Ficha de la moto HondaCBR 300 R 2014 La aparición del deporte

Al principio, te presentas, eres educado, avanzas casi tímidamente para pasar desapercibido... y luego, cuando las cosas empiezan a moverse, quieres formar parte de ellas con una convicción más asertiva. La CBR 300 también es así. No se trata de perpetuar la pequeña silueta 1200 VFR de la CBR 250. Y luego, ¡músculo! Quiere responder con más gniak cuando el piloto quiere jugar con su mano derecha. Así que Honda se puso manos a la obra, y esta pequeña moto deportiva está un paso por encima de su predecesora de 1/4 de litro.

se acabó el aspecto de VFR Una CBR debe parecer una CBR. Cuando se convirtió en la 300, también se inspiró mucho en el diseño de la 500 y nos recuerda mucho a la CBR 1000 RR. Una al lado de la otra, parecen falsos prismáticos. Gratificante para los más jóvenes, y halagador para el propietario: "¿Es una 500? ¿Es tu CBR una 600?", podrían preguntar curiosos amigos neófitos.
Bajo su exterior, la CBR 300 R utiliza soluciones técnicas muy convencionales. Un bastidor Diamond tubular de acero, horquillas de 37 mm de diámetro, suspensión trasera Pro-Link con monoamortiguador y dos discos de freno: un disco de 296 mm con pinza de 2 pistones delante y un disco de 220 mm con pinza de un pistón detrás. El ABS de 2 canales es de serie. Todo ello para 164 kilos a plena carga, unos kilos menos que la 250 y 30 menos que la CBR 500.

un importante lavado de cara para la carrocería, pero que no será suficiente para crear una nueva identidad. Así, las paredes se han ensanchado, el diámetro se ha mantenido igual pero la carrera se ha alargado. El monocilíndrico gana 8 mm, aumenta su cilindrada hasta los 286 cm3 y gana un puñado de caballos y par. La CBR 300 produce algo más de 30 caballos y 2,9 mkg, mientras que la 2. 5 declara 26 caballos y 0,4 mkg menos.
Sin embargo, la CBR 300 no está a la altura de su rival directa, la Kawasaki 300 Ninja, que cuenta con 39 CV. Pero la potencia máxima de la Honda está disponible 2.500 rpm antes. ¿Será el carácter de la sencilla más atractivo que el espíritu juvenil de la bicilíndrica de Kawa? Y no olvidemos la KTM RC 390, cuyo impetuoso motor bien podría ver a las dos japonesas como observadoras. A otro precio, además.
La mirada es incisiva; ¿será radical la CBR? La verdad es que no. La moto está más cerca de una Sport-GT que de una auténtica moto de pista. Basta con mirar la altura de los semimanillares para darse cuenta de que el pecho no descansa sobre el depósito. El asiento se ha adelgazado para que los pies descansen mejor sobre el suelo.

a pesar de que las cifras de ventas de motos deportivas de esta categoría se sitúan en la franja baja de un solo dígito, Honda no escatima en mejorar esta moto deportiva de iniciación. ¿Para ocupar estratégicamente el ring contra la Kawa 300? Sobre todo, para conquistar los mercados emergentes, donde se venderá mayoritariamente la CBR 300 R. En casa, es una buena manera de probar el estilo CBR manteniendo bajos los costes de funcionamiento. Una deportiva suave para cierta clientela.

M.B - Fotos del fabricante