Ficha de la moto KTM450 SX-F 2017 Para los guerreros

Gracias a su motor compacto, que ofrece una potencia explosiva pero controlable, es el arma preferida del equipo oficial Red Bull KTM y de su campeón, Ryan Dungey. Si es capaz de explotar todo su potencial, la competencia puede despedirse del Campeonato AMA de Supercross. ¿Su secreto? Un manejo atronador y una aceleración fulgurante. La victoria está a tu alcance.

mOTOR

con unas dimensiones mucho más compactas, un rendimiento superior en toda la gama de revoluciones y un importante ahorro de peso, el motor de la 450 SX-F es todo un éxito. Reconocida como una de las 450 más ligeras del mercado de motocross, es sin embargo una auténtica máquina de carreras. equipado con una culata de un solo árbol de levas en cabeza y el último sistema de inyección electrónica de combustible, cuenta con una potencia sin precedentes de 62 CV. Los ingenieros se han esforzado e ingeniado para alargar los intervalos de mantenimiento y han optado por una gestión del motor de vanguardia, para deleite de los entusiastas y profesionales en busca de nuevos récords.

cÚLDULA

en el interior de la culata, el flujo de combustible a través de los orificios está controlado por un único árbol de levas en cabeza. Éste acciona cuatro válvulas ultraligeras de titanio mediante balancines ultrarrígidos recubiertos de DLC en el lado de admisión. Una configuración como ésta permite al motor alcanzar una velocidad de 11.500 rpm, lo que no es poca cosa para un motor de gran cilindrada de este tamaño. Se han añadido nuevos soportes laterales, ahora de aluminio en lugar de acero, para fijar el motor al bastidor y aligerarlo unos gramos más.

cIGÜEÑAL

el cigüeñal de la 450 SX-F utiliza una biela más corta. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor. Este tipo de diseño, combinado con el cojinete de biela, contribuye significativamente a prolongar el intervalo de servicio del cigüeñal.

cILINDRO Y PISTÓN

el cilindro acortado, con un diámetro interior de 95 mm, aloja un pistón de caja puente forjado extremadamente ligero, diseñado para soportar las más altas velocidades del motor y que desempeña un papel fundamental en la amortiguación de las vibraciones.

eJE DE EQUILIBRADO

el eje equilibrador lateral también acciona la bomba de agua. Gracias a las masas perfectamente equilibradas y a las masas oscilantes reducidas, las vibraciones del motor se reducen al mínimo, incluso cuando su SX-F funciona a pleno régimen.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de mariposa de 44 mm. Gracias a la posición única del inyector, la respuesta del motor es instantánea. Y para mayor comodidad, dispone de sistemas de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. La unidad de control ultraligera gestiona un exclusivo sistema de control de tracción y de control de arranque para ofrecerlela centralita ultraligera gestiona un sistema único de control de la tracción y de la puesta en marcha para echarle una mano en situaciones difíciles y ofrecerle una tracción óptima gracias a diferentes mapas de motor adaptados a la marcha en la que se encuentre. Un modo de motor más potente, seleccionable mediante el interruptor situado en el manillar, realza incluso el carácter agresivo de tu máquina.

sELECTOR DE MAPAS

otro punto fuerte de las cuatro tiempos es el nuevo y sofisticado mapeado multifuncional del motor, que se puede activar directamente desde el manillar y cumple una triple función:
- Activación del control de tracción
- Activación del control de arranque
- Selección de una curva de potencia alternativa (Estándar o Avanzada)

El control de tracción es una característica que no se encuentra en ningún otro modelo de la competencia hasta la fecha. Garantiza una tracción más eficaz y un mejor control de la moto en aceleración. Esto es aún más evidente en condiciones de lluvia. Basta con pulsar un botón y el trabajo está hecho. Este selector de mapas también permite activar el control de arranque. Una buena salida y tienes garantizado un holeshot. El principio es sencillo: el control de arranque reduce la velocidad máxima del motor en el preciso momento en que arrancas, para que puedas mantener un mejor control de tu máquina. Pulsa los dos botones cuando el motor esté al ralentí, y la luz indicadora EFI de la corona superior de la horquilla se encenderá para avisarte de que la moto está esperando la señal del piloto para lanzarse. Además de los mapas de motor estándar, existe otro modo de motor aún más potente para potenciar la moto cuando surja la necesidad.

