Ficha de la moto KTM790 Duke 2019 ¡¡¡El ataque!!!

Nada estaba en calma. Bajo la sombra de la goma y los trozos de carretera, la amenaza crecía. Pero los roadsters de tamaño medio estaban tan ocupados agitando las sensaciones que no vieron un par de colmillos pendencieros listos para abalanzarse. Un organismo mecánico diseñado para morder la columna vertebral y convertir al conductor en un adicto a la adrenalina. Tras un prototipo especialmente prometedor, KTM saca la anilla de una granada de choque: la 790 Duke.

La ofensiva va a ser directa, tensa y explosiva. Como KTM sabe hacerlo. Se enfrenta a la MT-09, la Street Triple, la Z 900 y toda una serie de batalladoras que conforman el grueso del mercado. El desafío es enorme, y existe un riesgo real de romper las bielas.
Pero para la marca naranja, cada desafío no es más que una etapa en su ascenso. La 790 Duke es una ilustración perfecta de ello. Apodada "el bisturí", la máquina es tan llamativa como feroz. Con un diseño casi idéntico al del prototipo presentado a finales de 2016, las ganas de salir a la carretera son instantáneas. Para deleite de los buscadores de emociones, no se enfrentan a una gran 690, sino a una pequeña 1290, siendo esta última una de las streetfighter más violentas en producción, por lo que la conexión de adrenalina está en pleno efecto. Con sus flancos ganchudos, su faro de insecto psicópata, sus nervios tensos y su silencioso biselado notablemente bien integrado, esta Duke no es una moto bonita. Es una moto que está aquí para patear traseros y sacudir el bolsillo (por no mencionar el precio).

una de las grandes cualidades de las Katoch es el espíritu fogoso de sus motores. Tenemos todo el derecho a esperar lo mejor, especialmente porque los ingenieros austriacos han creado un motor completamente nuevo para este modelo de caza. Un bicilíndrico en paralelo de 799 cc, el primero de la marca. Y menos mal, ya que la categoría cuenta con una amplia gama de arquitecturas de motor (bicilíndrico en L, 3 cilindros, CP3 crossplane, 4 patas). Desmarcarse es bueno. El LC8c es de lo más moderno, con 4 válvulas por cilindro, doble ACT, inyección de combustible, ride-by-wire, pistones forjados, doble árbol de equilibrado y embrague antigoteo. Tiene una potencia nominal de 105 CV a 9.000 rpm, y los caballos criados en Mattighoffen son más pura sangre que caballos de batalla. El par motor alcanza los 8,8 mkg a 8.000 rpm. Con estas cifras, la 790 Duke es un poco menos potente que las estrellas del segmento. Pero la arquitectura del motor es muy eficiente. Y, sobre todo, esta futura aficionada a la cirugía de carretera esgrime otros argumentos: un chasis alegre y un carácter badass.

¿Acero o aluminio? Ambos. Para el bucle trasero, hemos utilizado aluminio para crear un elemento de una sola pieza. Sujeta toda la parte trasera, desde los sillines hasta las estriberas, al tiempo que integra la caja de aire bajo el asiento. Ahora, una buena dosis de acero al cromo-molibdeno para fabricar el bastidor. Una estructura tubular que utiliza el motor como elemento rigidizador, como la marca sabe urdir. Y, como era de esperar, el equipo de arriba no está nada mal. Una horquilla invertida WP de 43 mm, especialmente desarrollada para esta Duke pero no regulable; un amortiguador trasero, también WP, con precarga y rebote regulables; pistas de frenado de 300 mm con pinzas radiales de 4 pistones de la marca KTM delante; una pinza de doble pistón de 240 mm detrás; un basculante acanalado en el exterior; y la cubierta: un peso en seco de sólo 169 kilos. El otro roadster bicilíndrico del segmento pesa 10 kg más. Y para ser sinceros, no hay nada más ligero en su clase.

eso empieza a picar en la mano derecha. Porque no sólo hay mucho filete por ahí... Pero la KTM 790 Duke nació en la era digital, y desde el principio cuenta con una serie de ayudas a la conducción. Y son de primera categoría: pantalla TFT en color; ABS adaptativo en curva, que se puede desactivar, y con un modo Supermotard para desconectar sólo el trasero; cambio activo para subir y bajar marchas; control de tracción con cuatro niveles, incluido uno especial para circuito; asistencia al arranque en parado; deslizamiento del freno motor MSR; antipatinaje; gestión del deslizamiento del neumático trasero, ajustable de 1 a 9 niveles; y cuatro Riding Modes.
He aquí un resumen:
- Sport: el control más directo del acelerador, que permite derrapes respetables y un deslizamiento notable.
- Street: mantiene la suavidad para una conducción cómoda y controlable.
- Lluvia: intervención temprana de la asistencia eléctrica y máximo agarre en carreteras mojadas.
- Pista: se acabó la diversión y los juegos, con un alto grado de personalización. Aprovecha al máximo la pista reduciendo el control de tracción, luego ajusta con precisión el deslizamiento de la rueda trasera, suaviza el acelerador, desactiva el antideslizamiento y la dirección.
La conectividad Bluetooth para hablar con tu smartphone es opcional.

La gama Duke incluye ahora LA roadster para satisfacer a la gran mayoría de usuarios. Ahora puedes empezar con la 125, ir a más con la 390, estar al margen y disfrutar del gromono con la 690, volverte loco por la adrenalina y la potencia con la 1290... Pero sobre todo, lánzate a la gran arena de los lobos con esta 790. La identidad KTM es inconfundible, tanto en diseño como en tecnología. Esta moto lo tiene todo para dar la campanada, con un precio muy ajustado.

Pensando en todos, la 790 Duke estará disponible en una versión especial L para los titulares del carné A2. Su potencia se ha reducido a 95 CV (70 kW) para poder limitarla a 47,5 CV.

M.B - Fotos del fabricante