Ficha de la moto HondaCRF 450 R 2024 Un pico grave

Sin cambios para el mayor coche de cross de Honda en 2024. Esto significa que puede beneficiarse durante más tiempo de todos los cambios realizados en 2023, cuando el 4.5 decidió tomarse su pegada más en serio. El motor se ha rediseñado para ofrecer mucha más potencia a medio régimen. El chasis se beneficia de pequeñas mejoras, para cambiar de dirección aún más rápidamente.

características principales

Los comentarios de los pilotos inscritos por HRC en el Campeonato del Mundo MXGP, AMA Supercross y Pro Motocross han guiado el desarrollo de la CRF 450 R 2023, dando como resultado una máquina más fácil de pilotar, tanto con el tiempo como a velocidad.

En la revisión, la rigidez del bastidor ha permitido aumentar la dureza del muelle del amortiguador trasero (y la fuerza de amortiguación) para un mejor control. Esto también ha mejorado el agarre del neumático delantero, permitiendo a la nueva CRF rodar más estable y girar más rápido gracias a una mejor respuesta de la suspensión y amortiguación.

Para garantizar una mayor eficacia al entrar y salir de las curvas, el motor 2023 ofrece un par motor mucho mayor a bajas revoluciones. La potencia también es mayor a bajas revoluciones, siendo al mismo tiempo más progresiva. El silenciador trasero también es más robusto.

El nuevo diseño incorpora la última evolución de los logotipos HRC, que simbolizan el desarrollo de las actividades del renombrado departamento de competición de Honda.

ciclo

La CRF 450 R 2023 lleva su manejabilidad aún más lejos, siguiendo la filosofía 'Razor Sharp Cornering ' adoptada en 2021. La moto es más estable, gira más rápido y sale de las curvas con más vigor.

Los cambios en la rigidez de ciertas partes del bastidor hacen que la suspensión, cuyos ajustes también se han revisado, funcione de forma más eficiente.

Por ejemplo, la unión entre las cunas y el bastidor tiene ahora 6 mm de grosor (frente a los 4 mm anteriores), mientras que la sección transversal del soporte superior del amortiguador también se ha aumentado de 4 mm a 6 mm. Con el mismo objetivo de optimizar la tracción en la parte delantera actuando sobre el equilibrio de la rigidez, los antiguos soportes de culata de aluminio utilizados en la versión 2022 se han sustituido por componentes de acero.

Para aprovechar al máximo las nuevas características del bastidor, se ha aumentado el índice de elasticidad del amortiguador trasero Showa a 56 N/mm (anteriormente 54 N/mm), el volumen de aceite se ha incrementado a 421 ^cm3 y los ajustes de amortiguación se han adaptado en consecuencia, lo que se traduce en una mejor manejabilidad sin sensación de pesadez, especialmente en las roderas. se puede elegir entre 11 ajustes de rebote, frente a los 6 de compresión de alta y baja velocidad. El volumen de aceite es de 421 ^cm3, y el basculante de aluminio mide 585,2 mm de largo, combinado con un sistema de cambio variable Pro-Link.

La horquilla invertida Showa de 49 mm totalmente ajustable con muelles sigue el modelo de la versión de fábrica utilizada por las motos que compiten en el campeonato japonés de MX. El recorrido es de 310 mm, el volumen de aceite se ha aumentado a ^{387 cc} (desde 380 cc) y el piloto dispone de 13 ajustes de amortiguación de rebote y 15 de compresión. Los ajustes de amortiguación también han cambiado, para un equilibrio óptimo entre la parte delantera y la trasera.

El ángulo de avance y el arrastre se han fijado en 27,7° / 113,9 mm, mientras que la distancia entre ejes es de 1.481 mm. La distancia al suelo es de 336 mm y el peso en seco es de 105,8 kg (110,6 kg a plena carga), con un reparto de pesos del 49/51%.

El manillar Renthal Fatbar se monta de serie y su flexibilidad contribuye a la comodidad de conducción. La corona superior de la horquilla está diseñada para permitir que los soportes del manillar se desplacen 26 mm hacia delante o hacia atrás. Cuando los soportes se giran 180°, el manillar tiene 10 mm adicionales de latitud, elevando a 4 el número de posiciones disponibles para el piloto.

En cuanto a la frenada, la pinza del freno delantero utiliza dos pistones, de ø 27 y 30 mm, combinados con un latiguillo de baja expansión para mejorar el tacto de frenada y mantener la potencia a un nivel constante. Esta pinza actúa sobre un disco lobulado de ø 260 mm. En la parte trasera, el disco de ø 240 mm es frenado por una pinza de un solo pistón.

Las llantas de aluminio DID (1,60 x 21 delante y 2,15 x 19 detrás) están anodizadas en negro, y la unidad trasera es más ligera y resistente que la pieza a la que sustituye. Ambas están equipadas de serie con neumáticos Dunlop MX33F/MX33.

Para el año modelo 2023, la CRF450R luce una nueva carrocería que incorpora el nuevo logotipo del legendario departamento HRC, ahora en cursiva para subrayar la extensión de sus actividades al sector de la automoción.

motor

El objetivo al desarrollar el motor monocilíndrico Unicam de 449cc y 4 válvulas^de la CRF 450R 2023 era claro: más potencia a bajas revoluciones, para poder salir de las curvas mucho más rápido y con más fuerza. El valor de par máximo sigue siendo el mismo que en el pasado, pero la curva es un 10,7% más pronunciada a partir de 5.000 rpm, lo que significa que las marchas más largas se pueden utilizar más a menudo y, como resultado, se reduce la fatiga a lo largo de una carrera. La distribución de la potencia también es diferente, con un aumento de las revoluciones a medio régimen y un valor máximo reducido en un 5%.

