Ficha de la moto HondaVFR 750 F RC 24 1986 Verdadera Hada de la Carretera

después de la rompedora GSX-R de Suzuki, se esperaba que Honda respondiera con una máquina musculosa y viril. No se trata de una réplica de un misil de carreras tierra-tierra, sino de una moto deportiva bella, elegante, casi tímida. Una moto que pretende sustituir a la VF-F, pero no sólo eso. Su estilo discreto y encantador hace que tenga una clientela más amplia que el clan de las motos deportivas puras, y sus cualidades dinámicas también la convierten en una máquina formidable con unas prestaciones impresionantes.

es una moto en traje de noche que esconde una mecánica sexy en su interior. La influencia de HRC se extiende a las máquinas de carretera, y se nota. El bastidor perimetral recuerda al de la RVF, con su estructura de aluminio que une la columna de dirección a las placas de anclaje de fundición de aluminio. El basculante, también de aluminio, es de aspecto clásico. La carrera por blindar e innovar casi nos lleva a esperar por un momento un basculante de una sola cara... Lo que más llama la atención, por supuesto, es el motor. Derivado de la VF-F pero radicalmente retocado, este V4 es una pequeña maravilla. Su distribución está ahora gestionada por una cascada de piñones, como en la VF 1000 R. La admisión se ha rediseñado, con conductos más rectos y carburadores de 34 mm (+2 mm). El motor también se ha sometido a una importante reducción de peso, se ha modificado la distribución del cigüeñal (de 360° a 180°), se ha añadido una sexta marcha a la caja de cambios y se ha realizado un esfuerzo general para optimizar el motor. Como resultado, el motor no sólo es más ligero, sino también más potente, más accesible mecánicamente y más fiable. Creada con gran esmero, la VFR es una moto lograda, que desarrolla 15 CV más que la VF-F por unos veinte kilos menos. ¿Cómo se sitúa frente a la competencia de 3/4 de litro? Exactamente a medio camino entre una Yamaha FZ y una Suzuki GSX-R. En uso, los asientos no son realmente los mismos.

lo que más impresiona de esta nueva Honda es su facilidad y adaptabilidad al entorno urbano. No sólo su molino es admirablemente flexible, sino que también se desenvuelve en la ciudad con una facilidad soberbia. No hay nada de lo que quejarse, ni en términos de manejo ni de posición de conducción. Mucho más natural de lo que cabría esperar, e incluso mejor que en la mayoría de las motos deportivas, permite al piloto sentirse a gusto. No todos los días se ve una moto así en la ciudad.
El motor es muy disponible, y su docilidad es bienvenida y muy apreciada al zigzaguear entre edificios y coches. Eso no quiere decir que sea perezoso. Para ser un 750, este motor tiene un rango de uso sorprendentemente amplio. Disponible desde 4.000 rpm, combina progresividad y potencia hasta 11.000 rpm, o 7.000 rpm útiles. El empuje se entrega sin tiempos muertos, sin sobrepasar al piloto, para maximizar la tracción y el uso de la caldera. Pero aquí está la cosa... Aunque la curva de potencia está bastante bien redondeada, este pulido no da realmente carácter a la V4. Por supuesto, está el ruido, que a veces recuerda a ciertos motores bicilíndricos italianos. El motor Honda es entusiasta en su disponibilidad e incluso supera a la competencia en prestaciones, sólo le falta un toque de locura para resultar embriagador, y un poco más de prontitud al cambiar de marcha. Sin embargo, en una vuelta al circuito, siempre está delante.
Y es incluso mejor en términos de agarre en carretera. Ya sabíamos que la VFR se manejaba con una facilidad desconcertante; ahora demuestra ser realmente segura. Puedes hacer todo lo posible, someterla a un gran esfuerzo, tomar curvas amplias a la velocidad del sonido... la Honda ni se inmuta. E incluso en caso de sorpresa, la moto siempre deja espacio de sobra para improvisar una salida salvavidas. ¿Quieres jugar con ella? Es la primera en pedirlo.
La única crítica que se le puede hacer a esta nueva 750 sport (aparte de su falta de carácter) es la puesta a punto de las suspensiones. En realidad no afecta al agarre en carretera, pero choca en los pequeños baches, puede moverse en los grandes y, sobre todo, destroza el confort. Eso sí, no es un trozo de madera, pero no está en sintonía con la máquina. Ante tanto talento y homogeneidad, creímos conducir un deportivo que hacía las veces de alfombra mágica. Es decente, pero esperábamos algo mejor. ¿Crees que estoy siendo frívolo? Puede que sí. Es hora de esconderse detrás de la burbuja, protegidos por un carenado tan eficaz como necesario.

imaginábamos una moto deportiva para desbancar a la GSX-R - Honda ha presentado una moto que lo hará aún mejor. Eficacia, facilidad de uso, versatilidad, todo en una máquina elegante que es a la vez juguetona y seria, y sobre todo muy versátil... La VFR 750 está llamada a hacerse un nombre.

nota del editor: El resto es historia. La VFR se convirtió en una de las sport-tourer más formidables de la historia del motociclismo. Sin embargo, no fue hasta la siguiente generación cuando adquirió su verdadera identidad, especialmente con la introducción del brazo monoplaza.

M.B (fotos de Internet)