Ficha de la moto HondaCB 750 Hornet 2025 Un avispón en el patio

La única crítica que (posiblemente) se le podría hacer al 750 Hornet ('23-'24) era su cara más bien sosa. No es un defecto ni un lastre. Es sólo que el público habría apreciado algo más distintivo, especialmente para el renacimiento de una moto icónica.
Honda escuchó, y procedió a un relanzamiento sólo dos años después del lanzamiento de la CB 750. El ejercicio está bien ejecutado, con una cabeza de horquilla más afilada, menos punzante y más mordaz. Eso es todo, pero es suficiente para dar a la moto la personalidad que le faltaba.

Al mismo tiempo, Honda ha actualizado el motor bicilíndrico para Euro5+ sin afectar a sus prestaciones. El cuadro de mandos izquierdo se ha retocado, con un nuevo botón de control retroiluminado. La pantalla de 5 pulgadas se ha mejorado con un diseño antirreflejos. En cuanto a la suspensión, se han ajustado los elementos Showa para mejorar el tacto en carretera. El roadster gana 2 kilos en el proceso.

Lo justo para mantenerse en lo más alto del mercado. Una posición que ha conquistado fácilmente con su equipamiento, sus prestaciones, su precio ajustado y su motor polivalente. Un motor bicilíndrico en línea completamente nuevo para esta Hornet y su prima Transalp. Muy esperado y francamente prometedor.

Cortemos todos los lazos con la saga familiar antes de embarcarnos en cualquier comparación. Por supuesto, es una buena idea, incluso una obligación, calibrar las generaciones de esta máquina, salvo que los tiempos han cambiado, las expectativas han cambiado y el público también. Así que, para los que conocisteis a la bestia furiosa del 98 al 2014, no esperéis un renacimiento - la Hornet 2023 sólo mantiene el nombre, y la idea general de una máquina divertida. Diversión tal y como la conocemos hoy en día.

La CB 750 está pronto en nuestro punto de mira, y un vistazo más de cerca revela una construcción fiel a la imagen de Honda, pero... Un terminal eléctrico muy abierto por aquí, unos cuantos cables por allá, y un basculante muy ordinario, desmerecen este modelo descubierto.
Por el contrario, la presencia de una horquilla invertida, pequeños detalles como el logotipo Hornet incrustado en las aletas del radiador, pinzas de freno radiales, discos lobulados y una pantalla conectada apuntan a la Hornet en la dirección de la satisfacción.

Donde la 750 Hornet hará más amigos (o puestos) es sin duda en la parte del motor. El objetivo directo sigue siendo la MT-07, líder del segmento. El arma elegida para el combate será del mismo tipo: un bicilíndrico en paralelo de 755 cc, ligeramente mayor que el de la Yam. Esto se refleja en el par motor, con 7,7 mkg a 7.250 rpm.
Todo un portento de potencia. La Grindstone ha decidido dar guerra a todas las de su categoría. Su roadster de primera salida exprime 92 CV de sus entrañas ¡Wow! Se acabó la diversión. Con un establo como este, está veinte gruñidos por delante de las estrellas del segmento. Incluso se acerca a la caldera sulfurosa de laAprilia Tuono 660.

Las Z, MT y SV ya sintieron los dardos en sus espaldas con la Triumph Trident y su 3 cilindros de 81 CV. Esta vez, es un uppercut lateral.
Honda ha pensado mucho en este bloque, dotándolo de la tecnología Unicam de la CRF para obtener una culata compacta, distribución a 270º para darle el carácter de un bicilíndrico en V, tratamiento de la superficie del cilindro con carburo de níquel-silicio, embrague de deslizamiento limitado, un sistema de escape no demasiado koff y electrónica a todos los niveles.

Aquí también, la 750 Hornet va a hacer daño. Ya que la tecnología digital se ha hecho un hueco importante en el mundo del motociclismo, podríamos darle una buena cucharada. Los motoristas tendrán a su disposición 4 modos de conducción, uno de ellos configurable. Los componentes de silicio permiten la integración de ABS, 3 niveles de potencia, control de tracción ajustable en 3 posiciones con control de wheelie integrado, y gestión del freno motor, también con 3 niveles.
El cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla TFT de 5 pulgadas, con una visualización inspirada, fácil de leer e intuitiva. Además de la información esencial, ofrece la posibilidad de elegir entre 4 temas de visualización.
Si no puedes prescindir de cierta interacción con tu teléfono, la electrónica de a bordo permite este tipo de cohabitación, con el módulo 'Honda Smartphone Voice Control', para controlar ciertas funciones por voz.
No hace falta buscar más, es el mejor de su sector. Teniendo en cuenta el precio, es incluso excepcional. Un auténtico coche chino, con la calidad de Honda. Los que no estén entusiasmados pueden buscar una palanca de cambios Up&Down en la sección de opciones.

Honda no ha apostado por lo complicado, sino por la eficacia del chasis de la Hornet. La moto está construida alrededor de un clásico bastidor de acero Diamond. Probado y testado, pero nuevo para adaptarse al motor y a las misiones de la CB siete y medio. Sus 16,6 kilos son más magros que los de su prima, la CB 650 R, y sólo una botella menos que los de la Z 650 (15 kilos). Sin embargo, hay que lamentar la ausencia del bastidor "monobrazo" de la 600 Hornet, una estructura casi invisible que permitía destacar la mecánica
El tren delantero es un asunto serio, con sus horquillas invertidas Showa FF-BP de 41 mm con grandes pistones. Una garantía de rigidez y una promesa de eficacia. Pero no hay ningún ajuste disponible; sólo el amortiguador tiene uno, para la precarga. Esto no es sorprendente en esta categoría de máquina. Los sistemas de suspensión avanzados son caros, pero la Hornet está diseñada para ser asequible. Y fácil. Con 130 mm delante y 150 mm detrás, su recorrido es bastante generoso, permitiendo que los elementos trabajen mejor y mantengan el confort.

La geometría de esta Honda entra dentro de lo normal. Ni agresiva ni plácida, con una tendencia dinámica, especialmente con su gómma de 160. Una anchura razonable, a diferencia de los 180 de la competencia "por estilo". Cuanto más ancho es, menos vivo es al cambiar de ángulo.
El sistema de frenado sigue la filosofía de Honda. Con discos de 296 mm y pinzas radiales de 4 pistones, no hay duda de que la máquina frenará con fuerza y tranquilidad, sin el furor de los equipos italianos.

Honda ha dado una respuesta digna de tal nombre en el segmento de las roadster jóvenes, y todo ha cambiado con la CB 750 Hornet, muy bien situada en términos de precio/motor/equipamiento. Su hermana mayor, la CB 1000, llega con el mismo espíritu y debería arrasar entre las grandes roadster.

M.B - Fotos del fabricante