Ficha de la moto MV-AgustaSuperveloce 800 2022 La Condesa bajo su hechizo

A veces basta un simple detalle para darte la pista. Una raya debajo de los ojos, un calcetín, un camión woupie en el campo de al lado, Louboutins en lugar de zapatillas... En el caso de la Superveloce"evo", son los tubos de escape los que llaman la atención. Biselados, afilados y recortados en el perfil de la MV, los silenciadores son la única superficie visible de las modificaciones de esta moto deportiva neo-retro.

Es un modelo muy reciente y realmente no necesitaba retoques. Son las normas las que han llevado al fabricante a revisar algunas cosas, y mejorar otras en el proceso. Como resultado, el chasis, el motor y la electrónica han sido retocados. Averigüemos qué hay de nuevo y qué se ha mejorado en cada área.

Esta belleza es un verdadero éxito, tanto que te olvidas o incluso piensas en sus orígenes. Un alma a la moda en un cuerpo de F3 800, deseable en todos los sentidos. El concepto entusiasmó a todo el mundo cuando se presentó en el EICMA 2018. Debido a su estatus experimental, podía permitirse ser un poco extravagante, como el faro amarillo deliciosamente vintage. En el modelo de producción, este pedazo de sol ha desaparecido. Pero esa es la única concesión que ha tenido que hacer el Superveloce. Lo esencial está ahí, intacto, conservado del diseño original hasta la tapa en el centro del parabrisas. En los primeros tiempos de esta familia, sólo los ORO tenían derecho a la correa de cuero que atraviesa el depósito. Este privilegio se ha democratizado: el Standard, el S y el Alpine lo tienen todos.

espléndido, nada más puede describirlo. Te encantará por eso, y luego te embriagarán las capacidades de la F3 800, su falsa gemela. A primera vista, es fácil ver que le ha robado el tubo de escape y las llantas de radios. El bastidor tubular de acero enrejado unido a placas de aluminio también le pondrá en la pista. Estas placas han sido modificadas para una mayor rigidez. Después de eso, es difícil establecer paralelismos.
Si escarbas un poco más, descubrirás que tiene una preciosa pantalla TFT en color - originalmente de 5 pulgadas, ahora mejorada a 5,5 pulgadas. Derivada de la de la 1000 Brutale, está equipada con Bluetooth y se puede utilizar como GPS una vez instalada la app adecuada en el smartphone. Pero eso no es todo. Como en muchas máquinas recientes de alta tecnología, puede controlar las llamadas, los mensajes y la música, además de permitir al piloto configurar la electrónica de a bordo desde el teléfono.

Bajo la piel, casi toda la tecnología procede de la F3. El basculante, las suspensiones y el motor. Las horquillas Marzocchi invertidas de 43 mm y los amortiguadores Sachs son regulables en todo momento. El amortiguador Sachs es un poco diferente, sin embargo, y está ayudado por un varillaje optimizado. Los subchasis delantero y trasero también son únicos.

Cuando se trata de dar una patada a las cosas, esta máquina de tres patas no se queda atrás en cuanto a recursos y emoción. Se han introducido varias mejoras, como nuevas guías de válvulas, tratamiento DLC en los taqués, inyectores más potentes y una ECU actualizada. La potencia es ahora de 147 CV, con un par motor que supera los 9 mkg.
El embrague se ha reforzado y la refrigeración se ha mejorado en un 5% con un nuevo radiador de aceite.

La electrónica hace el resto. Los mapas se han revisado para una mayor flexibilidad en comparación con el F3, y más consistencia que el Superveloce de ayer. En segundo lugar, las asistencias se componen de :
- 4 Modos de Conducción, uno de ellos personalizable
- Control de tracción de 8 niveles + desactivación
- Palanca de cambios Up&Down
- Control de crucero
- ABS
- Launch Control (nuevo)

Con esta actualización y la llegada de una unidad inercial IMU, los sistemas de asistencia son ahora más eficaces y sensibles a los ángulos, el antibloqueo se convierte en control de rodadura y el ABS pasa de Continental a entrar en curva. El cambio también se ha actualizado a la versión 3.0

En esta 800 Superveloce, la ergonomía pretende ser un poco más complaciente que en la F3. El temperamento también. Pero todo eso es muy subjetivo, dado el carafón de máquinas de Varese.
Bien, ahora vamos a hablar de lo que duele. Esta bella italiana necesita 20 bares para darte placer carnal. Duele. Eso es bastante más que la F3 800... Es menos que el S - que es sólo un poco más deseable. Guarda celosamente sus (muy especiales) llantas de radios y escapes Arrow... MV vende motos de gama alta, y la Superveloce prolonga el encanto.

M.B - Fotos del fabricante