Ficha de la moto KTMDuke 890 2022 Un anticipo de la arsouille

Para la Duke, los términos "montar", "salir", "dar una vuelta", "pasear" no existen. Sea cual sea la cilindrada, 125 - 390 - 1290, las roadster de KTM tienen la fiebre a flor de piel. Los faros reflejan expresiones como rueda, nerviosismo y calibrada amenaza. Y por eso la 890 Duke ha venido a hincar el colmillo en una categoría en la que su predecesora había empezado a morder. Los cm3 y los vatios han dictado sus leyes, con un potencial aún mayor para el "Bisturí".

Este cariñoso apodo ha acompañado al Duke desde su introducción en la clase 790, una cilindrada claramente inadecuada para su época. Sólo lo conservó 3 años.
Después de mirar con envidia a su hermana 890 R, ahora tiene el mismo perfil de motor, pero con 90cc más que antes. Más cilindrada también es más práctico para pasar la Euro5. Una mayor relación de compresión, un poco más de carrera y diámetro para el bicilíndrico Matighoffen, válvulas de mayor diámetro, bielas y pistones forjados más grandes y ligeros, una culata un 20% más pesada y unos TCA más agresivos optimizan el bloque LC8c. El resultado es una ganancia de 10 CV, lo que da al motor unos serios 115 CV a 9.000 rpm, por no mencionar una ganancia de 0,6 mkg. La zona roja se beneficia de ello, subiendo hasta las 10.500 rpm. La transmisión secundaria conserva su embrague antigoteo (aligerado) pero pierde el cambio Up&Down, que se ha trasladado a la lista de opciones.

Como la moto no gana ni un solo kilo en el proceso, podemos esperar una Duke más rápida y despierta, lista para enfrentarse a la 890 MT-09, la 937 Monster y la Z 900. ¿Ir a por la Street Triple RS? Dejará el trabajo a su homóloga R, a la que devuelve 6 CV y una pizca de par. Esto evitará peleas familiares

pero podría haber unas cuantas para la foto de familia. No busques la más mínima diferencia de diseño entre el 7 y el 8: es todo igual, todo copiado y pegado. Lo único que las diferencia es la decoración. Bastidor, basculante, faro, depósito, sillines, manillar, retrovisores... todo está tomado de la 790. ¿Así que la 890 sólo ha cambiado mecánicamente?
No, porque la Duke ha aprovechado la oportunidad para revisar su suspensión, un área en la que la primera versión recibió algunas críticas. WP sigue siendo el proveedor elegido para las horquillas invertidas APEX de 43 mm, que se benefician de nuevos muelles para dar a la moto un mejor agarre en frenada. El amortiguador, también White Power APEX, tiene un nuevo muelle para una mayor progresividad.
Desafortunadamente, las opciones de ajuste siguen siendo demasiado limitadas, con sólo precarga para la unidad trasera. Aquí también, la 890 Duke te invita a conocer la R si quieres afinar el chasis.

Esta mejora era necesaria debido a las quejas vertidas sobre la 790. El aumento de potencia también obligó a revisar la suspensión en consecuencia. Katoche también pensó en mejorar los frenos, aunque con moderación. Se instalaron nuevas pastillas de freno en las pinzas radiales de 4 pistones. Los frenos se aplican sobre discos de 300 mm para calmar a este ligero roadster de 169 kg. Esta contracción, por vigorosa que sea, estará dirigida por un ABS polivalente. Reacciona a la inclinación de la máquina, para evitar que se deslice al frenar en ángulo. Y también es juguetón: en el modo Supermoto, sólo actúa sobre la rueda delantera, permitiendo que la trasera se deslice agradablemente. Para los que saben.

Electrónica en los frenos, y por todas partes. Pocas motos se libran de esto; ninguna en Katoche. Empieza por toda la iluminación LED y las luces de conducción diurna, el cuadro de instrumentos TFT en color de 4,3 pulgadas, el control de tracción, el antirrebote, una unidad inercial de 6 ejes para que los sistemas de asistencia sean más sensibles y eficaces, y termina con los 3 modos de conducción (Sport - Street - Rain). Por si acaso, puedes reavivar el debate con el modo Track opcional, el sistema de regulación de deslizamiento del motor (MSR), el cambio Up&Down y la app KTM MY RIDE para controlar la música y las llamadas desde tu smartphone.
Veamos qué nos deparan estos Modos:
- Street: la Duke entrega toda su potencia, con una respuesta nítida del acelerador y el control de tracción ajustado a un nivel intermedio.
- Rain: menos potencia del motor, respuesta del acelerador más progresiva y control de tracción.
- Sport: toda la potencia de la 890 con una respuesta del acelerador más directa y sensible que en el modo Street, con el control de tracción ajustado al mínimo y un sistema electrónico que permite un pequeño deslizamiento de la rueda trasera y una conducción un poco "comedida" para mantener la máxima tracción.
Track: permite al piloto ajustar la respuesta del acelerador (3 niveles), la intervención del control de tracción (9 niveles), activar o desactivar el anti-wheeling, así como el asistente de arranque en parado.

con un diseño tan claro, en la tradición más elemental del género Kiska, todavía nos sorprendemos un poco cuando la moto nos habla de ergonomía y confort. Tomemos el asiento, por ejemplo: se ha rebajado 5 mm. No es mucho, pero puede marcar la diferencia para algunos. El manillar es más equívoco, con 4 posiciones posibles para la corona de la horquilla y 3 para el pivote. Las manetas de freno y embrague también son ajustables, gracias a un pequeño pomo.

Lejos quedan los tiempos en que la Duke de media cilindrada se llamaba 620, amenazaba en las curvas con su perfil de supermotard y azotaba con su monocilíndrico de 609 cc a un temible nivel de potencia. Altamente exclusiva, era una máquina temible por derecho propio, pero poco adecuada para seducir a la mayoría de los lobos de tamaño medio.
La 790 llegó para ofrecer una máquina más capaz de conquistar el segmento. Con la 890 Duke, KTM presenta una versión corregida y dopada, cuidando de no canibalizar la versión más Racing. Como la competencia también ha subido la apuesta en términos de potencia del motor y cilindrada, esto hará que los enfrentamientos sean aún más interesantes.

Al igual que la 790, el catálogo también incluirá una versión L para los titulares del carné A2, con 95 caballos de potencia y la opción de un límite de 35k.

M.B - Fotos del fabricante