Ficha de la moto BMWF 900 R 2025 Su próximo proyecto

¿A la ofensiva o a la defensiva? Es hora de que la F 900 R reaccione. La competencia le viene por todos lados, así que, para 2025, ha decidido llenar su mochila con una nueva horquilla regulable en compresión y rebote, una batería más ligera, nuevas llantas que ahorran 1,8 kilos de peso, ergonomía rediseñada con manillar y estriberas reposicionadas, conformidad Euro5+ y la incorporación de un modo de conducción "Dynamic". Como resultado, la electrónica se ha mejorado con ABS Pro Activo en Curvas, control de motor MSR, control de tracción Dynamic y control dinámico de frenos.

No está mal, aunque el precio sólo haya subido 10 euros. Por otro lado, el peso ha bajado 3 kilos. Nada ha cambiado en términos de diseño, BMW sólo ha hecho un gesto simbólico en la parte trasera con las luces integradas en los intermitentes.

El motor permanece prácticamente inalterado, contentándose con continuar su carrera bajo la nueva norma. Un bicilíndrico en línea al que le falta carácter, pero no eficacia. En esta categoría de lobos, varios tipos de motor se codean y se desafían. 4 cilindros, bicilíndrico en V, 3 cilindros... Incluso hubo un modelo monocilíndrico en su día, la 690 Duke. La F 900 R se basa en el bloque de la 850 GS, ampliado a 895 cm3 y extrapolado a 105 CV a 8.500 rpm y 9,5 mkg de par.
Para los jóvenes poseedores del carné, habrá disponible una versión específica con 95 CV a pleno gas para los A2. Pero no será posible actualizarla a 105 CV.

Con este molino y sus actualizadas cifras de prestaciones, BMW se acerca a los vatios de la MT-09, Street Triple R, Z 900 y 937 Monster. Sin embargo, no es tan potente como las motos más potentes, así que ¿será una desventaja? Podría pensarse que sí, pero la F 900 R tiene otros puntos fuertes.

empezando por su chasis, que comparte en gran parte con su hermana XR. Una estructura de acero tomada de la antigua F 850 GS. Unos cuantos CAD y golpes de martillo la adaptaron a una conducción más deportiva. El motor actúa como elemento portante, mientras que sobre él el depósito de combustible de 13 litros vuelve a su posición original, con un diseño de plástico soldado.
La parte delantera incorpora una horquilla invertida de 43 mm con 135 mm de recorrido. El monoamortiguador trasero ofrece rebote y precarga ajustables, así como 142 mm de recorrido. Esto supone un aumento significativo respecto a la ex-Rodster 800 (125 mm delante/detrás), dando a la suspensión más espacio para trabajar, y una promesa de mayor confort. La F 900 R no sólo tiene un aspecto más dinámico. Su carrocería también es más dinámica.

La pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas te pone a tono enseguida. Los gráficos son elegantes, se controla con el pulgar mediante el anillo Multi Controller y puedes conectarla a tu smartphone. Esto permite configurar funciones interactivas que van desde las más prácticas (aplicación GPS simplificada, planificación y grabación de rutas, etc.) hasta las más divertidas (reproducción de música o llamadas telefónicas).

Además, existe una gama de equipamientos con hasta 4 modos de conducción, siendo "Dynamic Pro" el único opcional. Te daré los detalles de los Modos de Conducción al final. Mientras tanto, sigamos con los extras opcionales: luces de giro, luces diurnas de fibra óptica, arranque sin llave, amortiguación trasera semiactiva ESA Dynamic, llamada de emergencia, control de crucero... En resumen, es un atraco a la cartera.

puede que tengas un ejército de chips supervisando tu conducción, pero sigue siendo la maneta derecha la que acciona los frenos. Luego está la dosificación de potencia, los latiguillos y las dos pinzas Brembo montadas radialmente, cada una de las cuales empuja 4 pistones sobre discos de 320 mm. El trasero es mucho más tímido, con un diámetro de 265 mm rodeado por un único pistón. La luz de freno dinámica está ahí para avisarte cuando frenas.... Sí, ¡como todas las luces de freno! Pero ésta parpadea en función de la intensidad de la frenada.

La F 900 R tiene lo que hay que tener para ganarse a los clientes en un segmento muy agresivo. No es cosa de risa, pero es mucho más divertido estar orgulloso de ello.

los modos de conducción en acción:

- En el modo 'Rain', la admisión del acelerador es flexible y los sistemas ABS Pro y DTC (Control Dinámico de Tracción) tienen en cuenta las condiciones de la carretera en sus características de ajuste, cuando la superficie de la carretera está mojada y, por tanto, más resbaladiza. El nuevo control del par de frenado del motor MSR proporciona la máxima asistencia.

- El modo "Road" ofrece una entrada óptima del acelerador, y los sistemas ABS Pro y DTC son capaces de ofrecer un rendimiento óptimo en todas las carreteras. También aquí el MSR se encuentra en su máxima posición.

- En el modo 'Dynamic', el lado deportivo de la F 900 R se puede sentir con mayor intensidad. El motor se pone a punto para una respuesta óptima del acelerador y los sistemas DTC y ABS Pro se adaptan a los altos coeficientes de fricción de la carretera, entrando en juego sólo más tarde la detección de despegue para las ruedas delanteras y traseras. También se reduce la necesidad de regulación del par de frenado del motor MSR. El ajuste por defecto para el Dynamic ESA -cuando está disponible- es el ajuste "Dynamic" del amortiguador.

- El modo "Dynamic Pro" ofrece al piloto muy deportivo todas las posibilidades de adaptar la máquina de forma óptima a sus propios deseos y necesidades. Hay disponibles tres características del acelerador, tres ajustes del ABS y cuatro ajustes del DTC. De este modo, el nivel de intervención de los sistemas de control puede adaptarse a un estilo de conducción muy deportivo, hasta la desactivación de los asistentes de despegue y la intervención muy tardía de todos los sistemas de control.

M.B - Fotos del fabricante