Ficha de la moto KTM790 Duke 2022 Gemelas pero no hermanas

¡ Es un regreso sorprendente! Rápidamente arrinconada por su sustituta (la 890), la 790 Duke no tenía motivos para quedarse. Y sin embargo..
Estuvo ausente poco tiempo. KTM la recupera con nuevos argumentos, pero ¿cuáles son? ¿Cómo hacerse un hueco cuando tienes la misma cara, el mismo físico, la misma tecnología y el mismo público........... con menos cilindrada y potencia?

Ese es el problema, y la solución en el mismo bote. La 790 Duke tal y como la estamos redescubriendo es una continuación de la antigua versión L, la pensada para los poseedores del carné A2. Aparte de nuevos colores, 8 kilos más de peso y el cumplimiento de la normativa Euro5, hay pocas diferencias con el modelo que apareció en 2018. Salvo que ahora se fabrica en China. Es uno de los frutos de la colaboración con CF Moto.
A partir de aquí, es fácil ver por qué está de vuelta en la gama Katoche Naked. Una máquina potente, ofrece 105 CV en la mayor parte del mundo, excepto en Europa, donde su hara se reduce a 95 CV. Con este nivel de potencia, forma una especie de puente entre la 390y la 890.

Pero no es exactamente el término medio. Hay una diferencia de 51 CV entre la pequeña Dukey la 790, mientras que la 790 sólo devuelve 10 CV a su hermana "mayor". Así que no se puede decir que sea una moto para principiantes, excepto cuando se limita a 35 kW.
Lo que plantea otra cuestión. La 890 también estaba disponible en versión L, apta para cualquier castración necesaria. ¿Ha vuelto el espectro? ¿Por qué debería?

Porque el 890 L ha desaparecido del catálogo. Una especie de juego de las sillas musicales, salpicado por un argumento de choque: ¡el precio! Entre las dos roadsters, el partido se jugará en los vatios, pero también en la gran diferencia de precio. Una diferencia de casi 2.000 euros, a cambio de un motor más lleno y una suspensión menos rigurosa. Tampoco son patas de espuma. Es que la primera 790 Duke no ofrecía tanto rigor como se esperaba. La moto incitaba al ataque, virulento y motivado, placentero y furioso; pero la suspensión tenía dificultades para seguirle el ritmo.

Entonces, ¿qué ofrece la Duke 790 2022? Una horquilla invertida WP de 43 mm sin ajuste -la 890 no lo hace mejor, pero los reglajes son diferentes-, un amortiguador WP con ajuste de precarga, pinzas radiales de 4 pistones en torno a discos de 300 mm, el inflexible bastidor tubular de acero y una electrónica bien ponderada. También incluye una unidad de inercia, ABS en curvas + función Supermoto, 3 modos de conducción (Rain - Street - Sport), control de tracción sensible al ángulo, LEDs en toda la moto y una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. En cuanto a la palanca de cambios, no hay cambios: tendrás que encontrarla en la sección de opciones.

El modo de conducción Race, el control de freno motor, el control de crucero, la aplicación para smartphone KTM My Ride y el control de presión de los neumáticos también están disponibles, mientras que la sección Powerparts te permite añadir una gran cantidad de piezas.

Así pues, la 790 Duke quiere volver a entrar en la gran partida de póker donde juegan las streetfighter de tamaño medio. No lo tiene fácil, dados los peces gordos que ya hay y el ambiente feroz que se respira en el sector. Pero su precio puede dar que pensar, casi idéntico al de una 660 Street Triple S o una F 900 R.
Sea como fuere, la 790 y la 890 no serán compañeras durante mucho tiempo en la mesa de KTM. Dos hermanas, dos corazones, al borde del resentimiento.

M.B - Fotos del fabricante