Ficha de la moto HondaCB 600 F HORNET 2010 Sacudir el orden establecido
presentación de la CB 600 F HORNET 2010
la Hornet se renueva para 2009. Ampliamente modificada en 2007, cuando recibió nuevos plásticos, el motor de la CBR 600 '07, peso reducido y un chasis revisado, la pequeña y vivaz Honda se revisa un poco para la próxima cosecha.
nuevos colores, por supuesto, un chasis pintado de negro, un salpicadero afinado, y el principal cambio: nuevos reglajes de suspensión. La Hornet puede ahora ajustar la compresión de sus horquillas invertidas. Bajo el asiento, el monoamortiguador tiene ajuste de rebote además de ajuste de precarga. Todo ello mejorará significativamente las capacidades deportivas de la tourer.
en resumen, unos pequeños cambios, pero nada del otro mundo. La Hornet sigue consolidando su éxito y sus notables prestaciones. El precio ha cambiado poco con el nuevo modelo, y la CB 600 F Hornet se seguirá vendiendo por 6.490 euros en 2010, o 7.590 euros si optas por la versión ABS.
por Greg
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puntos clave Honda CB 600 F HORNET (2010) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Máquina nueva
- Motor y chasis muy modernos
- Agresión
Puntos débiles
- Ciertas similitudes
- Concurrence costaude
- Firmeza general
Tarifas
| Versión básica | con ABS | |
|---|---|---|
 Francia |
6.490€
|
7.090€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : 230 km/h en el reloj
Historia
Ficha técnica Honda CB 600 F HORNET 2010
- Chasis
- Marco : MonoBackbone - de aluminio fundido por gravedad
- Déposito : 19 litros
- Altura del asiento : 800 mm
- Largo : 2.090 mm
- Ancho : 740 mm
- Altura min : 1.095 mm
- Distancia entre ejes : 1.435 mm
- Peso en seco : 173 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 198 kg
- Tren delantero
- Horquillas telehidráulicas invertidas ajustables de 41 mm, recorrido : 120 mm
- Frenos 2 disco Ø 296 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 128 mm
- Frenos 1 disco Ø 250 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.9 bar
- Motor
- 4 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección Ø 36 mm
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 599 cc
- 102 CV a 12.000 r/min
- 6,35 mkg a 10.500 r/min
- Relación peso / potencia : 1.7 kg/CV
- Relación peso/par motor : 27.24 kg/mkg
- Compresión : 12:1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS opcional
- Información práctica
Milésimas
2010
2009
2008
2007
2007
Segunda mano
Competidoras
Comparar CB 600 F HORNET con sus competidores
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el CB 600 F HORNET 2010
- ¿Cuál es la potencia del CB 600 F HORNET 2010?
-
El CB 600 F HORNET 2010 desarrolla una potencia de 102 CV
- ¿Cuál es el par motor del CB 600 F HORNET 2010?
-
El par máximo del CB 600 F HORNET 2010 es de 6,35 mkg a 10.500 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del CB 600 F HORNET 2010?
-
El CB 600 F HORNET 2010 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h en el reloj en circuito.
- ¿Cuál es el peso del CB 600 F HORNET 2010?
-
El CB 600 F HORNET 2010 muestra un peso en seco de 173 kg, un peso total de 198 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del CB 600 F HORNET 2010?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el CB 600 F HORNET 2010 ofrece una altura mínima del sillín de 800 mm.
- ¿Cuál es el precio del CB 600 F HORNET 2010?
-
El precio del CB 600 F HORNET 2010 es de 6.490€ en Francia. Se muestra en 7.090€ en Francia con ABS.
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 61 opiniones
Fiabilidad sin fallos, un verdadero placer
Wotan. Valoración : 5/5 Responder a Wotan
Nunca he tenido una mala sorpresa con esta, se agarra muy bien a la carretera con buenos neumáticos por supuesto, equipados con Michelin Power RS.
Tanto en solitario como a dúo, es muy agradable de conducir, y a dúo, aumentar la precarga del muelle por supuesto y tener un diente menos en el piñón de salida de la caja de cambios le viene muy bien.