aRRANQUE ELÉCTRICO

la 350 SX-F incorpora de serie un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, el ultrapotente motor de arranque de Mitsuba se combina con un sistema de accionamiento de eficacia probada.

cÁRTERES Y TAPAS DE MOTOR

el diseño de los cárteres moldeados tiene un doble propósito: reducir el peso y permitir una configuración del eje muy centralizada, haciendo que el motor sea aún más compacto y logrando una distribución del peso mucho más eficiente. Las nuevas tapas del motor tienen una estructura de superficie sólida diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los bien pensados protectores de radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto.

aLERONES

la 450 SX-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM, con carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague altamente resistentes al calor. Una característica especial de este diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. La carcasa del embrague es más ligera, la tuerca de embrague se ha rediseñado y el plato de presión ayuda a optimizar el suministro de aceite y la refrigeración. El mecanismo de embrague hidráulico Brembo desempeña un papel esencial en la suavidad y el funcionamiento del embrague.

cAJA DE CAMBIOS

el nuevo motor 450 SX-F utiliza una caja de cambios ultraligera de 4 velocidades que ofrece las mismas relaciones que el modelo anterior, perfectamente adaptadas al motor.mismas relaciones que el modelo anterior, perfectamente adaptadas a la potencia entregada por el motor de gran cilindrada. Además, las marchas 1ª y 3ª reciben ahora un tratamiento superficial especial para una mayor fiabilidad. El diseño "cero suciedad" del selector evita que la articulación de la palanca se atasque y se atasque, para que los cambios de marcha sean más seguros. Todos los motores de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha que permite adaptar las características del motor a cada marcha. Para el mercado estadounidense, la 450 SX-F está disponible de serie con una caja de cambios de 5 velocidades para satisfacer la demanda de los clientes estadounidenses.

bATERÍA Y MAZO DE CABLES

como en el pasado, todos los motores de la SX-F están equipados con el probado motor de arranque eléctrico, una exclusiva de KTM y una gran ventaja en la competición de motocross. El motor de arranque se combina con una batería ultracompacta de iones de litio, que pesa sólo 495 g, lo que representa un ahorro de peso significativo en comparación con el modelo anterior. La batería y el mazo de cables están ahora agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la sección trasera del bastidor. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

eSCAPES

respetar los niveles de emisión de ruido recomendados por la FIM es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos en el desarrollo de un sistema de escape de última generación. Todas las motos de 4 tiempos vienen de serie con colectores conectados a una pequeña cámara adicional denominada cámara de resonancia. También están equipadas con un silenciador más corto montado lo más cerca posible del motor. Esto tiene la doble ventaja de centralizar la masa y mejorar el placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados por la FIM (112 dB(A) a 2 metros como máximo), garantizando al mismo tiempo el máximo disfrute del piloto.

100,2 kg

año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los modelos SX de 2017 se encuentran entre las motos de motocross más ligeras y esbeltas del mercado, a pesar de que las motos de 4 tiempos están ahora equipadas con un motor muyel resultado está claro: los modelos SX se encuentran entre las motos de motocross más ligeras y esbeltas del mercado, a pesar de que las motos de 4 tiempos están ahora equipadas con un arranque eléctrico muy beneficioso, mientras que los modelos de la competencia todavía tienen que arrancarse a patada. Es señal de que una fuerte corriente fluye entre la moto y su piloto.

mARCO

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y maniobrabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión endiablada en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas en el lateral, también contribuyen a limitar los niveles de vibración y a suavizar la trayectoria de la moto en las curvas. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el bastidor es ahora un kilogramo más ligero que el más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del bastidor, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

aPOYAPIES

los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al circular por surcos profundos.

cARCASA DEL FILTRO DE AIRE

la carcasa del filtro de aire protege el filtro de aire de obstrucciones y garantiza un flujo de aire óptimo. La jaula que aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a mantener el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y sin necesidad de herramientas. Y en cuestión de segundos.

