Ficha de la moto KTM450 SX-F 2019 Suavizar los baches

Esto es conducción cross-country en su máxima expresión. La KTM 450 SX-F ha demostrado su valía a lo largo de los años en los principales campeonatos del mundo. El modelo 2019 lleva el rendimiento y la manejabilidad a nuevas cotas. Incorpora una nueva culata de árbol de levas en cabeza extremadamente compacta y el último sistema de inyección electrónica de combustible. Impulsada por un motor excepcionalmente eficiente de 63 CV, esta 450cc es la moto de motocross más rápida que KTM ha fabricado nunca.

motor

el motor de 450cc es el más competitivo de la gama de motocross de KTM. Se ha sometido a una importante revisión para el modelo 2019, y se ha adelgazado aún más. Incorpora una nueva culata de árbol de levas en cabeza extremadamente compacta y el último sistema de inyección electrónica de combustible. Como resultado, los impresionantes 63 CV de potencia se distribuyen de forma más eficiente en toda la gama de revoluciones. Incluso con el beneficioso arranque eléctrico, este modelo sigue siendo el 450cc más ligero del mercado de motocross.

culata

la pieza central del motor SOHC (árbol de levas en cabeza), la nueva culata de la 450 SX-F es mucho más compacta. Se ha aligerado en 500 gramos y rebajado 15 mm. Estos cambios han dado como resultado una mayor centralización de masas y nuevos niveles de manejabilidad. La superficie optimizada del nuevo árbol de levas en cabeza (que ahora está más cerca del centro de gravedad) y el menor tiempo de apertura de las válvulas han mejorado la respuesta del motor. Las cuatro válvulas ultraligeras de titanio (admisión: 40 mm, escape: 33 mm) se accionan mediante balancines ultrarrígidos. Los balancines están recubiertos de DLC en el lado de admisión para permitir regímenes extremadamente altos de hasta 11.500 rpm. También se han diseñado nuevas guías de cadena de baja fricción para hacer frente al aumento de potencia del motor. La nueva configuración del eje en cabeza garantiza una entrega de potencia aún mayor para dejar atrás a la competencia.

cigüeñal

el cigüeñal de la 450 SX-F tiene una posición ideal, cerca del centro de gravedad, para centralizar mejor la masa. Utiliza una biela corta, lo que hace que el motor sea aún más compacto y sensible. El conjunto está perfectamente equilibrado. Las fuerzas de inercia están perfectamente equilibradas para favorecer la tracción y el placer de conducción. El cojinete de la biela tiene dos semicojinetes montados directamente en la muñequilla del cigüeñal, y el aceite es suministrado por el sistema de lubricación a presión del motor. Este diseño alarga la vida del motor y prolonga los intervalos de servicio del cigüeñal, ahorrando tiempo, esfuerzo y costes a los clientes.

cárteres y tapas

el uso de fundición a alta presión ha dado como resultado un cárter relativamente compacto que es aún más ligero, manteniendo su resistencia y durabilidad. El diseño del cárter ha permitido a los ingenieros de KTM acercar los conjuntos de ejes al centro de gravedad, para centralizar mejor las masas y mejorar la manejabilidad. Otra innovación interesante para mantener el motor tan brillante como en los primeros tiempos: tapas del cárter con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

caja de cambios

la transmisión de la versión 2019 de la 450 SX-F se ha rediseñado para mejorar su durabilidad. Sin embargo, no se ha considerado necesario cambiar las marchas, que se adaptan perfectamente a la potencia entregada por el motor de gran cilindrada. Todos los motores de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada que permite adaptar las características del motor a cada marcha, en función de la carga del motor. El diseño "cero suciedad" del selector evita la acumulación de barro o polvo en la articulación.

gestión del motor

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un nuevo cuerpo de inyector de 44 mm. La exclusiva posición del inyector garantiza una excelente atomización del combustible y del aire que entra en la cámara de combustión. El motor es aún más vivo y generoso cuando se abre el acelerador. Para mayor comodidad, se han previsto mecanismos de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. El sensor MAP (sensor de presión absoluta) se ha sellado más herméticamente, haciendo que el sistema sea aún más fiable. Se han realizado modificaciones en el cable del acelerador para simplificar el tendido de los cables y hacerlos más accesibles. La unidad de control (ECU) de los modelos 2019 incorpora nuevos mapas adaptados al nuevo diseño del escape y la culata, con el objetivo de gestionar mejor el control de tracción y el control de arranque. Para ofrecer la máxima potencia, adapta las características del motor a cada régimen, basándose en los datos comunicados por el sensor de marcha.

cilindro y pistón

el cilindro de 95 mm de diámetro aloja un pistón ligero con una estructura "box-in-box" de alta calidad que ayuda a reducir las vibraciones y a aumentar el rendimiento general del motor. La relación de compresión (12,75:1) y la reducción de los pesos oscilantes dan como resultado un motor potente y extremadamente sensible.

eje de equilibrado

el eje equilibrador montado lateralmente realiza una doble función, compensando perfectamente las masas oscilantes y accionando simultáneamente la bomba de agua. Libre de molestas vibraciones, la moto ofrece una suavidad de conducción inigualable, incluso a altas revoluciones.

