Ficha de la moto KTM250 SX 2017 Francotirador

En el mundo del motocross, la nueva KTM 250 SX presume de una de las mejores relaciones peso-potencia de su categoría. Confiada en su fuerza, está incluso preparada para enfrentarse a motos de 4 tiempos más complejas. Con la pegada necesaria para destacar en todo tipo de pistas y terrenos, y un sentido de la posición fuera de lo común gracias a su chasis ultraligero, la niña mimada de los equipos de I+D de KTM y de los especialistas en motorsport está destinada a convertirse en el futuro rey de la disciplina.

mOTOR

el motor de 2 tiempos de la 250 SX tiene desde hace tiempo la reputación de ser el más potente de su categoría. Todas las esperanzas puestas en este segmento han dado sus frutos y han confirmado el enorme potencial de los motores de 2 tiempos de KTM. Económicos, estos motores brillan por su sencillez. ¿Y qué podemos decir de su relación peso/potencia? Es sencillamente asombrosa. Para poner en práctica sus convicciones, KTM ha reelaborado por completo la estructura del motor de la 250 SX y ha introducido una serie de mejoras: nuevo conjunto de eje para una mejor centralización de masas, nuevo cilindro de control de escape con doble válvula de escape TVC, nuevo eje equilibrador para reducir las vibraciones, caja de cambios de 5 velocidades y embrague hidráulico DDS. Con su aceleración fulgurante, este motor compacto lo tiene todo para deslumbrar a los competidores que buscan prestaciones y atraer a los motoristas preocupados por el presupuesto.

cILINDRO

el cilindro de la 250 SX, con un diámetro de 66,4 mm, se beneficia de puertos totalmente nuevos y de un control de escape completamente rediseñado. Gracias a un sofisticado mecanismo para los canales de escape en el soporte lateral, la entrega de potencia es suave. Además, puede cambiar el carácter del motor en cuestión de segundos ajustando los dos muelles de control de escape específicos. Sean cuales sean las condiciones de la pista, puede estar seguro de encontrar los ajustes más apropiados. No se ha dejado nada al azar: las nuevas camisas de agua del interior del cilindro y de la culata disipan el calor con mayor eficacia. Los soportes laterales ultraligeros de la culata se han rediseñado para que el conjunto motor-chasis sea más rígido.

cUERPO DEL MOTOR

para mejorar la centralización de masas, los ingenieros han optado por elevar el eje del embrague y el cigüeñal 8 mm y 27 mm respectivamente dentro de los cárteres moldeados totalmente nuevos, lo que se traduce en un agarre excepcional en carretera. Este inteligente diseño también libera espacio para un eje de equilibrado, de modo que los kilómetros pueden recorrerse a toda velocidad y con total relajación. Otra innovación interesante para mantener el motor tan radiante como en los primeros tiempos: nuevas tapas de motor con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

eJE DE EQUILIBRIO

los pies y las manos entumecidos no son inevitables. El nuevo diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje equilibrador montado lateralmente, que ayuda a reducir considerablemente los niveles de vibración (un 50% menos en el manillar y las estriberas). Obviamente, esto tiene un efecto beneficioso en el placer de conducir.

mOTOR

a partir de AM 2017, todos los modelos KTM de 2 tiempos estarán equipados con el nuevo carburador MIKUNI TMX en lugar del carburador Keihin habitual. Este carburador de cañón plano de 38 mm ofrece una mejora significativa en la entrega de potencia en todo el rango de funcionamiento. También es menos sensible a los cambios de altitud y temperatura.

vILEBREQUIN

modelo de fiabilidad, el motor ha sido cuidadosamente equilibrado para minimizar las vibraciones. Gracias a la sustitución del cilindro, el pistón y la culata, el motor tiene ahora una cilindrada de 144 cm3. Como el cigüeñal sigue siendo el mismo, los ingenieros han matado dos pájaros de un tiro.

eMBRAGUE

la 250 SX utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM; cuenta con una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague muy resistentes al calor. Una característica especial de este diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. La carcasa del embrague es más ligera, la tuerca de embrague se ha rediseñado y el plato de presión ayuda a optimizar el suministro de aceite y la refrigeración. El mecanismo de embrague hidráulico Brembo desempeña un papel esencial en la suavidad y el funcionamiento del embrague.

cAJA DE CAMBIOS

aunque esta nueva caja de cambios de 5 velocidades ofrece las mismas relaciones de transmisión que su predecesora, los ingenieros se han centrado en hacer que los cambios de marcha sean aún más suaves y precisos. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector de marchas tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos engrasados ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

eSCAPES

se ha prestado mucha atención a la cámara de combustión para ofrecer aún más potencia y par motor. Este motor es una maravilla de explosividad y solidez.

