Ficha de la moto Yamaha300 YZF-R3 2015 Para rebanar sin cortar

¡YZF-R3! Una nueva R nunca pasa desapercibida en la galaxia del motociclismo. El deporte en Yamaha no es cosa de risa. Desde la R1 y la R6, ha sido radical, cargado de adrenalina, sin concesiones. Con la R7, era pura Superbike. Luego llegó el momento de que los aficionados al 1/8 de litro experimentaran el estilo con laYZF-R 125. Suficiente para satisfacer todos los apetitos.
Bueno, casi. Desde la 125 con 15 caballos hasta la potente R6 con casi 130 unidades en el depósito, hay un gran abismo. Hasta la R3 Por fin, una moto deportiva provocativa, accesible pero no radical, con la potencia justa.

los que siguen las noticias de Asia tendrán un sabor a déjà vu. Y con razón: toma sus claves de diseño de la R25, una deportiva de 2,5 litros dirigida a los mercados emergentes. Sin embargo, esta YZF-R3 tiene todos los genes de la familia R. Es inspirada, tensa, casi nerviosa, con un diseño atractivo y una fuerte personalidad. Aún no se ha arrancado y ya huele a tiburón que se retuerce. Un deportivo no es sólo cuestión de caballos y tiempos por vuelta; es ese deseo que provoca. Esta cosita descarada realmente te hace querer interesarte por él.

¿R3 por 3 cilindros? No, por su nivel de cilindrada. Llegando después de las otras(Honda CBR 300, Kawasaki 300 Ninja y KTM RC 390), esta máquina tiene que tener una respuesta. Yam le ha dado un gran 300; 321cc para ser precisos. Supercuadrado, con unas dimensiones de 68 x 44,1 mm, el nuevo bicilíndrico escupe unos impresionantes 42 CV a 10.750 rpm. En cuanto al par motor, no es nada del otro mundo, pero entrega unos decentes 3 mkg a 9.000 rpm. En términos de cifras, sus vatios le permiten burlarse de la KTM (44 CV), provocar a la Kawa (39 CV) y ahuyentar a la Honda (30 CV). Si esta última llega algún día a Francia...
Una YZF de tamaño medio no significa una tecnología de tamaño medio. Gran parte de la ingeniería de Yam se encuentra en esta moto: inyección de combustible, doble ACT, multiválvulas, pistones forjados, bielas cementadas, cilindro Diasil (tecnología Yam que incorpora un 20% de silicio en el aluminio), presencia de un solo taqué y una pastilla entre cada leva y válvula, balancín de equilibrado y desplazamiento del cilindro como en los motores MT-07 y MT-09.
Digámoslo en pocas palabras: la R3 te dará tres veces más potencia que la YZF-R 125, con sólo 29 kilos más que cargar. Yam afirma un peso en mojado de 169 kilos.

eso es casi el mismo peso que la R6 en seco. Pero la R3 no te ofrecerá tantos refinamientos de chasis como la R6. Bueno, tampoco necesitas un chasis digno de un compromiso SuperSport. Un diseño más clásico y probado te irá bien. Los tubos de acero de 35 mm están soldados en un patrón tradicional de diamante. Para halagar al propietario, Yamaha propone algunas comparaciones técnicas. Como la elección de un basculante largo de 573 mm, que permite que el chasis de la R3 se beneficie de la misma relación basculante/distancia entre ejes que la R1 de 2014.
La suspensión de la R3 corre a cargo de una horquilla de 41 mm, sin necesidad de reglajes, y un amortiguador tipo Monocross montado directamente sobre el basculante. En cuanto a los frenos, la R3 cuenta con más equipamiento de tipo carretera y GT que una moto puramente deportiva. El ABS se monta de serie, controlando un disco por rueda. El disco delantero mide 298 mm y tiene una pinza de doble pistón; el trasero tiene una pinza de un solo pistón de 220 mm.

La deportividad integral de la R3 no tiene por qué rimar con competición. Con medio manillar situado por encima de la corona de la horquilla, una altura de asiento reducida (780 mm) y una suspensión básica, la YZF de gama media parece más adecuada para paseos tranquilos y una posición de conducción deportiva GT. También hay un salpicadero completo, con indicador de combustible, indicador de marcha engranada, luz de cambio y velocímetro digital, con una aguja que te indica el régimen del motor.

la Yamaha YZF-R3 ocupa una posición estratégica en el popular segmento 250/300 en los países emergentes, y añade el famoso sello R, sinónimo de circuito y prestigio deportivo. Su motor bicilíndrico tiene lo necesario para garantizar un mínimo de prestaciones, y su silueta es una de las más logradas de todos los tiempos. En Francia, el interés por esta categoría se ha visto correspondido por su éxito. Colin Edwards cree plenamente en ella.

*****Actualización de diciembre de 2018:

Yamaha ha llamado a revisión sus motos YZF-R3 y MT-03 por dos fallos: uno en los latiguillos del radiador y otro en el selector.

Estos son los detalles de estas dos llamadas a revisión:

1 / Fallo en el latiguillo del radiador

Debido a las propiedades incorrectas del material resultantes de un mal proceso de curado (vulcanización), puede aparecer una grieta en una manguera del radiador y, en casos extremos, puede producirse una fuga de refrigerante. Por lo tanto, Yamaha está lanzando una campaña de retirada para sustituir la(s) manguera(s) del radiador.

Los clientes que posean estas máquinas han sido notificados por correo certificado y deben concertar una cita lo antes posible con su concesionario Yamaha para que este trabajo se lleve a cabo de forma gratuita.

Máquinas afectadas:
- YZF-R3 modelo 2017 (BR51) con números de serie entre RH121 0001001 y RH121 0003280.
- YZF-R3 modelos 2015-2016 (B023 / B02B) con números de serie entre RH071 0001001 y RH071 0006680.
- MT03 modelo 2018 (B9A1) con números de serie entre RH125 0001001 y RH125 0005280.
- MT03 modelo 2016 (B082) con números de serie entre RH07K 0001001 y RH07K 0006640.

Un total de 1101 máquinas afectadas para el mercado francés.

2/ Muelle de torsión del selector defectuoso

Debido a un proceso de granallado insuficiente, el muelle de torsión tiene una resistencia insuficiente. En consecuencia, puede resultar difícil cambiar las relaciones de la caja de cambios en determinadas máquinas. En casos extremos, el muelle de torsión puede romperse, imposibilitando el cambio de relaciones de la caja de cambios. Por ello, Yamaha está lanzando una campaña de retirada para sustituir el muelle de torsión.

Los clientes que posean estas máquinas han sido notificados por correo certificado y deben concertar una cita lo antes posible con su concesionario Yamaha para que este trabajo se lleve a cabo de forma gratuita.

Máquinas afectadas:

- YZF-R3 2015-2016 (B023 / B02B) con números de serie comprendidos entre RH071 0001001 y RH071 0006000.
- MT03 modelo 2016 (B082) con números de serie entre RH07K 0001001 y RH07K 0004520.

Un total de 731 máquinas para el mercado francés.

M.B - Fotos y vídeo del fabricante