Ficha de la moto KTM450 SX-F 2013 Al final de la biela

un motor completamente rediseñado, significativamente más ligero y con un sistema de inyección pionero garantiza una potencia bruta pero controlable. Rodeada de un chasis muy mejorado en cuanto a carenados, bastidor y suspensiones, la KTM 450 SX-F 2013 establece nuevas referencias en la categoría de las 450 de cuatro tiempos en cuanto a manejabilidad y prestaciones.

motor

Menos peso, menos mantenimiento. Pero como hay cosas que no se pueden reducir, el motor SOHC SX-F de 449,3 cm³ (27.418 cu in) proporciona al modelo 2013 una gran ventaja: más potencia. Quita los 2 kilos ahorrados gracias a una arquitectura más compacta y añade los 60 CV para una potencia y una manejabilidad inigualables nunca antes vistas en la clase MX1.

culata

Tecnología de precisión: una culata reconfigurada para unas características ideales de motocross y un rango de rpm muy amplio. Arquitectura extremadamente compacta y ligera, un solo árbol de levas especialmente diseñado para la KTM SX-F con balancines ligeros (recubiertos de DLC en el lado de admisión) que controlan cuatro válvulas de titanio. Con muelles de válvula extra ligeros y cazoletas de muelle, se pueden alcanzar revoluciones máximas de hasta 11.500 rpm para una potencia óptima.

cárter

El juego de bielas de la nueva KTM 450 SX-F con 63,4 mm (2,496 in) de carrera incorpora un revolucionario cojinete deslizante en la parte inferior del ojo de biela para 2013. Esto significa que el cojinete de agujas convencional se sustituye por 2 casquillos prensados en la biela ultraligera Pankl, que está directamente conectada a la muñequilla reforzada de la biela. El cojinete liso se alimenta directamente de aceite mediante el circuito de aceite comprimido a través de la biela. En otras palabras: se acabaron los problemas con los límites de revoluciones y se reduce a la mitad el mantenimiento de la biela. Y con menos masa en movimiento, la moto tiene más mordiente, es más ágil y más dinámica.

cuadro

El diseño ultramoderno del bastidor, que utiliza tubos perfilados de cromo-molibdeno ligeros y de alta resistencia, garantiza la combinación perfecta de rigidez longitudinal y torsional. El resultado es una buena manejabilidad y una dirección precisa, así como una excelente estabilidad de marcha. Los bastidores de cuatro tiempos de los modelos de 2013 presentan un triángulo del bastidor más rígido y tubos de paredes más finas. Esto mejora la estabilidad (mayor resistencia a la torsión) a la vez que reduce el peso. También se han optimizado los anclajes del motor en la culata y su conexión con el bastidor. Los bastidores de la KTM 450 SX-F 2013 tienen un nuevo color y siguen siendo una referencia en términos de peso y estabilidad.

horquilla

La horquilla invertida de 48mm (1,89in) con cartucho cerrado se ha mejorado aún más con una configuración totalmente optimizada y una nueva especificación de aceite a juego con los nuevos bastidores y motores. El nuevo aceite es mucho más resistente al desgaste y proporciona una amortiguación más consistente tanto en el recorrido como en el ciclo de vida. La nueva abrazadera triple inferior es 80 g (2,82 oz) más ligera y, al igual que la abrazadera triple superior, se ha fresado mediante CNC a partir de aluminio de alta calidad. la nueva tija inferior es 80 g (2,82 oz) más ligera y, al igual que la tija superior, se ha fresado mediante CNC en aluminio de alta calidad para mejorar significativamente las características de amortiguación y respuesta de la horquilla.

basculante

El basculante de aluminio fundido se ha diseñado utilizando software de cálculo y simulación de última generación; el diseño y el grosor de las paredes garantizan un peso mínimo para una resistencia óptima y una flexión suficiente. Para los modelos de 2013, los ingenieros han modificado el diseño de la parte trasera de los basculantes con vistas a montar un eje de rueda trasera más robusto (25 mm (0,98 in) en lugar de 20 mm (0,79 in)) para mejorar la adherencia a la carretera. También se ha conseguido reducir el peso en más de 100 g (3,53 oz) modificando los pasadores, las cazoletas y las tuercas de la dirección.

embrague

El nuevo motor de la KTM SX-F incorpora un embrague amortiguado DDS (Damped Diaphragm Steel) con campana de acero resistente al desgaste, que permite utilizar discos de acero más finos para una mínima anchura de integración. Las arandelas elásticas que proporcionan la precarga reducen las fuerzas de accionamiento y dejan espacio para la amortiguación integrada en el buje. El resultado: más tracción y una caja de cambios sometida a menos esfuerzos. Y con el embrague Brembo de accionamiento hidráulico, el piloto tiene todo bajo control desde el principio.

arranque eléctrico

Cada milisegundo cuenta cuando arrancas. Por eso la nueva KTM 450 SX-F puede arrancarse con sólo pulsar un botón. Una ventaja inestimable en plena acción de motocross.

carenado

El carenado completamente rediseñado deja claro - y no sólo desde un punto de vista estético - que el modelo 2013 representa una generación completamente nueva de SX. En particular, la ergonomía y la funcionalidad de los nuevos plásticos se han diseñado para garantizar que el chasis y el motor formen un todo, hasta el más mínimo detalle, en perfecta armonía con el piloto. El depósito de combustible y los deflectores se han renovado, al igual que las tapas del airbox y del guardabarros delantero, incluida la placa. El guardabarros delantero, por ejemplo, ya no tiene nervaduras en el interior para evitar la acumulación de barro. Esta innovadora estructura, combinada con una mejor fijación del guardabarros a la corona de la horquilla, aumenta la resistencia lateral a la torsión hasta en un 50%.

Crédito de la información: KTM France
Fotos: KTMimages