Ficha de la moto HondaCRF 450 R 2014 Conquistar el territorio

desde 2002, la CRF 450 R ha combinado un chasis de referencia con un motor rebosante de potencia y par motor.su potencial ganador entre los pilotos profesionales, mientras que su fiabilidad, durabilidad y calidad de construcción también la han hecho muy popular entre los entusiastas.

la versión 2013 de la CRF 450 R se distinguió por un nuevo bastidor más centrado, así como por una nueva horquilla invertida KYB.la horquilla invertida de aire KYB supuso un gran avance, ya que permite al piloto aprovechar al máximo las prestaciones de la moto sin esfuerzo, tanto en tierra como en el aire.

tras una feroz competencia, la CRF 450 R se convirtió en la moto de MX 450 más vendida en Europa. Esta referencia ha servido de base a los ingenieros de HRC para desarrollar una versión 2014 aún más potente, gracias a una larga lista de detalles y mejoras.

el motor monocilíndrico de 449 cc de la CRF 450 R ofrece altos niveles de par desde las revoluciones más bajas y se beneficia de un nuevo sistema de programación.un nuevo programa de inyección de doble secuencia, silenciadores dobles mejorados y muelles de embrague más ligeros. El objetivo de estas modificaciones es proporcionar una conexión lo más directa y precisa posible con el neumático trasero, favoreciendo la propulsión y proporcionando al piloto la sensación de todo el agarre disponible. El trabajo realizado por los fabricantes de motores en los conductos de admisión y escape también ha dado como resultado un mayor régimen de giro y una mayor potencia a altas revoluciones.

el bastidor de aluminio de doble viga de 6ª generación se mantiene sin cambios para 2014, al igual que el basculante y el sistema de engranaje de la suspensión trasera Pro-Link. Los ajustes de amortiguación en extensión y compresión se han revisado en el amortiguador KYB, mientras que la horquilla delantera invertida de 48 mm también se beneficia de modificaciones internas para una amortiguación más eficaz.

se mantiene el estilo característico de la CRF 450 R, que combina forma simple y función pura, permitiendo al piloto una libertad de movimientos intuitiva sobre la moto. Por último, los gráficos en rojo y blanco subrayan la herencia de competición de Honda.

motor

las dimensiones del motor monocilíndrico Unicam de 4 válvulas refrigerado por agua se mantienen sin cambios en 96 x 62,1 mm, con válvulas de admisión de 36 mm y escape de 31 mm. Los conductos de admisión y escape se han rediseñado para mejorar el flujo de gases y la eficiencia de la combustión.estas medidas se han complementado con la adopción de un nuevo sistema de inyección de doble secuencia PGM-FI que ofrece una respuesta aún mayor a medio régimen. El diámetro del cuerpo del inyector es de 46 mm, mientras que la relación volumétrica es de 12,5 a 1.

se aplica disulfuro de molibdeno a la falda del pistón para reducir la fricción, mientras que se utilizan toberas de 2 boquillas para ayudar a refrigerar el interior del pistón. El embrague, que canaliza la potencia y el par, hereda nuevos muelles para suavizar el control sin perder eficacia ni resistencia. La caja de cambios de 5 velocidades permanece inalterada.

el sistema de escape doble corto -otro componente esencial en el proceso de centralización de masas- tiene una nueva disposición interna.la zona de unión izquierda/derecha se ha optimizado para mejorar el equilibrio y la presión del flujo de gases. De forma más general, los cambios realizados en el motor de la CRF 450 R se reflejan en 3 aspectos: mayor par a bajas revoluciones para un mejor paso por curva, mayor sensibilidad cuando el acelerador está sólo parcialmente abierto para un mejor control y, por último, más potencia a altas revoluciones para poder permanecer más tiempo en la misma marcha.

ciclo parcial

para proporcionar al neumático delantero la adherencia más eficazel bastidor de aluminio de doble viga de 9,35 kg de la CRF 450 R se ha diseñado "alrededor" de la horquilla KYB de 48 mm. Un profundo trabajo para centralizar el peso y bajar el centro de gravedad ha reducido la inercia a la vez que ha aumentado la estabilidad a alta velocidad. Un ángulo de avance de 27,067°, una resistencia aerodinámica de 116 mm y una distancia entre ejes de 1.492 mm se traducen en un comportamiento especialmente vivo y dinámico y una mayor sensación de tracción. El peso total de la máquina es de sólo 111 kg a plena carga.

la horquilla oleoneumática KYB mantiene sus ventajas sobre los modelos convencionales con muelles de acero, en particular un peso significativamente reducido y una mayor capacidad de respuesta en las fases entre compresión y rebote. Para 2014, la horquilla cuenta con nuevos pistones de rebote, nuevos vástagos y nuevas guías de tope hidráulico para mejorar el flujo de aceite, las características de amortiguación y el peso. Porque en un deporte en el que los beneficios más pequeños cuentan, los 25 gramos ahorrados en la horquilla también son importantes. El recorrido de la horquilla se mantiene en 310 mm.

totalmente ajustable en rebote y amortiguación, la horquilla también puede ajustarse en precarga.la horquilla también puede ajustarse en precarga mediante una válvula de aire tipo Schrader situada en la parte superior de las barras de la horquilla. La presión estándar es de 230kPa (33psi), la mínima de 220kPa (32psi) y la máxima de 250kPa (36psi). Esto significa que la CRF 450 R se puede atar para su transporte simplemente liberando la presión, sin riesgo de dañar las juntas.

el basculante de aluminio garantiza la máxima rigidez en las roderas y una mejor tracción en las curvas. Trabaja conjuntamente con un compacto monoamortiguador KYB totalmente ajustable (amortiguación en precarga, rebote y compresión tanto a baja como a alta velocidad). El beneficio de centralizar las masas en esta zona se refleja en la reducción de la inercia en el eje de la máquina, lo que permite frenar más fuerte sin comprometer la estabilidad. El amortiguador tiene una carrera de 133,5 mm para un recorrido de rueda de 315 mm.

todos los componentes eléctricos -unidad de control electrónico, condensador, regulador y mazo de cables- se concentran alrededor del cuerpo del inyector.

la carrocería de la CRF 450 R 2014 mantiene el principio de "proporciones triangulares" que ha caracterizado durante mucho tiempo a las máquinas de la gama CRF. Otro principio utilizado por los ingenieros durante el desarrollo fue el de "máximo humano para un mínimo mecánico "R En otras palabras, la máquina se construye en torno al ser humano, por lo que la ergonomía y la centralización de masas son fundamentales en la forma de la CRF 450 R.

las tomas del radiador (diseñadas para optimizar el flujo de aire entrante y saliente), las tapas laterales, el sillín ultraligero y el depósito de combustible (diseñado para optimizar el flujo de aire entrante y saliente) forman parte del diseño.las tomas del radiador (diseñadas para optimizar el flujo de aire entrante y saliente), las tapas laterales, el asiento ultraligero y el depósito de combustible (6,4 litros) presentan una continuidad de formas que proporciona al piloto una considerable libertad de movimientos y fluidez.

la tapa del disco delantero está dividida en dos partes para facilitar el mantenimiento del disco lobulado de ø 240 mm y su pinza de doble pistón. El disco trasero tiene el mismo diámetro y está equipado con una pinza de un solo pistón con pastillas sinterizadas (como antes). Los bujes de aluminio limitan el peso de las ruedas, cuyas dimensiones y montaje siguen siendo convencionales: 21 x 1,6 y neumáticos 80/100-21 delante, 19 x 2,5 y 110-90/19 detrás.

Información e imágenes: Honda