportiva como ninguna otra, una 750 que juega en una liga diferente a las GSX-R, FZ y ZXR. No, no es una moto deportiva, es una máquina de carreras, diseñada para la pista y homologada para la carretera. Una creación HRC sin concesiones, bella, sublime, con una elocuente herencia genética. Es descendiente directa de la fábrica de resistencia RVF, que a su vez se inspiró en la moto de velocidad 500. ¿Excepcional? Sin duda alguna. No puedes dudarlo cuando sabes que esta moto se monta a mano directamente en HRC. Y no se puede ocultar su objetivo: Superbike. Un prometedor campeonato que la FIM pondrá en marcha el próximo año(hoy, más de 20 años después, el SBK se ha convertido en uno de los campeonatos más sonados del mundo de la moto).

en primer lugar, la silueta. Aerodinámica, baja, tensa, sin concesiones, como una moto de 500 GP. Un corte 7 y medio para el rendimiento, donde cada detalle demuestra el compromiso de la RC 30 con la competición. Quitemos el carenado y descubramos lo que se esconde bajo este conjunto de FRB (plástico reforzado con fibra), un material más ligero pero también más resistente que el plástico. Sólo lleva unos instantes, ya que la piel (hecha a mano) se mantiene en su sitio gracias a grandes grapas fijadas detrás de los componentes. Una vez desnudos, nos invade la admiración y la confusión. La carrera está aquí, de cerca y en persona.

acérquese. Más cerca aún. Desde lejos, el soberbio chasis desaparece bajo el amasijo de mangueras, cables y demás periféricos. Tienes que acercarte lo suficiente, hasta que puedas oler el aluminio, para llegar al corazón de la RC 30, su motor V4. Es un motor que no se encuentra a menudo en motos deportivas de 4 tiempos, y te recordaré rápidamente de qué se trata: la potencia y las revoluciones de un 4 cilindros sin su imponente anchura. Es una forma de refinar una moto y mejorar su aerodinámica, sin sacrificar potencia. Y esta caldera justifica por sí sola el carácter excepcional de esta máquina. Algunas cifras: 748 cm3, un ángulo de apertura de 90° entre las bancadas de cilindros, una distribución de 360° para una explosión por revolución, una zona roja a 12.500 rpm y 91 CV de potencia. ¡¡¡QUÉ!!! ¿¡Es una broma!?
Sí, es suficiente para ponerte los pelos de punta. Pero ese es el límite para Francia. Y no nos quejemos demasiado: la versión japonesa está limitada a 77 CV. Respiremos aliviados sabiendo que la versión normal desarrolla 112 CV, y que la adición de un kit HRC le permite subir hasta los 122 CV. Y si le apetece (y a su cartera), el kit TTF1 presume de 133 CV. Afortunadamente, las bielas de titanio están diseñadas para mantener el ritmo.
Antes de instalar estos kits, echemos un vistazo a la preocupación por la compacidad y la eficacia mostrada por los fabricantes de motores de HRC. Empezando por las válvulas equipadas con taqués guiados en la culata, que permiten el ataque directo de las levas ACT, lo que se traduce en una menor fricción, una culata más ligera, conductos de admisión elevados 6° y conductos más rectos. Una cascada de piñones acciona el tren de válvulas con un grado de precisión pocas veces visto, por no mencionar un silbido muy característico y la ventaja añadida de no tener que sustituir dos cadenas. Los carburadores son de 35 mm, especialmente diseñados para esta VFR-R. Y para la refrigeración, 2 notables radiadores curvados evacuan el calor.
Un pequeño detalle de HRC que merece toda nuestra atención es el mecanismo antigoteo instalado en el embrague. Si se calcula mal la reducción de marcha a alta velocidad, el par residual no digerido por el motor hará que la rueda trasera regatee o se bloquee. Honda ha instalado un limitador de par que actúa sobre los discos del embrague. En caso de sobrecarga, el sistema actúa sobre 3 discos, reduciendo el par alrededor de un 35%.
Como moto de carretera, la RC 30 pesa 18 kg más que la RVF oficial, pero el V4 pesa exactamente lo mismo en ambas máquinas: 75 kg.

alrededor de este pequeño templo de la tecnología, Honda se ha preocupado de construir un chasis a la altura. El bastidor, por ejemplo, no es en realidad una doble viga perimetral de aluminio como las demás: procede de los mismos moldes que los utilizados para la RVF, pero está ligeramente reforzado para soportar las tensiones de la carretera. Anclado a sus cañas se encuentra un magnífico monobrazo pro-brazo, fruto del idilio entre Honda y ELF. Una pieza así en una moto deportiva de carretera es un sueño. Por un lado, hay una magnífica llanta multirradio, y por otro, se puede ver que todas las tuercas de la corona están frenadas con alambre, como en . De hecho, la RVF y la RC 30 tienen muchas similitudes: diseño idéntico para las anchísimas llantas de aluminio fundido (magnesio en la RVF), horquilla de cierre rápido de 43 mm con doble ajuste (amortiguación en compresión y rebote), barra superior de aluminio pulido, monoamortiguador con amortiguación separada en compresión y rebote, discos delanteros dobles de 310 mm sujetos por pinzas de 4 pistones (diseñadas para facilitar el cambio de pastillas de freno), y un sinfín de detalles más que resultan eficaces, ligeros y se pueden cambiar en un abrir y cerrar de ojos.
¿Una locura de equipamiento? No, sólo lo mejor para la mejor moto deportiva. Una máquina que pocos se habrían atrevido a soñar con ver alguna vez en la carretera. Pero aquí está Honda lo ha conseguido, y con ella la moto más icónica de los 80.

considerada uno de los modelos más prestigiosos de Honda, se construyeron más de 4.700 RC 30, cada una de ellas partiendo de una llave con incrustaciones de carbono. El número de victorias que ha conseguido es asombroso: el Bol d'Or en varias ocasiones, las 24 Horas de Le Mans y las 8 Horas de Suzuka, victorias y títulos en todos los campeonatos mundiales de Superbike, y un sinfín de éxitos en el Tourist Trophy. Pero este sueño tiene un precio: casi 90.000 francos. Ah, sí, esa es la bofetada en la cara que nadie quiere saber. Pero, ¿es realmente tan descabellado tener la moto de Sarron en el garaje?

* ¿Qué representaban 90.000 francos en aquel momento? Unos 19 meses de salario mínimo, casi un Renault 5 GT Turbo, 2 GSX-R 750, más de 30.000 baguettes de pan, o 18.600 litros de SP 95

M.B - Fotos del fabricante

Este breve vídeo promocional de la época muestra claramente la pasión y la artesanía que Honda puso en su RC 30.