embrague

la 450 SX-F está equipada con un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) de alta resistencia desarrollado por KTM. Se caracteriza por una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague resistentes al calor. El uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales también lo hace más flexible. El muelle de diafragma también tiene la ventaja de ser compacto, lo que permite integrar un sistema de amortiguación en el cubo del embrague para mejorar la tracción y la durabilidad. El sistema de embrague hidráulico Brembo también se distingue por su precisión y progresividad.

arranque eléctrico

el arranque eléctrico, disponible de serie en la KTM 450 SX-F, utiliza un sistema de accionamiento de probada eficacia y el robusto motor eléctrico de Mitsuba. Este sistema ha demostrado su eficacia una y otra vez: su sólida fiabilidad ahorra tiempo y esfuerzo en los momentos cruciales.

selector de mapas en el manillar

todos los modelos Katoche SX de 4 tiempos incorporan un selector de mapas montado en el manillar.todos los modelos Katoche SX incorporan un selector de mapas montado en el manillar para el control de tracción, el control de arranque y el cambio entre curvas de potencia (Estándar <-> Avanzada). El control de tracción es una función exclusiva con un nuevo ajuste en los modelos 2019. Garantiza una tracción más eficiente y un mejor control de la moto durante la aceleración, especialmente en pistas exigentes. Esta función se puede activar, incluso en plena aceleración, mediante el selector de mapas situado en el manillar. Cuando el motor está al ralentí, basta con pulsar simultáneamente los dos interruptores para activar también el Start Control, y saldrás más rápido de la parrilla. Gracias a una nueva configuración, el Start Control ahora puede aprovechar el control de tracción para limitar el patinaje de las ruedas y mejorar la tracción. Además de los modos de motor estándar, el selector de mapas permite acceder a otros modos de motor para disfrutar al máximo de las opciones de competición.

refrigeración

para asegurar una entrega de potencia suave, es esencial mantener una temperatura óptima del motor. La 450 SX-F incorpora nuevos radiadores 12 mm más bajos que su predecesora. Esta posición, perfectamente adaptada al diseño de los nuevos alerones, baja el centro de gravedad y mejora la ergonomía. Gracias a los cálculos de simulación de dinámica de fluidos numéricos (CFD) y a un inteligente circuito de refrigeración, este innovador sistema asegura que los componentes del motor se mantengan a la temperatura ideal para garantizar el máximo nivel de rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Los protectores especiales del radiador no sólo protegen los radiadores de las piedras voladoras y otros residuos, sino que también ayudan a distribuir la fuerza del impacto alrededor de los radiadores.

silenciador

el nuevo sistema de escape, instalado en todos los modelos de 4 tiempos, confiere al motor una suavidad y vivacidad difíciles de igualar. Incorpora un nuevo colector de escape (específico para el modelo) y una pequeña cámara adicional, un avanzado resonador conocido como FDH (Flow Design Header). El silenciador tiene una nueva carcasa de aluminio y una nueva boquilla. El interior del silenciador también se ha rediseñado. La nueva estructura permite desmontar el escape sin tener que retirar el amortiguador, lo que facilita el acceso al mismo. Además, ofrece otra ventaja ergonómica, ya que estiliza la silueta de la moto a la vez que cumple con los niveles de emisión de ruido reglamentarios.

chasis

la 450 SX entrega una cantidad titánica de par motor y requiere un bastidor de gran resistencia para soportar la prodigiosa potencia del motor. El modelo 2019 incorpora un nuevo bastidor de acero de alta tecnología diseñado para aumentar la relación peso-potencia de la moto sin comprometer su resistencia y durabilidad. Su gran flexibilidad significa que puede soportar los mayores golpes sin pestañear, haciendo que la moto sea aún más ágil y estable a altas velocidades. El chasis también se ha beneficiado de una serie de innovaciones, como las estriberas "zero-dirt" y los soportes opcionales para el cubrecárter de composite.

bastidor

el nuevo bastidor de la KTM 450 SX-F soporta mejor las fuerzas generadas por el potente motor. Al igual que el resto de la gama SX 2019, está fabricado con tubos hidroformados de acero al cromo-molibdeno, ensamblados mediante soldadura automatizada para garantizar los más altos niveles de calidad y resistencia. Su mayor rigidez contribuye a la excelente manejabilidad de la moto. La excelente cohesión con la suspensión también ofrece el compromiso perfecto entre comodidad y estabilidad a altas velocidades. Las estriberas 'zero dirt' incorporan un sistema de autolimpieza tan sencillo como eficaz. Como no hay riesgo de que se atasquen al volver a su posición, tienes el control absoluto de la situación, sean cuales sean las condiciones. Los bastidores de todos los modelos SX-F de 4 tiempos de 2019 incorporan tres nuevos soportes para facilitar la instalación de un cubrecárter de composite opcional (disponible en la gama de accesorios KTM PowerParts). El bastidor de todos los modelos SX 2019 hereda un recubrimiento en polvo altamente resistente (como en las máquinas KTM Factory) y protectores de bastidor de serie. El triángulo trasero, fabricado en aluminio ligero, se ha alargado 40 mm para mejorar la estabilidad de la calota trasera y facilitar la movilidad sobre el sillín.

