Ficha de la moto KTM250 SX 2018 Garra y ligereza

En el mundo del motocross, la KTM 250 SX presume de una de las mejores relaciones peso-potencia de su categoría. Confiada en su fuerza, está incluso preparada para enfrentarse a motos de 4 tiempos más complejas. Con la pegada necesaria para destacar en todo tipo de pistas y terrenos y un sentido de la colocación fuera de lo común gracias a su chasis ultraligero, la joya de los equipos de I+D y especialistas en motorsport de KTM está destinada a convertirse en el futuro rey de la disciplina.

mOTOR

el motor de 2 tiempos de la KTM 250 SX tiene desde hace tiempo la reputación de ser la unidad más potente de su categoría, lo que confirma el enorme potencial de los motores de 2 tiempos de KTM. Económicos, estos motores brillan por su sencillez. ¿Y qué decir de su relación peso/potencia? Es sencillamente asombrosa. El motor de la KTM 250 SX se ha beneficiado de una serie de mejoras: mejor centralización de masas, eje de mando gestionado por válvula de escape TVC, eje de equilibrado para reducir las vibraciones, caja de cambios de 5 velocidades y embrague hidráulico DDS. Rápido como un rayo, este motor compacto lo tiene todo para deslumbrar a los pilotos que buscan prestaciones y seducir a los que se preocupan por el presupuesto. Déjate sorprender por el suave rugido característico de un motor de 2 tiempos.

cILINDRO

este cilindro ultracompacto, con un diámetro de 66,4 mm, incorpora un husillo de control de última generación y un sofisticado mecanismo para los canales de escape en el soporte lateral. Combinado con la culata de dos piezas, este diseño ha dado como resultado un aumento significativo de la potencia en toda la gama. La disposición de las camisas de agua en el interior del cilindro y la culata garantiza una disipación eficaz del calor cuando el motor está sometido a grandes cargas.

cÁRTERES DEL MOTOR

los cárteres moldeados se han diseñado para liberarlos cárteres moldeados se han diseñado para liberar espacio para un eje equilibrador, de modo que puedas acumular kilómetros a toda velocidad y con total relajación. Otra innovación interesante para mantener el motor tan brillante como en los primeros tiempos: tapas de cárter con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

eJE DE EQUILIBRADO

no es inevitable tener las manos o los pies entumecidos. El diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje de balance montado lateralmente para ayudar a minimizar las vibraciones. Obviamente, esto tiene un efecto beneficioso en el placer de conducción.

cAJA DE CAMBIOS

la robusta caja de cambios ofrece 5 velocidades perfectamente adaptadas a la gama de uso de la 250. El diseño "cero suciedad" del selector de marchas evita que la articulación de la palanca se atasque y se atasque, para un cambio de marchas más seguro.

eMBRAJE

la KTM 250 SX utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. un robusto cárter de embrague de acero, discos de embrague altamente resistentes al calor y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato que son menos propensas al desgaste. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la progresividad y flexibilidad del embrague.

sISTEMA DE ESCAPE

se ha prestado mucha atención al resonador para ofrecer aún más potencia y par motor. Este motor es una maravilla de explosividad y solidez.

iGNICIÓN

todos los modelos de 2 tiempos incorporan una nueva unidad de control de encendido por descarga de condensador y nuevos y avanzados componentes diseñados para mejorar el comportamiento de arranque del motor. Las curvas de encendido permanecen inalteradas.

sISTEMA DE COMBUSTIBLE

la KTM 250 SX está equipada con un carburador MIKUNI TMX. Este carburador de cañón plano de 38 mm ofrece una clara mejora en la entrega de potencia hasta el limitador de revoluciones. Gracias a un nuevo tubo distribuidor, el carburador se ha girado 7° para reducir el riesgo de derrame de combustible. También es menos sensible a los cambios de altitud y temperatura.

pESO LIGERO

año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los modelos KTM SX 2018 se encuentran entre las motos de motocross más ligeras y delgadas del mercado.

rEPOSAPIES

los sofisticados reposapiés "zero dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso cuando se conduce por surcos profundos. ¿La posición de conducción no es lo suficientemente alta? No hay problema El sistema de fijación de los reposapiés en los modelos AM 2018 EXC se ha elevado 6 mm en comparación con las versiones SX.

cARCASA DEL FILTRO DE AIRE

la carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a sujetar mejor el sistema. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesitas ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

mARCO

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y maniobrabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión endiablada en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas en el lateral, también contribuyen a limitar los niveles de vibración y a suavizar la trayectoria de la moto en las curvas. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el bastidor es ahora un kilogramo más ligero que el más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del cuadro, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

bRAZO OSCILANTE

Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, así como una mayor atención a los detalles.

mANILLARES

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia, este manillar no es una excepción a la regla. Está equipado con amortiguadores de goma y puede ajustarse en dos posiciones. El manillar ODI es fácil de cambiar cuando lo necesites, gracias a su sistema de montaje sin pegamento ni cables.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

el depósito de combustible ultraligero de polietileno tiene una capacidad de 7,0 litros. El tapón de combustible con rosca interna garantiza un cierre fácil y fiable.

rUEDAS

con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Excel de alta gama, las ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar del reducido peso no suspendido. Están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax MX 3S de última generación.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor con mayor eficacia. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

cARROCERÍA

todos los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una perfecta armonía entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para mejorar la libertad de movimientos sobre la SX. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Lo mejor de todo es que se mantienen limpios durante más tiempo.

gRÁFICOS

kit deco a medida, chasis naranja Factory: cada detalle cuenta, porque en este deporte no hay nada más bonito que un coche que destaque entre la multitud.

aMORTIGUADOR

el amortiguador WP se desarrolló teniendo en cuenta la arquitectura del bastidor y el basculante, al igual que el sistema de bieletas y la horquilla WP AER 48. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados en negro, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados. Cuenta con un nuevo reglaje que inspira total confianza, y unas características de amortiguación optimizadas que van de la mano con el reglaje del tren delantero. El amortiguador está acabado en los brillantes colores característicos de la marca WP.

hORQUILLA

otra novedad interesante en esta moto: la horquilla invertida WP AER 48 con muelle neumático y circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Las funciones de amortiguación se encuentran a la derecha, mientras que el muelle neumático está a la izquierda. El brazo izquierdo de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. En caso de fuga de la junta exterior, la presión dentro del cartucho interior mantendrá la moto en posición. El muelle neumático se ajusta fácilmente al peso del piloto mediante una única válvula. No se necesitan herramientas especiales: la bomba de horquilla neumática suministrada de serie hará el trabajo. La pata de horquilla derecha incorpora un cartucho especialmente diseñado para adaptarse al tipo de amortiguación requerido. Basta con girar el mando de 30 pasos a la posición deseada (compresión hacia arriba y rebote hacia abajo) para elegir el ajuste apropiado para las condiciones de la pista y las preferencias del piloto. Más cómoda y sensible que nunca, esta horquilla (con características de amortiguación revisadas) está esperando a que la pongas a prueba.

cONSEJOS SOBRE LA HORQUILLA

las coronas de horquilla mecanizadas CNC de alta calidad, que garantizan un manejo ultrapreciso del tren delantero, han sido una marca registrada de KTM durante años. Hay dos posiciones posibles para la pinza del manillar con amortiguadores. El contador de horas te indica cuándo es el momento de una revisión.

fRENOS

estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con discos Wave famosos por su ligereza. Más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca, los frenos Brembo harán frente a cualquier situación.

Información e imágenes: KTM