bRAZO SLIP

además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para el plegado. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

el depósito de combustible ultraligero de polietileno tiene una capacidad de 7 litros. El tapón de rosca interna garantiza un cierre fácil y fiable.

mANILLAR

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción, con su perfil de aluminio de alta resistencia. Está equipado con silent-blocks de goma y se puede ajustar en dos posiciones. a partir de AM 2017, el manillar se fija mediante dos abrazaderas (parte inferior) y un nuevo protector de gatillo (parte superior) que mejora la rigidez torsional. También es más fácil sustituir el manillar si se dobla tras una caída fea. derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables.

sILLÍN

diseñado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda, este sillín es tan resistente como confortable. Los ciclistas serán mimados con una nueva funda de sillín en el AM 2017, diseñada para mejorar el agarre y el tacto.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los bien pensados protectores de radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto. Cada detalle cuenta para KTM.

rUEDAS

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Excel de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su reducido peso. Están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax MX 3S de última generación, que son más anchos en la parte trasera (110/90-19 en lugar de 100/90-19). La moto dispone de una transmisión secundaria optimizada (14/51 en lugar de 13/50).

hORQUILLA

otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP AER 48 con muelles neumáticos y circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Las funciones de amortiguación están a la derecha, mientras que el muelle neumático está a la izquierda. La barra izquierda de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. En caso de fuga de la junta exterior, la presión ejercida dentro del cartucho interior mantendrá la moto en posición. El muelle neumático se ajusta fácilmente al peso del ciclista mediante una única válvula. No se necesitan herramientas especiales: la bomba suministrada de serie hará el trabajo. La pata de horquilla derecha incorpora un cartucho especialmente diseñado para adaptarse al tipo de amortiguación requerido. Basta con girar el mando de 30 pasos a la posición deseada (compresión hacia arriba y rebote hacia abajo) para elegir el ajuste apropiado para las condiciones de la pista y las preferencias del piloto. Para la AM de 2017, también es importante señalar que los tubos exteriores de la horquilla AER 48 se han rediseñado para optimizar las características de flexión, proporcionar más flexibilidad y limitar las fuerzas de fricción. También han perdido 265 g, lo que no es nada insignificante. Más cómodas y reactivas que nunca, estas horquillas están esperando a que las pongas a prueba.

pUNTAS DE HORQUILLA

las coronas de horquilla mecanizadas CNC de alta calidad han sido una marca registrada de KTM durante años. Permiten una dirección precisa, mejoran significativamente las características de flexibilidad y, por tanto, la acción de la horquilla. Para la AM 2017, el diseño de la corona superior de la horquilla se ha revisado para acomodar los nuevos émbolos. El manillar, equipado con silent-blocks de goma, está sujeto por dos abrazaderas (sección inferior) y un nuevo protector de gatillo (sección superior) que mejora la rigidez torsional. El manillar también es más fácil de sustituir, por ejemplo, en caso de caída. Un contador de horas en la corona superior de la horquilla indica cuándo es el momento de realizar el mantenimiento o repostar.

aMORTIGUADOR

el amortiguador WP se desarrolló teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante, al igual que el sistema de bieletas y la horquilla delantera WP AER 48. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados en negro, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados. Tiene un nuevo reglaje y un muelle más blando para acompañar el nuevo reglaje de la suspensión delantera.

fRENOS

más sensibles, más eficaces y más potentes que nunca, los frenos Brembo harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos Galfer Wave, famosos por su ligereza. Para la AM 2017, el pedal de freno trasero se ha alargado 10 mm y las nuevas pastillas de freno son ahora menos agresivas.

cARROCERÍA

los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto del piloto, para garantizar la máxima libertad de movimientos. El sillín rebajado ofrece un confort superior, especialmente en el asiento trasero. La forma particular de los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo perfecto de diseño inteligente: gracias a una estructura y un montaje bien pensados, estos guardabarros garantizan la máxima estabilidad, a la vez que son más ligeros. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo.

Información e imágenes: KTM