En cuanto al motor, cuando la monté por primera vez (en 2014), era bastante "picante" (1ª moto) pero con el tiempo, por supuesto, te acostumbras.
Está equipada con un asiento confort bagster, un silenciador devil, filtro de aire KN, -1 diente en el piñón de salida de la caja de cambios y algunos otros accesorios estéticos. Valoración : 4/5 Responder a Mumu
Su único defecto es una ligera falta de par a bajo régimen, bastante típica del motor derivado de la Cbr 600... V Valoración : 5/5 Responder a MK
Me tomo la libertad de contestarte, porque veo que el mensaje que has dejado no es muy reciente.
Estoy a punto de pasar por el portal y me gustaría cambiar mi Honda cbf600s por una Hornet, ¿sigues satisfecha con ella, y cuanto consume esta Hornet?
Me reconozco en tu texto, mido 1,72 y estoy en la cincuentena.
Que tengas un buen día. Valoración : 4/5 Participar en la conversación
en comparación con la competencia. Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Valoración : 3/5 Responder a michel
Era un modelo de 2007 (azul) que encontré por casualidad en 2011 de segunda mano con solo 2200km y a un precio muy razonable. Hay que reconocer que había algunos detalles que chocaban un poco como la trasera (corregida en la siguiente versión) y sobre todo el horrible plenum lateral del sistema de escape. Después de hacer unos cientos de km encontré el motor demasiado silencioso para mi gusto, como un motor eléctrico, y lo sustituí por una línea Leovince que no sólo proporcionaba un sonido agradable sino que sobre todo ahorraba peso y daba una estética mucho mejor. La Hornet es una moto ligera con un excelente agarre a la carretera, una frenada segura incluso sin ABS, y también muy cómoda para un pasajero con su asiento biplaza y sus asideros.
En cuanto al motor, es una pura delicia, especialmente con una línea que yo había optimizado con un filtro de aire BMC y una caja power commander.
Las únicas quejas menores eran que la transmisión original era un poco corta y que la inyección de combustible era un poco temperamental a bajas revoluciones (alrededor de 2000 rpm), dando la impresión de que seguías acelerando incluso con la maneta cerrada.
Con 110 CV en el cigüeñal (medidos en el banco de potencia) gracias a estos accesorios, puedes aprovechar realmente el carácter del motor, que aunque deriva de la CBR, sigue siendo utilizable a bajas revoluciones y, por supuesto, es muy expansivo a altas revoluciones, sin asfixiarse al entrar en la zona roja.
Como no hay protección, tienes que aplanarte sobre el depósito para llegar a más de 240 revoluciones en 6ª para no sentir que el viento te va a volar la cabeza, y no te quedas ahí mucho tiempo.
Es una pena que Honda dejara de producir la Hornet después de 2014, porque realmente era una máquina muy exitosa y versátil.
La CBF650 es más heredera de la homónima 600 que de la Hornet, y ya no hay una roadster deportiva de tamaño medio de Honda, mientras que la competencia en esta categoría es muy fuerte. Valoración : 5/5 Responder a Jeff2A
Mi primera moto y no me arrepiento ;-) Valoración : 5/5 Responder a Ln62
- la inyección necesita una puesta a punto a bajas revoluciones, y el par en este rango es más bien mediocre comparado con sus rivales directos.
En cuanto al resto, es impecable, pero los principiantes deben tener cuidado, ya que se vuelve incontrolable a partir de 8.000 revoluciones.
Valoración : 4/5 Responder a az69
Es fácil hacerse con ella, aunque tiene cierto carácter. Después de las pocas horas que pasé con la Kawa ER6N en la escuela, me sorprendió un poco.
En resumen, tiene un buen tacto.
Fácil de manejar, nada pesada, fiable, no es cara de mantener.
Buena frenada, nada furiosa pero frenada muy decente, un poco ligera en pista.
No atrapa y puedes entrar en él sin asustarte.
