Ficha de la moto YamahaR7 700 2025 Infusión deportiva para la MT-07

la R7 no tiene el fuego, la locura o las prestaciones demenciales de sus ilustres hermanas R6 y R1, pero ilustra que el mercado deportivo ha cambiado mucho: es, sencillamente, la moto deportiva más vendida de Yamaha. Aunque algunos todavía no lo hayan superado.Con este nombre, surgido del pasado, Yamaha juega con una cierta ambigüedad. La cilindrada dicta el nombre, pero nos retrotrae a una época al filo del milenio, una época en la que las Superbikes abrían la lucha entre las 750 de 4 cilindros y las 1000 bicilíndricas. Cuando Noriyuki Haga pilotaba una de las máquinas más fabulosas que Yamaha había diseñado jamás. Aquella gloria era la R7

Ahora ha vuelto. Pero con otras pretensiones, otra visión, un sentido radicalmente distinto. La R7 de la década de 2020 no es en absoluto una hiperdeportiva ni una descendiente de la excepcional 7 y ½ de hace 20 años. Es una moto deportiva de gama media, situada entre la R3 y la R6. Está propulsada por el mismo motor que hace que la MT-07, la roadster del fabricante, sea tan agradable de conducir.

Otros elementos delatan el origen de sus entrañas. El basculante, el motor, el escape y otras piezas proceden de la MT-07. Todo hábilmente escondido bajo un exterior muy evocador.

Lo menos que podemos decir es que la R7 atrae todas las miradas. Perfectamente en línea con las icónicas R1 y R6. Es elegante y tensa, lista para tomar las curvas y morder los vibradores. Incluso la posición de los semimanillares (bajo la corona de la horquilla) indica ganas de luchar, mientras que los reposapiés están más altos y más atrás. Como resultado, el triángulo manillar/asiento/reposapiés se desliza en el mismo apetito de dinamismo.

¿Así que no es realmente una roadster aerodinámica, como la Ninja 650 desde la Z 650? No, no, Yam ha ido más allá. Echa un vistazo al tren delantero, mucho más robusto. Se trata de una horquilla invertida con pinzas radiales. Este elemento KYB de 41 mm es totalmente ajustable - una verdadera ventaja cuando quieres ser deportivo, y un verdadero cambio con respecto a la MT-07, que no ofrece ningún medio para configurar sus horquillas. El amortiguador trasero de la R7 cuenta con ajustes de precarga y rebote.
Las zapatas de freno son de Advics, cada una con 4 pistones. El cilindro maestro radial es de Brembo.

En cuanto al motor, no ha cambiado. Es una pena, ya que esperábamos unos cuantos vatios más a la altura de su provocativa silueta amante de la persecución. Sin embargo, los 73 gruñidos son vigorizantes y excitantes en esta roadster, y contribuyen en gran medida a su éxito.

Yam ha retocado los conductos de inyección y admisión y ha acortado la transmisión para cambiar el carácter de la aceleración. El aburrimiento debería ser cosa del pasado, excepto para los entusiastas de las deportivas dedicadas. Lo que nos preocupa es que este nivel de potencia sea indigno de tal nombre. La YZF-R7 de 750 era el doble de potente, pero en otra época. Como premio de consolación, puede rebajarse a A2. La R7 también está equipada con un embrague asistido antigoteo y puede equiparse con un cambio de marchas como opción.

El tren trasero es un buen ejemplo de una zaga emocionante. El frontal es más desconcertante. Hay que reconocer que sus esbeltos ojos son increíblemente encantadores. Sí, todavía nos dejamos llevar por este mimetismo con la M1 de MotoGP. Pero este ojo solitario incrustado en la toma de aire es... intrigante .

el ambiente es menos torturado, pero igual de lleno de tensión que la silueta. El salpicadero es el típico modelo R3 LCD, con un largo gráfico de barras, el velocímetro en primer plano y efectos de diseño algo engañosos: casi recuerda a una pantalla TFT. La R7 debería tener una pronto; el reciente rediseño de la MT-07 ha dotado a la roadster de una pantalla en color de 5 pulgadas.
Los frikis se enfadarán. No hay Bluetooth a bordo, ni control de tracción, ni chips de control para analizar cada trayectoria. Sólo ABS. Y los jóvenes conductores estarán contentos. Ellos son los que tendrán que manejarlo todo, sin salvaguardas electrónicas.

Ahora tenemos una mejor comprensión del terreno en el que jugará este R7. Radical, aullando a 15.000 rpm, el circuito como único lugar para utilizarla, eso está fuera de toda duda. Con esta máquina, el placer está en otra parte: en la carretera; y por qué no por un momento en la pista. De eso va la RS 660. Estoy harto de tener misiles súper exclusivos. Parece que hay una vuelta a las motos que eran deportivas pero no extremas. Algunos recordarán las Thundercat, CBR 600 F, SV 650 S, R 1100 S, SZR 660... Todas desaparecieron cuando las motos de pista tomaron el relevo.

Estas últimas se están convirtiendo en marginales. Tal vez sea hora de volver a divertirse, sin acelerar constantemente a Mach 2. Para eso es la R7.
Pero, ¿ha hecho bien Yamaha en adoptar este nombre? Desde el punto de vista del marketing, llama la atención. En términos de parentesco, los fans de laOW-02 difícilmente lo envidiarán.

M.B - Fotos del fabricante