basculante

la 450 SX-F se beneficia de un nuevo basculante de una sola pieza, fabricado mediante fundición a alta presión. Esto le confiere la resistencia necesaria para soportar las duras condiciones del motocross y el brutal par motor de una moto de 450cc. La holgura adicional de 5 mm en el alojamiento del eje significa que la distancia entre ejes puede ajustarse para adaptarse a las condiciones. Todo ello manteniendo el peso al mínimo absoluto. Las marcas de medición de la cadena en el basculante son visibles desde arriba, lo que facilita enormemente los ajustes.

ruedas

con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Excel de alta gama, las ruedas de todos los modelos SX garantizan la máxima estabilidad a pesar del peso limitado. Las cabezas de los radios de aluminio de los modelos 2019 se han rediseñado para reducir la frecuencia con la que es necesario volver a tensar los radios. Las ruedas están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax MX 3S de última generación para maximizar la transferencia de potencia al suelo y mejorar la estabilidad.

suspensión delantera

todos los modelos SX de tamaño estándar incorporan la horquilla ultraligera WP AER 48. Las barras de esta horquilla de aire invertida de 48 mm tienen funciones diferentes, con las funciones de amortiguación a la derecha y el muelle neumático a la izquierda. La pata izquierda de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. En caso de fuga de la junta exterior, la presión ejercida dentro del cartucho interior mantendrá la moto en su posición normal. El muelle neumático es extremadamente fácil de ajustar y puede adaptarse al peso del piloto mediante una única válvula y la bomba de aire suministrada con la moto. La pata de horquilla derecha incorpora un cartucho especialmente diseñado para satisfacer los requisitos del diseño monobrazo y puede ajustarse para adaptarse a las condiciones de la pista o a las preferencias del piloto. Basta con girar el mando de 30 pasos a la posición deseada (compresión hacia arriba y rebote hacia abajo). Los nuevos ajustes de amortiguación de los modelos 2019 han mejorado el control y el tacto del tren delantero.

suspensión trasera

el amortiguador DDC, presente en todos los modelos SX, se ha desarrollado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante, al igual que el sistema de bieletas y la horquilla delantera AER 48. Además de su aspecto puramente funcional, esta pequeña joya impresiona por su meticulosa atención al detalle, y en particular por sus componentes mecanizados y anodizados de alta calidad. Los reglajes y el pistón principal del interior del amortiguador se han rediseñado para mejorar las características de amortiguación junto con el nuevo reglaje del tren delantero. Totalmente ajustable en compresión a alta y baja velocidad, puede adaptarse específicamente a las condiciones de la pista o a las preferencias del piloto.

frenos

los últimos frenos Brembo forman parte del equipamiento de serie de las motos de motocross KTM. Combinados con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza, proporcionan la potencia de frenado que esperan los pilotos más atrevidos.

depósito de combustible

el depósito de combustible de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 7,0 litros. El tapón de rosca interna garantiza un cierre fácil y fiable.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire de la KTM 450 SX-F ha sido completamente rediseñada para optimizar la dinámica de flujo. En combinación con los nuevos tubos de admisión, se garantiza una entrega de potencia y aceleración excepcionales. Además de las evidentes mejoras de rendimiento, el nuevo diseño también proporciona una mejor protección del filtro de aire contra las obstrucciones. El soporte rígido del gran filtro Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación. Al igual que en los modelos anteriores, el filtro se puede reparar en un tiempo récord y sin necesidad de herramientas, una característica original y típicamente KTM.

manillar

todos los modelos SX de tamaño estándar incorporan el mismo manillar cónico de aluminio ultrarresistente fabricado por NEKEN. Hay dos posiciones posibles para la abrazadera del manillar con almohadillas amortiguadoras. a la derecha: un puño vulcanizado ODI disponible de serie; a la izquierda: un puño ODI lock-on tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. La espuma del manillar también se ha rediseñado, al igual que el guardamanos, que ahora es mucho más fácil de montar y desmontar. Las características del manillar y los puños se han diseñado para garantizar un excelente agarre y un control total de la máquina.

software y electrónica

aunque el motor de la 450 SX-F desarrolla unos endemoniados 63 CV, sigue siendo totalmente controlable. Además de los elementos mecánicos diseñados para canalizar esta energía, el piloto puede contar con un paquete electrónico para controlarlo con la máxima precisión. El selector de mapas situado en el manillar permite ajustar el control de tracción y el control de arranque, así como seleccionar diferentes curvas de potencia. Se han invertido muchas horas de trabajo en optimizar la potencia y el par motor. Sin embargo, transferir esta energía al suelo requiere una electrónica de última generación. Con sólo pulsar un botón, el motor de arranque eléctrico de eficacia probada garantiza la cobertura de cualquier eventualidad en motocross.

Información e imágenes: KTM