Ficha de la moto HondaCRF 450 R 2016 Motivados por el programa "compèt

El buque insignia de la gama Cross de Honda anuncia una horquilla Kayaba PSF2 Ø 48mm, que ha sido revisada en términos de dimensiones, rigidez de la pata de horquilla, control de amortiguación y rango de ajuste.
En la parte trasera, el monoamortiguador Kayaba también se beneficia de nuevos coeficientes de amortiguación y ajustes adicionales. Los sutiles cambios en la geometría se hacen eco del mayor rendimiento de la suspensión para optimizar el comportamiento dinámico, la estabilidad y la facilidad de conducción. Todos estos desarrollos están impulsados por el programa de competición de HRC.

tras redefinir los estándares de comportamiento y percepción del tren delantero, la horquilla de aire Kayaba PSF2 de 48 mm ha sido sometida a una serie de cambios para optimizar el comportamiento dinámico, la estabilidad y la puesta a punto de la suspensión entre la parte delantera y la trasera.

los recorridos siguen siendo los mismos, pero los brazos de la horquilla son ahora más largos, con casquillos más rígidos. Los reglajes originales de la amortiguación en compresión y rebote son ahora más firmes para mantener el mejor control posible al final del recorrido, al tiempo que se han optimizado las opciones de ajuste.

trabajando conjuntamente con un sistema Pro-Link con una relación de transmisión modificada, el amortiguador trasero ofrece unas características de rebote mejoradas entre la mitad y el final de su recorrido. También cuenta con un rango de ajuste ampliado.

el desarrollo de la suspensión y el deseo de mejorar la manejabilidad, la estabilidad y la facilidad de uso para el piloto han llevado a sutiles cambios en la geometría de la dirección. Otras mejoras están relacionadas con el diseño de las estriberas y la cadena de transmisión final.

la CRF 450 R de 2015 destacó por una potencia más accesible, una mejor tracción a bajas revoluciones y una mayor potencia máxima gracias a su diseño más compacto.y una mayor potencia máxima gracias a las modificaciones sugeridas por el Team HRC en la culata, el sistema de escape y el sistema de inyección dual PGM-FI. Esta misma versión 2015 también recibió el sistema de control montado en el manillar EMSB, que ofrece al piloto la posibilidad de elegir entre 3 mapeados de motor: Estándar, Suave o Dinámico. Para 2016, el motor se mantiene sin cambios.

ciclo

con un peso de sólo 9,35 kg, el bastidor de aluminio de doble viga de 6ª generación se diseñó desde el principio en torno a la horquilla Kayaba PSF.se trata de una horquilla neumática Kayaba PSF2 de 48 mm, más eficaz que las tradicionales horquillas de muelle y que ofrece una ventaja real en términos de agarre del tren delantero y de vivacidad en las curvas.

de hecho, las PSF2 ofrecían ventajas reales, en particular durante las fases de transición entre la compresión y el rebote. Hoy en día, para mejorar el comportamiento dinámico, el equilibrio delantero/trasero y la estabilidad, cada uno de los brazos izquierdo y derecho se ha alargado 5 mm sin afectar al recorrido (310 mm). La rigidez de las barras de la horquilla se ha incrementado bajo la corona superior de la horquilla aumentando el diámetro de los tubos de 53,5 a 54 mm.

para mejorar el control al aterrizar de un salto o frenar bruscamente, se ha aumentado el ajuste de la fuerza de amortiguación tanto en compresión como en rebote, mientras que el número de ajustes posibles se ha incrementado de 4 a 8. Ahora se puede acceder a todos los ajustes directamente desde el panel de instrumentos. Ahora se puede acceder a todos los ajustes directamente desde la parte superior de los tubos de la horquilla, con la compresión de alta/baja velocidad a la izquierda y el rebote de alta/baja velocidad a la derecha de cada tapa. La precarga se ajusta mediante una válvula de aire tipo Schrader.

en la parte trasera, el amortiguador KYB presenta una compresión significativamente reducida, mientras que el rebote se ha incrementado y la relación de transmisión del sistema Pro-Link también se ha modificado. El recorrido del amortiguador es ahora de 133,5 mm, con 315 mm de recorrido de la rueda. Los ajustes de compresión (alta/baja velocidad) y rebote se concentran en el depósito para facilitar el acceso.