mARCO

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su elevada rigidez torsional y a su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas en el lateral, también contribuyen a limitar los niveles de vibración y a suavizar la trayectoria de la moto en las curvas. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el bastidor es ahora un kilogramo más ligero que el más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del bastidor, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

aPOYAPIES

los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al circular por surcos profundos.

cARCASA DEL FILTRO DE AIRE

la carcasa del filtro de aire protege el filtro de aire de obstrucciones y garantiza un flujo de aire óptimo. La jaula que aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a mantener el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y sin necesidad de herramientas. Y en cuestión de segundos.

bRAZO SLIP

además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para el plegado. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

el depósito de combustible ultraligero de polietileno tiene una capacidad de 7 litros. El tapón de rosca interna garantiza un cierre fácil y fiable.

mANILLAR

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción, con su perfil de aluminio de alta resistencia. Está equipado con silent-blocks de goma y se puede ajustar en dos posiciones. a partir de AM 2017, el manillar se fija mediante dos abrazaderas (parte inferior) y un nuevo protector de gatillo (parte superior) que mejora la rigidez torsional. También es más fácil sustituir el manillar si se dobla tras una caída fea. derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; izquierda: la empuñadura ODI lock-on, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin pegamento y sin cables.

sILLÍN

diseñado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda, este sillín es tan resistente como confortable. Los ciclistas serán mimados con una nueva funda de sillín en el AM 2017, diseñada para mejorar el agarre y el tacto.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los bien pensados protectores de radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto. Cada detalle cuenta para KTM.

rUEDAS

con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Excel de alta gama, las ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar del limitado peso no suspendido. Están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax MX 3S de última generación.

hORQUILLA

otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP AER 48 con muelle neumático y circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Las funciones de amortiguación están a la derecha, mientras que el muelle neumático está a la izquierda. El brazo izquierdo de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. En caso de fuga de la junta exterior, la presión ejercida dentro del cartucho interior mantendrá la moto en posición. El muelle neumático se ajusta fácilmente al peso del ciclista mediante una única válvula. No se necesitan herramientas especiales: la bomba suministrada de serie hará el trabajo. La pata de horquilla derecha incorpora un cartucho especialmente diseñado para adaptarse al tipo de amortiguación requerido. Basta con girar el mando de 30 muescas a la posición deseada (compresión hacia arriba y rebote hacia abajo) para elegir el ajuste apropiado según las condiciones de la pista y las preferencias del piloto. Para la AM de 2017, también es importante señalar que los tubos exteriores de la horquilla AER 48 se han rediseñado para optimizar las características de flexión, proporcionar más flexibilidad y limitar las fuerzas de fricción. También han perdido 265 g, lo que no es nada insignificante. Más cómodas y reactivas que nunca, estas horquillas están esperando a que las pongas a prueba.

pUNTAS DE HORQUILLA

las coronas de horquilla mecanizadas CNC de alta calidad han sido una marca registrada de KTM durante años. Permiten una dirección precisa, mejoran significativamente las características de flexibilidad y, por tanto, la acción de la horquilla. Para la AM 2017, el diseño de la corona superior de la horquilla se ha revisado para acomodar los nuevos émbolos. El manillar, equipado con silent-blocks de goma, está sujeto por dos abrazaderas (sección inferior) y un nuevo protector de gatillo (sección superior) que mejora la rigidez torsional. El manillar también es más fácil de sustituir, por ejemplo, en caso de caída. Un contador de horas en la corona superior de la horquilla indica cuándo es el momento de realizar el mantenimiento o repostar.

aMORTIGUADOR

el amortiguador WP se desarrolló teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante, al igual que el sistema de bieletas y la horquilla delantera WP AER 48. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados en negro, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados. Tiene un nuevo reglaje y un muelle más blando para acompañar el nuevo reglaje de la suspensión delantera.

fRENOS

más sensibles, más eficaces y más potentes que nunca, los frenos Brembo harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos Galfer Wave, famosos por su ligereza. Para la AM 2017, el pedal de freno trasero se ha alargado 10 mm y las nuevas pastillas de freno son ahora menos agresivas.

cARROCERÍA

los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto del piloto, para garantizar la máxima libertad de movimientos. El sillín rebajado ofrece un confort superior, especialmente en el asiento trasero. La forma particular de los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo perfecto de diseño inteligente: gracias a una estructura y un montaje bien pensados, estos guardabarros garantizan la máxima estabilidad, a la vez que son más ligeros. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo.

Información e imágenes: KTM