En cuanto al confort, no es una tourer, pero sigue siendo más cómoda que una Z750 o una moto deportiva.
No es una moto que se pueda comparar con una deportiva, pero como he dicho, es estupenda para iniciarse y disfrutar.
Valoración : 5/5 Responder a iguazu
quería saber cuanto me costaría limitar mi hornet r del 2007 a 34cv, y sobre todo como podría volver a ponerla yo mismo a 106cv, ¿es posible?
merci d'avance pour vos reponses
cordialmente Valoración : 5/5 Responder a mitchel31
overall it's a good machine but honda has done much better...mecavrille Valoración : 5/5 Responder a macavrille
consumo de combustible
dúo
peso
potencia
acabado
Valoración : 5/5 Responder a titan
la aceleracion es de locos araño todas las otras 600 sv y triumph ect y las grandes cubes en demmarrage
allé bisoooo chrisrea
Valoración : 5/5 Responder a chrisrea
allé bisooo à tous et ne soyez pas aigris
chrisrea Valoración : 5/5 Responder a chrisrea
Y la moto es súper fácil y muy divertida de conducir. Valoración : 5/5 Responder a mortel65
A si merci à l'équipe de MOTO ONE de caen !!! ca tien la route comme le frelon!!!
Bonne route à tous
Valoración : 5/5 Responder a yann 14
A primera vista, la Hornet no me atrajo inmediatamente, debido a un horrible bote de gran premio y a un cigarro bajo el motor que estropeaba el acabado de la moto
Pero totalmente equipada, ¡la Hornet tiene una pinta estupenda! Un maletero para ocultar la cámara de gas, un limpiaparabrisas, un paso de rueda, un bote Leo Vince e inmediatamente la moto adquiere un aspecto totalmente nuevo
Así que me enamoré de la Hornet CBF600F en azul, ¡para mi alegría!
El seguro también es muy caro 3000 € pero he encontrado una aseguradora para los interesados en Solly Azar que ofrece 1487 € a todo riesgo para un contrato de un año con 4 meses de suspensión teniendo en cuenta el invierno
Bonne continuation Valoración : 5/5 Responder a Rossi
En fin, me alegro bastante de que no os guste, al menos no tendré la moto de todos.... ;-)
Valoración : 5/5 Responder a Perceval
¡Y entonces! Hahn es de lo mejor! gran comportamiento en carretera un motor que nos ofrece más posibilidades Empieza a ceder a partir de 4000 revoluciones dejando la zona roja en 13000... hay que reconocer que ya no es la hornet que tanto nos gustaba estéticamente pero es una pura delicia en cuanto a motor y chasis... ¡decidido! me la compro en cuanto me haga a la idea de vender mi 2005! V Valoración : 5/5 Responder a hornetgirl
Yo tuve el modelo 06 y me acabo de comprar el 07, es verdad que en cuanto a estética estamos un poco indecisos, dejemos trabajar a los fabricantes de equipamiento y ya veremos, le he montado una olla Vince, ya está cambiando un poco el aspecto. Acabo de terminar de rodarla y me gustaría pensar que el motor y el chasis están a la altura, pero como todo, o te gusta o no te gusta, dale una oportunidad y te sorprenderás
A+
Philou Valoración : 5/5 Responder a philou 254
Al final, no es por las fotos... Uno se pregunta dónde ha ido a parar la típica línea hornet, con su gape, tamaño hornet más bien, y su estilo agresivo. Ahora tengo una moto que parece más una moto de carretera para puerros, con un culo ancho y grandes puños estilo CBF600, un depósito pensado para hacer muchos kilómetros rodando tranquilamente, y luego esta cabeza de horquilla... creo que ya se ha dicho suficiente
Oh sí, intentaron hacer un esfuerzo con la olla, pero fue en vano. Hace la moto aún más pesada
Para mi, una hornet no es eso. Una hornet debería apestar a suciedad y gasolina, es una moto viril que sólo quiere hacer gritar a la zona roja, una moto para jóvenes que quieren divertirse
¿A quién le importa si el nuevo modelo contamina menos y tiene más autonomía? No es eso lo que se supone que buscas cuando montas en esta moto
De todas formas, aún no la he probado, así que puede que el molino gire bien. Pero estéticamente no se parece en nada a la moto deportiva agresiva que conocimos en su día. Valoración : 5/5 Responder a semoule
2007 cbr motor inyeccion ultima generacion sin agujeros en ningun sitio horquilla invertida aceleracion fulgurante gran musica mejor comportamiento en carretera me gusta tanto que he pedido 2 una para mi una para mi mujer Valoración : 5/5 Responder a gillou167
para daros un poco de informacion fui a mi concesionario honda y me dijo que iba a tener un kit deportivo especialmente dedicado para este modelo
precio 700
¡infórmate!