los cambios en la longitud de la horquilla y la relación de transmisión Pro-Link han llevado a una sutil modificación de la geometría de la dirección. Como resultado, el ángulo de avance ha aumentado de 27°07' a 27°15', y la resistencia al avance ha aumentado de 1 mm a 117 mm. El peso total se mantiene en 110,6 kg.

una cuidadosa disposición del equipamiento alrededor del bastidor también contribuye a centralizar el peso: todos los componentes eléctricos -unidad de control electrónico, condensador, regulador y mazo de cables- se concentran alrededor del cuerpo del inyector.

la carrocería de la CRF 450 R 2016 continúa con el principio de que la máquina está construida ante todo en torno al piloto y sus necesidades. En otras palabras, la ergonomía está en el corazón del diseño de la CRF 450 R. Las tomas del radiador, las tapas laterales, el sillín ultraligero y el depósito de combustible están diseñados para ofrecer al piloto una considerable libertad de movimientos y fluidez.

las marcas y detalles gráficos de la CRF reflejan los colores de las máquinas de fábrica. Las rejillas negras del radiador se utilizan en zonas de difícil acceso, mientras que el diseño simplificado del suministro de combustible (depósito de 6,3 litros de capacidad) facilita el mantenimiento y la limpieza.

por último, unas ligeras mejoras en los estribos y sus soportes hacen mucho más difícil bloquearlos en posición vertical cuando se acumula barro.

en cuanto a la frenada, el disco delantero 'lace' de 260 mm ayuda a disipar el calor y mejora la potencia generada por la pinza de doble pistón. El trasero se complementa con un disco de 240 mm con pinza de un solo pistón. La horquilla delantera y los protectores de disco siguen siendo blancos, mientras que los protectores traseros son negros.

las llantas de aluminio están equipadas con neumáticos Dunlop MX52F/MX52 de medidas 80/100-21 delante y 100/90-19 detrás.

fabricadas en aluminio, las llantas (21 x 1,60 delante y 19 x 2,15 detrás) utilizan radios especiales.15 para la trasera) utilizan radios especiales para reducir el peso no suspendido y están equipadas con neumáticos Dunlop MX52F/MX52.

motor

la versión 2016 de la CRF 450 R utiliza exactamente el mismo motor que la versión 2015. La gran atención prestada a este motor por HRC el año pasado se tradujo en una mejora de las cifras de potencia y par a bajas revoluciones, una curva de potencia más afilada y un motor más sensible.curva de potencia a medio régimen y un aumento de la potencia máxima a regímenes máximos más altos.

las dimensiones del motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua se mantienen sin cambios en 96 x 62,1 mm, con válvulas de 36 mm en el lado de admisión y 31 mm en el lado de escape. La relación volumétrica sigue siendo de 12,5:1, para una potencia de 53,7 CV a 9.000 rpm y un par motor de 5 mkg a 7.000 rpm.

lo que hace que el motor de la CRF 450 R sea tan utilizable y eficiente no es sólo la forma en que entrega su potencia y par. El control EMSB (Engine Mode Select Button) hace aún más accesible un motor ya de por sí muy disponible. Este sistema es una ventaja innegable para los entusiastas: en lugar de hacer ajustes durante la semana con la esperanza de que resulten correctos el fin de semana, el piloto sólo tiene que parar, dejar el motor al ralentí y pulsar el botón durante un segundo para seleccionar el mapeado de motor de su elección. En función del número de parpadeos del diodo luminoso integrado en el mando del manillar, el piloto puede ver inmediatamente qué mapa está seleccionado en ese momento. Si se selecciona un nuevo mapa, la elección se confirma inmediatamente del mismo modo.

en detalle, el Modo 1 utiliza un ajuste "estándar" entre las curvas de encendido e inyección para ofrecer unas características de potencia y par equilibradas. El Modo 2 ha sido diseñado para condiciones de baja adherencia - barro, por ejemplo - y prioriza el control del acelerador y una respuesta fina para permitir al piloto aprovechar al máximo la adherencia disponible. Por último, el modo 3, diseñado más específicamente para condiciones arenosas, hace que el motor responda mejor y sea más agresivo en la parte alta de la gama de revoluciones. Los modos 2 y 3 pueden reprogramarse utilizando la caja y el software desarrollados por HRC.

varios kits de mantenimiento estarán disponibles como opción para este modelo 2016.

Créditos de noticias y medios: Honda