Ficha de la moto Triumph660 Trident 2025 Hija de Neptuno

Con el lanzamiento de la 660 Trident, Triumph entró en el mundo de las roadster de iniciación, un puente estratégico entre las motos de escuela y las motos de tamaño medio. Es una buena apuesta, gracias a su forma agradable y acogedora, al único motor de 3 cilindros de la categoría, a una potencia muy superior a la media y a unas cualidades apreciables.

bien nacida , sana, eficaz y llena de dinamismo, los principales escollos de la moto británica fueron sus rivales de toda la vida, incluida una 750 Hornet increíblemente bien situada, y un rival inesperado, su propia prima 750 Street Triple. Tras 4 años de leal servicio, la Trident pasa el testigo; no a una nueva generación, sino a unos cuantos ajustes bienvenidos.

Cambian los colores... y eso es todo. De un perno a otro, el nuevo Trident es idéntico alantiguo Trident. Es muy popular de esta manera, y por lo tanto podrá continuar con el mismo encanto. Triumph ha retocado la suspensión. La horquilla Showa invertida SFF de 41 mm se ha actualizado a un modelo de pistón grande (SFF-BP), para una mayor progresividad y estabilidad.

El resto del chasis sigue siendo idéntico al de la Trident2021-2024, es decir, un sencillo bastidor perimetral tubular de acero, un amortiguador Showa con ajuste de precarga, discos de freno de 310 mm con pinzas Nissin de 2 pistones (la moto frena bien) y discos traseros de 255 mm con 1 pistón en la zapata.

un pequeño retoque para el tren delantero, vale. Pero, ¿y ahora qué? La Trident ha concentrado sus esfuerzos en la electrónica. No sólo pretende, va a por todas. El primer paso es la instalación de una unidad inercial. Su flujo dinámico de datos hace que el ABS y el control de tracción sean sensibles al ángulo que toma la moto. Ese es el primer punto.
En segundo lugar, el cambio es ahora de serie. Esto significa que podemos pasar inmediatamente a la llegada de un modo de conducción "Sport" que se suma a los otros dos (Rain y Road) ya presentes en la Trident de ayer. La cuarta novedad es el control de crucero. Es una característica que uno esperaría encontrar más en una trail-roader y en una GT, pero no seamos exigentes con este regalito. El último punto de este generoso despliegue es la instalación de un modelo con conectividad Bluetooth para emparejarlo con un smartphone. Esto significa que puedes controlar tu música y tus llamadas, así como la navegación GPS giro a giro. Sin embargo, sigue sin haber una toma USB a bordo.

una de las características clave de la Triumph, su motor, ofrece las mismas prestaciones. El motor tricilíndrico de 81 CV y 6,6 kg es un gran acierto, con el 90% de su potencia disponible entre las 3.600 rpm y las 9.750 rpm. Agradable de conducir, con buen empuje, un poco lineal pero no perezoso a la hora de acercarse a la zona roja, el bloque ha dotado al Trident de todo lo necesario desde el principio para divertirse. Sin agobiarse ni sentir que se está perdiendo; para la categoría.
Con la Daytona 660 a la vuelta de la esquina y muchos más vatios, el roadster podría haber estado tentado de robarle unos cuantos. Pero no, cada uno a su manada, cada uno a su filosofía.
triumph parece querer mostrar simpatía conquistadora con la Trident. La sorpresa (y la satisfacción) fue evidente cuando la versión Tribute mejor equipada llegó a principios de 2024 por el mismo precio que la versión estándar. La evolución 2025 de la Trident ofrece una ventaja similar: las opciones son ahora de serie, se ha refinado la electrónica, se ha revisado la amortiguación y se han mejorado las piezas (una nueva te superior y un pedal de freno de aluminio forjado) sin que ello suponga un aumento de precio. Sin embargo, cuesta casi 1.000 euros a precio de catálogo (en fábrica el coste será muy diferente).

la Triumph 660 Trident sigue siendo compatible A2 y llegará a su red en diciembre de 2024. En términos de precio/equipamiento, se sitúa en lo más alto del segmento, al igual que el nivel de acabados. Ya es hora de que algunos de sus rivales se lo replanteen.

M.B - Fotos del fabricante