por eso estoy esperando a ver la bestia y probarla
Valoración : 5/5 Responder a Alex
a priori no me parece tan fea
cuando compre mi 1ª fazer en el 98 su aspecto
también era fuera de serie
en cualquier caso todas las motos acabarán teniendo cacharros de este tipo (la norma anticontaminación obliga)
salut à tous Valoración : 5/5 Responder a LEHCIM
bueno, amigos míos, es hora de consolarnos con la cosecha de 2006. Es el fin de una era para todos los amantes de la Hornet. Yo me compraré la nueva Z 750 cuando salga el año que viene. Valoración : 5/5 Responder a rempereur
¡¡¡¡es el er6 en su lugar!!!! Valoración : 5/5 Responder a julien31
puede que suba un poco el precio del modelo actual, dado el fracaso que va a ser. Tengo un compañero que ha estado esperando a que esto ocurriera antes de ir a Kawa. Valoración : 5/5 Responder a Gizmo
En primer lugar, el motor del modelo 2007 respeta el medio ambiente (euro 3) y, en segundo lugar, el consumo de combustible es menor
En segundo lugar, el lodèle 2007 tiene un depósito de combustible de verdad (19 litros) porque con el mío (16 litros) es realmente insuficiente cuando sales a la carretera
Y en tercer lugar, el modelo 2007 puede llevar abs como opción para quien lo desee
Por otro lado, es una pena que no haya un modelo con cabeza de horquilla como en la fazer o bandit, que te permite salir a carretera con mayor comodidad
¡Bonne route à tous!
Valoración : 5/5 Responder a torque
El modelo 2005 era una bijouxx... (mi moto actual...) Incluso esperábamos una Hornet 1000 en la misma línea, y por desgracia, en 2007 no recibimos una Hornet, sino una especie de abeja maya retorcida..
El tarro es realmente feo, la legendaria trasera puntiaguda ha desaparecido para dejar paso a un extraño truk, y el velocímetro de la ER6 hubiera sido mejor que no llegara a Honda...
Creo que la Hornet llegará a su fin en 2007 para mí... al final, quedémonos con el motor... Valoración : 5/5 Responder a Aarbagan
Valoración : 5/5 Responder a pit
prefiero babear con la nueva R1!!! xD Valoración : 5/5 Responder a GastonWaze
5kg más ligero, va a dar envidia a más de uno... creo que ya empieza a darla, ¡seamos buenos deportistas! Valoración : 5/5 Responder a Bango
La 2005 era bonita, elegante y agradable a la vista, pero la 2007 es todo lo contrario
El fracaso de 2007, ¿no?
En cuanto al chasis y al motor, no hay nada que decir
Pero el feo silenciador, el feo faro, el horrible velocímetro y la trasera masacrada..
Eso es mucho para un nuevo modelo, creo que la Hornet ya no existe..
Es más, probablemente sea póstumo que Honda haya hecho estas fotos oficiales a oscuras para no escandalizar demasiado a los amantes de la Hornet...
Bueno, es en la oscuridad total o en el fondo de un retrete donde debe estar este 2007
He terminado, voy a tirar de la cadena..
Esta es sólo mi opinión, V à tous........
Fox31
Valoración : 5/5 Responder a Fox31
decepcionado y un fracaso para mi. Valoración : 5/5 Responder a RC