Ficha de la moto BMWR 1100 S 2005 Deporte alemán

Una moto deportiva BMW no tiene nada que ver con una CBR o una GSX-R. Mientras que a los japoneses les va más el kárate, a los alemanes les va más el polo. Deportiva, sí, pero con clase y delicadeza. Desde fuera, no se puede negar que la R 1100 S es la más deportiva de las BM. El frontal es a la vez felino y musculoso, contrastando con la esbelta zaga. Es una auténtica delicia contemplar esta magnífica llanta montada sobre el monobrazo Paralever; y se añade una dosis de adrenalina cuando la mirada se detiene en los 2 potes situados bajo el asiento (con un diseño muy Ducati 996). Moto de caballeros cuando compite en la Copa Boxer (una copa de marca sólo para ella), su uso real se acerca más a la categoría sport-GT. Un poco como una 800 VFR, la moto tiene una gran versatilidad, que sólo espera ser afirmada por las muchas opciones GT disponibles.
El Boxer de 1085cc gana 8 CV aquí, liberando unos saludables 98 CV. Esta potencia se expresa generosamente entre 3.000 y 5.000 rpm, sin ser deslumbrante. Aunque menos eficaz a más revoluciones, el bicilíndrico permite recorrer los 400 m de la DA en menos de 12".

Ningún problema para el chasis, que sigue el ritmo perfectamente. La estabilidad no se ve comprometida en ningún momento, la eficacia de la moto es notable y el confort se mantiene: no es cuestión de que una máquina de este nivel sea tan rígida como una hiperdeportiva italiana. En carreteras irregulares, todo lo que tienes que hacer es ajustar las horquillas (incluso mientras conduces) a través de un mando en la parte delantera del depósito para que la S vuelva a la pista. Sin ser un culo muerto, le falta un poco de manejabilidad en secuencias lentas. Los frenos Brembo son excelentes, así como la protección hasta 180 km/h. La única crítica que se le puede hacer a la R 1100 S es la presencia demasiado familiar de vibraciones. En cuanto a su precio........ Esto es una BM, no una japonesa.

M.B - Fotos del fabricante