Ficha de la moto Ducati696 MONSTER 2013 Una nueva saga

los últimos cambios de la pequeña Monster se remontan a 2011. Nada excepcional, solo algunos retoques para hacerla más agradable. En primer lugar para el piloto, cuya posición de conducción se ha elevado considerablemente gracias a un manillar 20 mm más alto. El asiento se ha rediseñado, con un perfil más estilizado alrededor del depósito de combustible. Un nuevo bucle trasero presenta discretos huecos en el paso de rueda que actúan como asideros para el pasajero. Los puños reales están disponibles como opción, al igual que la adquisición de datos. Por último, las horquillas son de Marzocchi, como ahora en todas nuestras monstruosas. Ligeras mejoras, al borde del detalle, en comparación con la emoción que genera la nueva generación de Monster. ¿Se acuerdan?

¡Se atrevieron! Abordar el mito Monster era tan sencillo como intentar rediseñar la 916. Pierre Terblanche lo había intentado... Pero tenía que pasar, y Ducati lo está haciendo con estilo. Después de 15 años sin una sola arruga, después de un sinfín de versiones(600, 620, 695, 750, 800, 900, 1000, S2R, S4, S4R, S4RS y secuencias especiales), después de tantos modelos diferentes, Ducati estaba lista para asumir el reto.después de tantos elogios y tantos desplantes, la Monster pasa la antorcha a una nueva generación.

por supuesto, se esperaba con impaciencia. Durante un tiempo, será criticada por esto o por aquello. Será difícil perdonar algunos de sus trazos... y eso es lo que ocurre con todas las motos elevadas a la categoría de icono cuando llega el día de su renovación (la 916, la R1, la CB 500, la VFR, la Stinger, etc...). Así pues, aplaudamos la audacia antes de criticar en exceso. Y tanto si estás a favor como en contra del cambio, tienes que admitir que a esta nueva Monster no le falta estética.
Sigue siendo baja y robusta, pero ahora parece que mete la cabeza entre los hombros. El estilizado faro le da un aire a la MV-Agusta Brutale, mientras que los escapes laterales bajo el asiento nos recuerdan a la Triumph Street Triple. Las branquias perforadas en el depósito de combustible son sorprendentes, chocantes y potencialmente molestas, pero no causan tanto trastorno como las soluciones adoptadas para el chasis.

anteriormente, el bastidor era un enrejado tubular de extremo a extremo. En la 696 Monster, sigue dominando este tipo de estructura, con tubos de mayor diámetro, pero, oh sorpresa, termina con una moldura de aluminio para crear la espira trasera. De hecho, un híbrido, como el bastidor de la Desmosedici GP7. Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones. Para no ser menos, el basculante también es completamente nuevo, enorme y preparado para soportar un montón de caballos.

de hecho, el bicilíndrico de la 696 es más potente que nunca: un 9% más, es decir, 80 CV. Y con la misma cilindrada, el par motor se dispara aún más, un 11%, hasta casi 7 mkg. Y sin embargo, las dimensiones internas son las mismas - pero se trata de la evolución de la 695 cm3: las culatas son ahora del mismo tipo que las de la 1100 que equipa la Multistrada y la Hypermotard. Los pistones y las cámaras de combustión han evolucionado. Ducati también ha mejorado el intercambio térmico rediseñando las aletas de refrigeración. También está el embrague APTC, que es sinónimo de mayor facilidad de manejo.

aunque se haya modernizado, la Monster sigue siendo una Monster, reconocible al instante, y ahora equipada con la última tecnología. Adiós al velocímetro de doble aguja: el salpicadero es una pantalla digital de doble ventana totalmente nueva. Elegante, de alta tecnología, con estilo, pero ¿qué tal un vistazo furtivo a las revoluciones del motor (aunque los puristas dicen que las Ducatis se conducen de oído)?
La luz trasera cambia la bombilla por LED, mientras que la luz delantera es una combinación múltiple de forma ovalada que es una delicia para la vista.

M.B - Fotos del fabricante