Ficha de la moto Ducati696 MONSTER 2010 Una nueva saga

¡Se atrevieron! Enfrentarse al mito del monstruo era tan sencillo como intentar rediseñar el 916. Pierre Terblanche lo había intentado... Pero tenía que ocurrir, y Ducati lo está haciendo con estilo. Después de 15 años sin arrugarse, después de un aluvión de versiones(600, 620, 695, 750, 800, 900, 1000, S2R, S4, S4R, S4RS y series especiales), después de tantos elogios y tantos desplantes, la Monster pasa la antorcha a una nueva generación.

por supuesto, se espera que lo haga bien. Durante un tiempo, será criticada por esto o por aquello. Será difícil perdonar algunos de sus trazos... y eso es lo que ocurre con todas las motos elevadas a la categoría de icono cuando llega el día de su renovación (la 916, la R1, la CB 500, la VFR, la Stinger, etc...). Así pues, aplaudamos la audacia antes de criticar en exceso. Y tanto si estás a favor como en contra del cambio, tienes que admitir que a esta nueva Monster no le falta estética.

sigue siendo baja y robusta, pero ahora parece que mete la cabeza entre los hombros. El estilizado faro le da un aire a la MV-Agusta Brutale, mientras que los escapes laterales bajo el asiento nos recuerdan a la Triumph Street Triple. Las branquias perforadas en el depósito de combustible son sorprendentes, chocantes y potencialmente molestas, pero no causan tanto trastorno como las soluciones adoptadas para el chasis.

anteriormente, el bastidor era una espaldera tubular de extremo a extremo. En la 696 Monster , sigue dominando este tipo de estructura, con tubos de mayor diámetro, pero, sorpresa, termina con una fundición de aluminio para crear la espira trasera. De hecho, un híbrido, como el bastidor de la Desmosedici GP7. Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones. Para no ser menos, el basculante también es completamente nuevo, enorme y preparado para soportar un montón de caballos.

de hecho, el bicilíndrico de la 696 es más potente que nunca: un 9% más, es decir, 80 CV. Y con la misma cilindrada, el par motor se dispara aún más, un 11%, hasta casi 7 mkg. Y sin embargo, las dimensiones internas son las mismas - pero se trata de la evolución de la 695 cm3: las culatas son ahora del mismo tipo que las de la 1100 que equipa la Multistrada y la Hypermotard. Los pistones y las cámaras de combustión han evolucionado. Ducati también ha mejorado el intercambio térmico rediseñando las aletas de refrigeración. También está el embrague APTC, que es sinónimo de mayor facilidad de manejo.

aunque se haya modernizado, la Monster sigue siendo una Monster, reconocible al instante, y ahora equipada con la última tecnología. Adiós al velocímetro de doble aguja: el salpicadero es una pantalla digital de doble ventana totalmente nueva. Elegante, de alta tecnología, con estilo, pero ¿qué tal un vistazo furtivo a las revoluciones del motor (aunque los puristas dicen que las Ducatis se conducen de oído)?
La luz trasera cambia la bombilla por LED, mientras que la luz delantera es una combinación múltiple de forma ovalada que es una delicia para la vista.

M.B - Fotos del fabricante