Ficha de la moto SuzukiGSX-8R 800 2025 El próximo negocio para las deportistas

genial, una nueva GSX-R. Ha pasado mucho tiempo desde..... No, para, no estás ahí para nada. Esta es la GSX8-R. El nombre es engañoso, pero todo se trata del 8. El cubicaje, la colocación, las ganas, la fuerza; ¿es sólo una temeraria o una máquina jovial?
Suzuki ha incorporado a su catálogo una moto deportiva con una cilindrada que ningún Gex ha visto jamás. Con características específicas derivadas de su roadster de tamaño medio.

la GSX-8R se basa en la GSX-8S. Kawasaki y Yamaha hacen lo propio con sus modelos Z 650 / Ninja 650 y MT-07 / R7. Aparte de la lógica de los costes implicados, esto permite variar los placeres sin romper demasiado el banco. Eso no quiere decir que el resultado sea necesariamente el mismo. La Yam es más radical, la Kawa más sport-GT. Entonces, ¿contra quién se enfrentará? Echemos un vistazo juntos.

el aspecto es innegablemente deportivo. Con su morro puntiagudo, branquias ahuecadas y carenado tenso, la GSX-8R bien podría confundirse con una GSX-R de nueva generación. Excepto que ciertas pistas son inconfundibles: semimanillares bastante altos, neumáticos Dunlop Roadsport 2 más orientados a la carretera que a lo deportivo, sin bastidor perimetral de aluminio... se parece más a las antiguas GSX-F. De hecho, una pista debería habernos avisado enseguida. Las deportivas purasangre de Suzuki se llaman GSX-R, mientras que esta moto se llama GSX-8R. Es una pequeña discrepancia logística que tiene mucho sentido.

así que esta Suzuk' no es una moto de pista. Está ahí para proporcionar una emoción visual a aquellos tentados por el diseño de la GSX-8S pero que prefieren un aspecto más atrevido. Así, el diseño de la 8R se presenta con la adición de una carrocería, acompañada de toda una serie de modificaciones.
Especialmente en el apartado de la suspensión. La suspensión Kayaba de la roadster se ha sustituido por componentes Showa, incluida la horquilla de pistón grande SFF-BP. No hay ajustes, excepto para la precarga del amortiguador. Pero si el equipo original es bueno y está bien ajustado, no hay de qué preocuparse. Sobre todo porque la moto no está pensada para una conducción pura.
El semimanillar es de aluminio forjado y permite al piloto inclinarse hacia delante para expresar mejor sus intenciones a la dirección. La presencia del carenado y del parabrisas añadirá algunos km/h, estilo y un cierto grado de protección. Una vez que le hayas cogido el truco, le toca al motor de la GSX-8S y la V-Strom 800 ponerte en marcha.

un motor bicilíndrico que Suzuki se preocupa de explotar al máximo. Tiene que ir a todas partes. Puede que este motor de 776 cc de última generación no sea el más potente de su clase, pero es trabajador, voluntarioso y tranquilizador, y se puede utilizar sin pensárselo dos veces. Desarrolla 83 CV a 8.500 rpm. Lejos de las cifras de una Supersport (categoría prácticamente desaparecida), pero dentro del rango de una moto dinámica y sin pretensiones. Aunque el diseño te hace querer más. Es unos diez más dura que la competencia directa. Por otro lado, sería mejor que no te metieras con una Aprilia RS 660: no están en la misma liga.

aparte de la suspensión, toda la estructura de la GSX-8R es la misma que la de la S. Una estructura tubular de acero donde el motor contribuye a la rigidez, discos de freno delanteros de 310 mm exprimidos por zapatas Nissin de 4 pistones, un solo pistón para el trasero y su disco de 240 mm, un gran neumático trasero de 180 para aplanar tu trasero, un depósito de combustible de 14 litros y un asiento de doble piso.
Y, por supuesto, la plataforma S.I.R.S para la electrónica de a bordo. Con 3 modos de conducción, control de tracción, palanca de cambios Up&Down, soluciones internas Easy Start y Low RPM Assist, ABS y una pantalla TFT en color de 5 pulgadas.
Suzuki se mantiene fiel a su política de diseño eficiente y sin florituras que no rompe el presupuesto y, en definitiva, ofrece los mismos servicios al 90% de los usuarios.

en contra de lo que pudiera pensarse, la GSX-8R no va a lanzar el guante a la R7. Menos radical, más deportiva GT, se burlará en cambio de la Ninja 650. Cualquiera que espere una sucesora de la SV-S 650 encontrará aquí una competidora legítima, con un poco más de potencia y vestida como una pseudo GSX-R. Los fans de Gex, por otro lado, no encontrarán en la GSX-8R una continuación de la saga de las GSX-R 600 o 750. Estamos en otra época, y las ruedas también.

M.B. - Fotos del fabricante