Ficha de la moto Yamaha300 YZF-R3 2017 Para rebanar sin cortar

Puede que la categoría de motos deportivas de 300cc no despierte mucho entusiasmo (en nuestro territorio), pero su presencia se confirma año tras año. La creación de un campeonato específico para esta categoría en el Mundial de Superbikes tiende a confirmar esta posición. En Yamaha, la R3 está idealmente posicionada entre la joven YZF-R125 y la exigente R6 / R1. El verano de 2017 será beneficioso, ya que traerá el pase a la Euro4. Nuevas calcas, reflectores y ajustes en el motor forman parte del paquete. Aparte de eso, no hay otros cambios de los que informar. La YZF-R3 sigue haciendo honor a su imagen de moto deportiva provocadora, accesible pero no radical, con unos vatios en su justa medida.

en efecto, esta YZF-R3 tiene los genes de la familia R. Es inspirada, tensa, casi nerviosa, con un diseño atractivo y una fuerte personalidad. Aún no se ha arrancado y ya huele a tiburón que se retuerce. Un deportivo no es sólo cuestión de caballos y tiempos por vuelta; es ese deseo que provoca. Esta cosita descarada realmente te hace querer interesarte por él.

¿R3 por 3 cilindros? No, por su nivel de cilindrada. Yam le ha dado un gran 300; 321 cm3 para ser precisos. Supercuadrado, con unas dimensiones de 68 x 44,1 mm, el nuevo bicilíndrico bombea unos impresionantes 42 CV a 10.750 rpm. En cuanto al par motor, no es nada del otro mundo, pero entrega unos decentes 3 mkg a 9.000 rpm. En términos de cifras, la potencia de la YZF le permite provocar a la KTM RC 390 (44 CV), a la Benelli 302 R (35 CV) y a la Suzuki GSX 250 R (25 CV).
Pero YZF de gama media no significa tecnología de gama media. Gran parte de la ingeniería de Yam se encuentra en esta moto: inyección de combustible, doble ACT, multiválvulas, pistones forjados, bielas cementadas, cilindro Diasil (tecnología Yam que incorpora un 20% de silicio en el aluminio), la presencia de un solo taqué y una pastilla entre cada leva y válvula, balancín de equilibrado y desplazamiento del cilindro como en los motores MT-07 y MT-09.
Digámoslo de forma más sencilla: la R3 te dará tres veces más potencia que la YZF-R 125, con sólo 29 kilos más de peso. Yam afirma un peso en mojado de 169 kilos.

eso es casi el mismo peso que la R6 en seco. Pero la R3 no te ofrecerá tantos refinamientos de chasis como la R6. Bueno, tampoco necesitas un chasis digno de un compromiso SuperSport. Un diseño más clásico y probado te irá bien. Los tubos de acero de 35 mm están soldados en un patrón tradicional de diamante. Para halagar al propietario, Yamaha propone algunas comparaciones técnicas. Como la elección de un basculante largo de 573 mm, que permite que el chasis de la R3 se beneficie de la misma relación basculante/distancia entre ejes que la R1 de 2014.
La suspensión de la R3 corre a cargo de una horquilla de 41 mm, sin necesidad de reglajes, y un amortiguador tipo Monocross montado directamente sobre el basculante. En cuanto a los frenos, la R3 cuenta con más equipamiento de tipo carretera y GT que una moto puramente deportiva. El ABS se monta de serie, controlando un disco por rueda. El disco delantero mide 298 mm y tiene una pinza de doble pistón; el trasero tiene una pinza de un solo pistón de 220 mm.

La deportividad integral de la R3 no tiene por qué rimar con competición. Con medio manillar situado por encima de la corona de la horquilla, una altura de asiento reducida (780 mm) y una suspensión básica, la YZF de gama media parece más adecuada para paseos tranquilos y una posición de conducción deportiva GT. También hay un salpicadero completo, con indicador de combustible, indicador de marcha engranada, luz de cambio y velocímetro digital, con una aguja que te indica el régimen del motor.

la Yamaha YZF-R3 ocupa una posición estratégica en el popular segmento 250/300 en los países emergentes, y añade el famoso sello R, sinónimo de circuito y prestigio deportivo. Su motor bicilíndrico tiene lo necesario para garantizar un mínimo de prestaciones, y su silueta es una de las más logradas de todos los tiempos. En Francia, el interés por esta categoría se ha visto correspondido por su éxito. Colin Edwards cree plenamente en ella.