Para conseguirlo, el colector de admisión es más largo (una solución ya adoptada en la CRF 450 RW de fábrica) y los conductos de admisión son más estrechos, lo que se traduce en un aumento del flujo de gases. Otra herencia directa de la HRC es un cuerpo de mariposa de ø44mm (reducido en 2mm), para una entrega de potencia más suave a bajas revoluciones.

Por último, el nuevo reglaje de válvulas y los muelles de válvulas también se adoptaron siguiendo las recomendaciones de los pilotos de fábrica de HRC y basándose en sus propias máquinas.

El silenciador de escape de aluminio tratado térmicamente está diseñado para ajustarse perfectamente a la bota del piloto. Para garantizar su resistencia a la deformación, se realizaron pruebas de impacto con una masa de 2,2 kg lanzada desde una distancia de 60 cm. Tras 5 impactos, la deformación resultó ser menor en comparación con el componente del modelo 2022. Se trata de una mejora significativa, sobre todo porque se consigue sin peso adicional.

Las dimensiones de diámetro y carrera se mantienen fijas en 96 x 62,1 mm, con una relación volumétrica de 13,5 a 1. La adopción de un sensor en el selector de la caja de cambios permite utilizar 3 mapas de encendido específicos en función de la marcha engranada (primera y segunda, tercera y cuarta, quinta). El embrague hidráulico de 8 discos proporciona a la vez un control preciso en el tiempo -ya que el juego permanece constante sean cuales sean las condiciones de utilización- y un excelente tacto de la palanca en los pasos difíciles. El deslizamiento también es limitado.

La fiabilidad siempre ha sido un factor importante en el éxito de la CRF 450 R. Una boquilla de aceite de 5 boquillas refrigera el pistón, mientras que una bomba de aceite doble garantiza una lubricación óptima.

electrónica

Adoptado a partir de 2020, el sistema de control de par HSTC trabaja para minimizar la pérdida de adherencia de la rueda trasera (sinónimo de pérdida de tiempo) optimizando el agarre y la tracción. Sin utilizar un sensor de velocidad en la rueda, este sistema mantiene una sensibilidad total al acelerador mientras gestiona la potencia. Su eficacia procede de una intervención precisa en el reglaje del encendido y la inyección de combustible cuando se detectan variaciones anormales del régimen del motor.

Los tres modos disponibles intervienen en la dirección según las siguientes condiciones:

En el Modo 1, el sistema interviene muy ligeramente y tras un cierto retardo, lo que resulta ideal para limitar el giro de las ruedas y mantener el control en curvas cerradas.

El modo 3 es el modo en el que el sistema interviene más rápidamente y con más fuerza. Este modo es especialmente útil en el barro o cuando el terreno es muy duro o resbaladizo.

Por último, el Modo 2 ofrece naturalmente un intermedio entre los Modos 1 y 3 en términos de velocidad y fuerza de intervención.

A partir de 2021, la CRF 450 R se ha beneficiado de una mejora significativa en los mandos del manillar. La luz de Start Assist, la luz indicadora de inyección de combustible, el selector de modo de conducción y la luz indicadora están situados a la izquierda del manillar, junto con el control HSTC.

Manteniendo pulsado el botón HSTC durante 0,5 segundos, el sistema pasa de un modo a otro bajo el control de una luz de advertencia (LED verde): un destello para el modo 1, dos destellos para el modo 2 y tres destellos para el modo 3.

El sistema HSTC también puede desactivarse por completo. Al volver a arrancar el motor, el sistema vuelve automáticamente al último modo seleccionado.

El sistema 'Launch Control' desarrollado por HRC permite a los pilotos elegir entre tres modos de arranque:

- Modo 3 / 8.250 rpm, especialmente adecuado para principiantes y/o condiciones embarradas
- Modo 2 / 8.500 rpm, para pilotos avanzados y condiciones secas
- Modo 1 / 9.500 rpm, para pilotos expertos y terreno seco

La activación del sistema Launch Control es sencilla: basta con accionar el embrague y pulsar el botón de arranque. Un LED púrpura parpadeará una vez para indicar que el Modo 1 está activo. Si se pulsa el botón de arranque una segunda vez durante 0,5 segundos o más, el LED parpadeará dos veces para indicar que el Modo 2 está activado. Si se vuelve a pulsar, el LED indicará que se ha seleccionado el Modo 3.

Por último, el selector de mapas EMSB (Engine Mode Select Button) se utiliza para ajustar las características del motor. hay 3 mapas disponibles para adaptarse a las preferencias del piloto y a las condiciones de conducción: Modo 1 (Estándar), Modo 2 (Suave) y Modo 3 (Agresivo). Un LED azul informa al piloto del modo seleccionado. Cabe destacar que los mapas "Suave" y "Agresivo" se han optimizado para permitir ajustes adicionales (más suave o más explosivo) a través de la herramienta de ajuste HRC.

Créditos de prensa y medios: Honda