Ficha de la moto KTM790 Duke 2025 Gemelas pero no hermanas

La 790 Duke miró inicialmente con recelo la llegada de la 990. Más vatios, más técnica...... y muchos más euros para pilotarla. Como resultado, está menos preocupado por su lugar en la gama y se revitaliza para 2025. En el menú, la homologación Euro5+, un guardabarros trasero ampliado, un faro ligeramente más nítido, un nuevo salpicadero que incluye la posición más cercana al piloto, una nueva interfaz, adaptación automática al brillo ambiental, una pantalla de telemetría, un control de volante de 6 niveles y Modo DEMO, que le permitirá probar todas las opciones electrónicas del bicicleta por mil KM. Entonces hay que pagar o decir adiós.

La 790 Duke tiene una carrera en dos etapas. Nacida a finales de 2017, se vio lastrada por la 890 en 2021....., luego esperó un tiempo..... y volvió al mercado a mediados de 2022.
KTM la ha vuelto a poner en el mercado con nuevos argumentos, pero ¿cuáles son? ¿Cómo hacerse un hueco cuando tienes la misma cara, el mismo físico, la misma tecnología y el mismo público........... pero menos cilindrada y potencia?

Ese es el problema, y la solución en el mismo bote. La 790 Duke tal y como la estamos redescubriendo es una repetición de la antigua versión L, la diseñada para los poseedores del carné A2. Aparte de ser 8 kilos más pesada y estar adaptada a Euro5, difiere poco del primer modelo, salvo que ahora se produce en China. Es uno de los frutos de la colaboración con CF Moto.
A partir de aquí, es fácil ver por qué vuelve a la gama Katoche Naked. Una máquina potente, ofrece 105 CV en la mayor parte del mundo, excepto en Europa, donde su hara se reduce a 95 CV. Con este nivel de potencia, forma una especie de puente entre la 390y la 890.

Pero no es exactamente el término medio. Hay una diferencia de 51 CV entre la pequeña Dukey la 790, mientras que esta última sólo devuelve 10 CV a su hermana "mayor". Así que no se puede decir que sea una moto para principiantes, excepto cuando se limita a 35 kW.
Lo que plantea otra cuestión. La 890 también estaba disponible en versión L, apta para cualquier castración necesaria. ¿Ha vuelto el espectro? ¿Por qué debería?

Porque el 890 L ha desaparecido del catálogo. Una especie de juego de las sillas musicales, salpicado por un argumento de choque: ¡el precio! Entre las dos roadsters, el partido se jugará en los vatios, pero también en la gran diferencia de precio. Una diferencia de casi 2.000 euros, a cambio de un motor más lleno y una suspensión menos rigurosa. Tampoco son patas de espuma. Es que la primera 790 Duke no ofrecía tanto rigor como se esperaba. La moto incitaba al ataque, virulento y motivado, agradable y furioso; pero la suspensión podía luchar para seguir el ritmo.

entonces, ¿qué ofrece este "revival" de la Duke 790? Una horquilla invertida WP de 43 mm sin ajuste -la 890 no lo hace mejor, pero los reglajes son diferentes-, un amortiguador WP con ajuste de precarga, pinzas radiales de 4 pistones en torno a discos de 300 mm, el inflexible bastidor tubular de acero y una electrónica bien ponderada. También incluye una unidad de inercia, ABS en curvas + función Supermoto, 3 modos de conducción (Rain - Street - Sport), control de tracción sensible al ángulo, LEDs en toda la moto y una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. En cuanto a la palanca de cambios, no hay cambios: tendrás que encontrarla en la sección de opciones.

El modo de conducción Race, el control de freno motor, el control de crucero, la aplicación para smartphone KTM My Ride y el control de presión de los neumáticos también están disponibles, mientras que la sección Powerparts te permite añadir una gran cantidad de piezas.

Así pues, la 790 Duke quiere volver a entrar en la gran partida de póker donde juegan las streetfighter de tamaño medio. No lo tiene fácil, dados los peces gordos que ya hay y el ambiente feroz que se respira en el sector. Pero su precio puede dar que pensar: casi idéntico al de una 750 Hornet, una 660 Trident o una F 900 R.
Sea como fuere, la 790 y la 890 no serán compañeras en la mesa de KTM durante mucho tiempo. Dos hermanas, dos corazones, al borde del resentimiento.

M.B - Fotos del fabricante