******Actualización de mayo de 2019:

El 9 de mayo de 2019, Yamaha lanzó una campaña de llamada a revisión de sus motos YZF-R3 y MT-03 por un problema con una palanca de freno delantero frágil.

Naturaleza del problema:

En determinadas circunstancias, la palanca del freno delantero puede romperse durante el uso debido a la porosidad formada por material no saturado durante el proceso de moldeo a baja temperatura y sin presión. Una investigación posterior reveló que estas palancas sospechosas deberían haberse identificado durante el proceso de pruebas y desechado, pero llegaron accidentalmente a la línea de producción debido a un ciclo incorrecto.
En condiciones normales de uso, la maneta de freno no puede romperse.

Para remediarlo, Yamaha está lanzando una campaña de retirada para comprobar las marcas de producción en la maneta de freno delantera y sustituirla si es necesario.

Un total de 115 máquinas están afectadas en el mercado francés.

Máquinas afectadas:

- MT-03 (B9A7) con números de serie comprendidos entre RH125 0010041 y RH125 0010640.

- YZF-R3 (B7P1) con números de serie comprendidos entre RH12D 0002001 y RH12D 0002315.

Yamaha indica que los clientes propietarios de estas máquinas han sido notificados por correo certificado y deben concertar una cita lo antes posible con su concesionario Yamaha para que se realice este trabajo de forma gratuita.

*****Actualización de diciembre de 2018:

Yamaha ha llamado a revisión a sus YZF-R3 y MT-03 por dos defectos: uno en el lado del latiguillo del radiador y otro en el selector.

Estos son los detalles de estas dos retiradas:

1 / Fallo en la manguera del radiador

Debido a las propiedades incorrectas del material resultantes de un mal proceso de curado (vulcanización), puede aparecer una grieta en una manguera del radiador y, en casos extremos, puede producirse una fuga de refrigerante. Por lo tanto, Yamaha está lanzando una campaña de retirada para sustituir la(s) manguera(s) del radiador.

Los clientes que posean estas máquinas han sido notificados por correo certificado y deben concertar una cita lo antes posible con su concesionario Yamaha para que este trabajo se lleve a cabo de forma gratuita.

Máquinas afectadas:
- YZF-R3 modelo 2017 (BR51) con números de serie entre RH121 0001001 y RH121 0003280.
- YZF-R3 modelos 2015-2016 (B023 / B02B) con números de serie entre RH071 0001001 y RH071 0006680.
- MT03 modelo 2018 (B9A1) con números de serie entre RH125 0001001 y RH125 0005280.
- MT03 modelo 2016 (B082) con números de serie entre RH07K 0001001 y RH07K 0006640.

Un total de 1101 máquinas afectadas para el mercado francés.

2/ Muelle de torsión del selector defectuoso

Debido a un proceso de granallado insuficiente, el muelle de torsión tiene una resistencia insuficiente. En consecuencia, puede resultar difícil cambiar las relaciones de la caja de cambios en determinadas máquinas. En casos extremos, el muelle de torsión puede romperse, imposibilitando el cambio de relaciones de la caja de cambios. Por ello, Yamaha está lanzando una campaña de retirada para sustituir el muelle de torsión.

Los clientes que posean estas máquinas han sido notificados por correo certificado y deben concertar una cita lo antes posible con su concesionario Yamaha para que este trabajo se lleve a cabo de forma gratuita.

Máquinas afectadas:

- YZF-R3 2015-2016 (B023 / B02B) con números de serie comprendidos entre RH071 0001001 y RH071 0006000.
- MT03 modelo 2016 (B082) con números de serie entre RH07K 0001001 y RH07K 0004520.

Un total de 731 máquinas para el mercado francés.

M.B - Fotos y vídeo del fabricante